本發(fā)明涉及汽車零部件，具體是一種拉索式氣助力車用離合器控制閥。

背景技術(shù)：

目前客、貨機(jī)動(dòng)車離合器控制閥主要采用的是油推氣助力方式結(jié)構(gòu)，它除了具有控制閥的基本結(jié)構(gòu)外，還設(shè)有儲(chǔ)油室、總泵、分泵等部件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件繁多、制造精度要求高，從而帶來(lái)制造成本和維修成本高，長(zhǎng)時(shí)間工作容易磨損，影響使用壽命和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有離合器控制閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和維修成本高，易磨損等問(wèn)題，提供一種拉索式氣助力車用離合器控制閥。

本發(fā)明的具體方案是：一種拉索式氣助力車用離合器控制閥，它具有筒形殼體，殼體的左端為封閉端，端面上開(kāi)有中心孔，右端為敞口，配有端蓋，殼體的頂部設(shè)有閥門(mén)體座套，其特征是：在殼體內(nèi)裝有活塞連動(dòng)體，該連動(dòng)體包括有一個(gè)活塞，活塞的左端設(shè)有拉臂軸伸出封閉端中心孔，拉臂軸與中心孔密封裝配，拉臂軸的外端裝有十字連接架，在活塞的左端與殼體封閉端之間設(shè)有氣壓腔；在活塞的右端設(shè)有連動(dòng)軸，連動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)向腔，連動(dòng)軸外壁設(shè)有擋簧臺(tái)階，滑動(dòng)導(dǎo)向腔內(nèi)裝錐形滑動(dòng)座，滑動(dòng)座的中部設(shè)有凸臺(tái)，在滑動(dòng)導(dǎo)向腔的外端口處裝有擋簧套，在擋簧套與滑動(dòng)座的凸臺(tái)之間裝有回位彈簧，在滑動(dòng)座的右端還連接裝有拉索伸出端蓋外接驅(qū)動(dòng)件，在連動(dòng)軸的擋簧臺(tái)階與端蓋之間安裝有壓縮彈簧；在閥門(mén)體座套內(nèi)安裝有進(jìn)排氣閥，在進(jìn)排氣閥的下方安裝有開(kāi)啟進(jìn)氣關(guān)閉排氣的頂桿機(jī)構(gòu)，頂桿機(jī)構(gòu)的下端與錐形滑動(dòng)座驅(qū)動(dòng)連接；在殼體內(nèi)設(shè)有供氣道連通進(jìn)排氣閥與氣壓腔；在進(jìn)排氣閥與頂桿機(jī)構(gòu)之間設(shè)有排氣腔，在殼體上設(shè)有排氣孔連通排氣腔。

本發(fā)明中所述連動(dòng)軸上的擋簧臺(tái)階外壁上裝有密封圈與殼體內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

本發(fā)明中所述活塞體的左端面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形氣壓腔。

本發(fā)明中所述頂桿機(jī)構(gòu)包括有一頂桿，保持頂桿常態(tài)向下的復(fù)位彈簧A，和“T”字形頂升架，頂桿的下端與頂升架上端面接觸連接，頂升架的下端伸進(jìn)連動(dòng)軸的滑動(dòng)導(dǎo)向腔內(nèi)與錐形滑動(dòng)座的錐形面接觸連接，通過(guò)錐形滑動(dòng)座的左右運(yùn)動(dòng)推動(dòng)頂升架上下運(yùn)動(dòng)，再由頂升架推動(dòng)頂桿上、下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣閥的進(jìn)氣口開(kāi)啟或關(guān)閉，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣閥中的排氣道進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)。

本發(fā)明中所述“T”字形頂升架的上端面開(kāi)設(shè)凹槽，頂桿的下端是置于凹槽中，以防止頂桿與頂升架脫離；頂桿的下部還裝有滾輪或滾珠。

本發(fā)明中“T”字形頂升架上端面的右段開(kāi)有導(dǎo)向孔，在連動(dòng)軸對(duì)應(yīng)位置設(shè)有垂直導(dǎo)向桿穿裝在導(dǎo)向孔中實(shí)現(xiàn)對(duì)頂升架的導(dǎo)向。

本發(fā)明中所述“T”字形頂升架的垂直桿為方形截面結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明中所述殼體左端設(shè)有外支承凸臺(tái)，外支承凸臺(tái)上開(kāi)有與封閉端面上中心孔同軸線的導(dǎo)向孔，該導(dǎo)向孔為半圓形結(jié)構(gòu)，設(shè)有一段平面導(dǎo)向段，同時(shí)拉臂軸的相應(yīng)段呈相配合的半圓形結(jié)構(gòu)，以保證活塞連動(dòng)體不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)位移。

本發(fā)明中所述拉索是采用鋼絲繩外套塑膠管制成的。

本發(fā)明中所述進(jìn)排氣閥包括有閥體，閥體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣腔和彈簧腔，安裝有閥桿及復(fù)位彈簧B，閥桿的頂端裝有蓋帽關(guān)閉閥體上的進(jìn)氣口，閥桿內(nèi)設(shè)有排氣道連通閥體內(nèi)的進(jìn)氣腔和閥體外的排氣腔，進(jìn)氣腔側(cè)壁上開(kāi)有出氣口與殼體中的供氣道連通。

本發(fā)明的工作原理是：參見(jiàn)圖1，首先將本發(fā)明的拉索與車輛上的操控組件構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接，再將十字連接架與車輛上的執(zhí)行組件構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連接，并將閥門(mén)體座套與機(jī)動(dòng)車的供氣系統(tǒng)連通。執(zhí)行工作時(shí)，操控拉索向右運(yùn)動(dòng)，則拉動(dòng)錐形滑動(dòng)座向右運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)座的錐形面將推動(dòng)頂桿向上頂起進(jìn)排氣閥的蓋帽，從而打開(kāi)進(jìn)氣口，同時(shí)頂桿的上端關(guān)閉了閥桿上的排氣道，則高壓氣流通過(guò)進(jìn)排氣閥的進(jìn)氣腔、供氣道進(jìn)入氣壓腔驅(qū)動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)，活塞上的拉臂軸帶動(dòng)十字連接架驅(qū)動(dòng)離合器的相關(guān)執(zhí)行組件進(jìn)行執(zhí)行動(dòng)作。松開(kāi)操控拉索在回位彈簧作用下，錐形滑動(dòng)座向左運(yùn)動(dòng)，則頂桿在復(fù)位彈簧A的作用下向下運(yùn)動(dòng)，使進(jìn)排氣閥中的進(jìn)氣口關(guān)閉，同時(shí)頂桿上端面脫離進(jìn)排氣閥的閥桿從而打開(kāi)排氣道，在壓縮彈簧的作用下，連動(dòng)軸推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，氣壓腔內(nèi)的高壓氣體通過(guò)供氣道、進(jìn)排氣閥的進(jìn)氣腔、排氣道和排氣腔、排氣孔排出泄壓。活塞上的拉臂軸帶動(dòng)十字連接架松開(kāi)執(zhí)行組件，完成一組操作動(dòng)作。

本發(fā)明中所述殼體內(nèi)裝有一套活塞連動(dòng)體，該連動(dòng)體活塞、拉臂軸、連動(dòng)軸、擋簧臺(tái)階四者為一體，以便安裝連接活塞連動(dòng)體各個(gè)零件，同時(shí)又能準(zhǔn)確同步地連接閥門(mén)進(jìn)出氣工作和排氣工作及活塞推、拉工作。

本發(fā)明還在頂桿下部安裝了滾輪或滾珠以保證頂桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)靈活。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于顛覆了現(xiàn)有油式氣助力結(jié)構(gòu)儲(chǔ)油室、總泵、分泵等繁多零部件，同時(shí)又便于駕駛員好使用，分離及時(shí)徹底，更解決了現(xiàn)在油式常出現(xiàn)漏油和漏空氣等缺陷，使車輛在行駛途中避免停頓，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，制造維修成本降低，工作可靠，磨損減少，使用壽命長(zhǎng)，特別是在沒(méi)有氣壓（即供氣系統(tǒng)損壞）的情況下也能工作，大大提高了安全性能，同時(shí)便于調(diào)整維護(hù)，不用排空氣也沒(méi)有漏油方面的維修。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)主剖示意圖；

圖2是本發(fā)明主要零部件的爆炸視圖；

圖3是圖2的A向視圖。

圖中：1-十字連接架，2-拉臂軸，3-中心孔，4-供氣道，5-氣壓腔，6-殼體，7-進(jìn)排氣閥，8-閥門(mén)體座套，9-蓋帽，10-閥體，11-進(jìn)氣腔，12-閥桿，13-排氣道，14-復(fù)位彈簧B，15-排氣腔，16-排氣孔，17-復(fù)位彈簧A，18-頂桿，19-導(dǎo)向桿，20-導(dǎo)向孔，21-“7”字形頂升架，22-端蓋，23-拉索，24-壓縮彈簧，25-卡簧，26-擋簧套，27-回位彈簧，28-凸臺(tái)，29-錐形滑動(dòng)座，30-滑動(dòng)導(dǎo)向腔，31-活塞，32-密封圈，33-密封件，34-外支承凸臺(tái)，35-連動(dòng)軸，36-擋簧臺(tái)階，37-密封圈，38-彈簧腔，39-出氣口，40-導(dǎo)向孔，41-螺母管接頭。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1、2，本實(shí)施例具有筒形殼體6，殼體6的左端為封閉端，端面上開(kāi)有中心孔3，右端為敞口，配有端蓋22，殼體6的頂部設(shè)有閥門(mén)體座套8，特別是：在殼體6內(nèi)裝有活塞連動(dòng)體，該連動(dòng)體包括有一個(gè)活塞31，活塞31的左端設(shè)有拉臂軸2伸出封閉端中心孔3，拉臂軸2與中心孔3密封裝配（通過(guò)密封件33），拉臂軸2的外端裝有十字連接架1，在活塞31的左端與殼體6封閉端之間設(shè)有氣壓腔5；在活塞31的右端設(shè)有連動(dòng)軸35，連動(dòng)軸35內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)向腔30，連動(dòng)軸35外壁設(shè)有擋簧臺(tái)階36，滑動(dòng)導(dǎo)向腔30內(nèi)裝錐形滑動(dòng)座29，滑動(dòng)座的中部設(shè)有凸臺(tái)28，在滑動(dòng)導(dǎo)向腔30的外端口處裝有擋簧套26（外設(shè)卡簧25止擋），在擋簧套26與滑動(dòng)座的凸臺(tái)28之間裝有回位彈簧27，在滑動(dòng)座的右端還連接裝有拉索23伸出端蓋22外接驅(qū)動(dòng)件，在連動(dòng)軸的擋簧臺(tái)階36與端蓋22之間安裝有壓縮彈簧24；在閥門(mén)體座套8內(nèi)安裝有進(jìn)排氣閥7，進(jìn)排氣閥7的外部采用螺母管接頭41壓緊，以對(duì)進(jìn)排氣閥7進(jìn)行壓緊定位，并方便外接供氣管，在進(jìn)排氣閥7的下方安裝有開(kāi)啟進(jìn)氣關(guān)閉排氣的頂桿機(jī)構(gòu)，頂桿機(jī)構(gòu)的下端與錐形滑動(dòng)座29驅(qū)動(dòng)連接；在殼體6內(nèi)設(shè)有供氣道4連通進(jìn)排氣閥7與氣壓腔5；在進(jìn)排氣閥7與頂桿機(jī)構(gòu)之間設(shè)有排氣腔15，在殼體6上設(shè)有排氣孔16連通排氣腔15。

本實(shí)施例中所述連動(dòng)軸35上的擋簧臺(tái)階36外壁上裝有密封圈37與殼體6的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

本實(shí)施例中活塞31的左端面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形氣壓腔5。

本實(shí)施例中頂桿機(jī)構(gòu)包括有一頂桿18，保持頂桿常態(tài)向下的復(fù)位彈簧A17和“T”字形頂升架21，頂桿18的下端與頂升架21上端面接觸連接，頂升架21的下端伸進(jìn)連動(dòng)軸35的滑動(dòng)導(dǎo)向腔30內(nèi)與錐形滑動(dòng)座29的錐形面接觸連接，通過(guò)錐形滑動(dòng)座29的左右運(yùn)動(dòng)推動(dòng)頂升架上下運(yùn)動(dòng)，再由頂升架推動(dòng)頂桿18上、下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣閥7的進(jìn)氣口開(kāi)啟或關(guān)閉，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣閥7中的排氣道13進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)。

本實(shí)施例中“T”字形頂升架21的上端面開(kāi)設(shè)凹槽，頂桿18的下端是置于凹槽中，以防止頂桿18與頂升架21脫離；頂桿18的下部還裝有滾輪或滾珠。

本實(shí)施例中“T”字形頂升架21上端面的右段開(kāi)有導(dǎo)向孔20，在連動(dòng)軸35的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有垂直導(dǎo)向桿19穿裝在導(dǎo)向孔20中實(shí)現(xiàn)對(duì)頂升架21的導(dǎo)向。

本實(shí)施例中“T”字形頂升架21的垂直桿為方形截面結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中殼體6左端設(shè)有外支承凸臺(tái)34，外支承凸臺(tái)34上開(kāi)有與封閉端面上中心孔同軸線的導(dǎo)向孔40，（參見(jiàn)圖3）該導(dǎo)向孔40為半圓形結(jié)構(gòu)，設(shè)有一段平面導(dǎo)向段，同時(shí)拉臂軸2的相應(yīng)段呈相配合的半圓形結(jié)構(gòu)，以保證活塞連動(dòng)體不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)位移。

本實(shí)施例中拉索23是采用鋼絲繩外套塑膠管制成的。

本實(shí)施例中進(jìn)排氣閥7包括有閥體10，閥體10內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣腔11和彈簧腔38，安裝有閥桿12及復(fù)位彈簧B14，閥桿12的頂端裝有蓋帽9關(guān)閉閥體10上的進(jìn)氣口，閥桿12內(nèi)設(shè)有排氣道13連通閥體內(nèi)的進(jìn)氣腔11和閥體外的排氣腔15，進(jìn)氣腔11側(cè)壁上開(kāi)有出氣口39與殼體6中的供氣道4連通。