本發(fā)明涉及發(fā)動機維護技術領域，具體涉及一種管路自封結構及具有其的飛機。

背景技術：

近年來，隨著多個新產品的研制成功，部分型號逐步投入使用，設計人員也逐漸認識到航空發(fā)動機可靠性、制造裝配的工藝性、產品的維修性和綜合保障性的重要性。根據目前發(fā)動機與飛機的裝機維護特點，在發(fā)動機和飛機之間的管路結構裝拆過程中，由于管路接口不易及時封堵，燃油、滑油等經常飛濺至飛機口蓋或機場地面，有時甚至會弄臟地勤人員衣服，操作維護不方便，增加了維護人員的工作量。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種管路自封結構及具有其的飛機，在提高發(fā)動機維護性的同時，使地勤人員能夠便捷操作，減少油質外泄，以解決或至少減輕背景技術中所存在的至少一處的問題。

本發(fā)明采用的技術方案是：提供一種管路自封結構，包含：

套管，所述套管的內部設置有環(huán)形密封凸臺，套管的兩端用于連接管路；

活門，所述活門為環(huán)形套筒結構，所述環(huán)形套筒的側壁上設置有通孔，所述通孔與所述活門的一端面連通，所述端面定義為密封端面，所述活門安裝在所述套管的內部，與套管的內壁滑動配合；

彈簧，所述彈簧安裝在所述套管的內部，一端固定，另一端與所述活門接觸；

所述彈簧依靠壓縮彈力為所述活門提供推力，所述密封端面與所述環(huán)形密封凸臺的側面配合形成密封。

優(yōu)選地，所述活門為臺階套筒，其外圓包含2段不同直徑的圓柱段，其中外徑較大的圓柱段與所述套管的內孔滑動配合，外徑較小的圓柱段的側壁圓周均布有3個通孔，所述通孔在較小圓柱段的外側壁沿活門的軸線方向延伸至所述密封端面。

優(yōu)選地，所述密封端面上設置有密封槽，所述密封槽內安裝有第一密封圈，所述第一密封圈利用膠粘劑通過硫化作用粘接在所述活門上的密封槽內。

優(yōu)選地，所述活門的內孔設置有第一臺階結構，所述彈簧的端面頂在所述第一臺階結構的臺階面上，所述彈簧的外圓與所述第一臺階結構的圓柱面配合。

優(yōu)選地，所述管路自封結構還包含彈簧座，所述彈簧座為套筒結構，所述彈簧座的外圓與所述套管的內孔配合，所述彈簧座的內孔設置有第二臺階結構，所述彈簧的另一端頂在所述第二臺階結構的臺階面上，所述彈簧的外圓與所述第二臺階結構的圓柱面配合。

優(yōu)選地，所述套管的內孔設置有環(huán)形卡槽；所述管路自封結構還包含孔用彈性擋圈，所述孔用彈性擋圈安裝在所述環(huán)形卡槽內，用于在所述套管的軸向定位所述彈簧座。

優(yōu)選地，所述彈簧座設置有止動凸臺，所述止動凸臺設置在所述彈簧座的側面，止動凸臺在彈簧座圓周方向的寬度小于所述孔用彈性擋圈的開口寬度，所述開口寬度是指孔用彈性擋圈圓周方向的開口。

優(yōu)選地，所述管路自封結構還包含第一管接嘴,所述第一管接嘴與所述套管的一端通過螺紋連接；所述第一管接嘴與所述套管的配合端面之間設置有第二密封圈。

優(yōu)選地，所述管路自封結構還包含第二管接嘴及螺母；所述第二管接嘴為套筒結構，所述套筒的內孔一端設置有帶孔端蓋，所述帶孔端蓋上向外凸起設置有頂柱，所述第二管接嘴的外圓設置為臺階圓柱，其中，直徑較大的圓柱段的外圓與所述套管的另一端的內孔配合，配合面之間設置有第三密封圈；所述螺母套設在直徑較小的圓柱段上，與所述套管螺紋連接。

本發(fā)明還提供了一種飛機，所述飛機包含如上所述的管路自封結構；所述管路自封結構用于發(fā)動機與飛機上的管路之間的連接。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的管路自封結構，通過在彈簧的彈性力下，使活門實現(xiàn)開啟或閉合，實現(xiàn)介質的流通或封堵。在發(fā)動機上安裝連接管路自封結構，安裝便捷、結構簡單緊湊、安全可靠。在對需要維護的連接管路裝拆時，可避免油液污染、外泄，使地勤人員操作便捷，提高發(fā)動機維護性?？蓮V泛在飛及與發(fā)動機之間的連接管路，以及經常裝拆的管路等結構進行應用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例的管路自封結構的示意圖。

圖2是圖1所示的管路自封結構中的活門的截面示意圖。

圖3是圖1所示的管路自封結構中的彈簧座的截面示意圖。

圖4是圖3所示的彈簧座的另一方向示意圖。

圖5是圖1所示的管路自封結構中的第二管接嘴的截面示意圖。

其中，1-套管，11-環(huán)形密封凸臺，2-活門，21-通孔，22-密封端面，23-第一密封圈，24-第一臺階結構，3-彈簧，5-彈簧座，51-止動凸臺，52-第二臺階結構，6-孔用彈性擋圈，7-第一管接嘴，8-第二管接嘴，81-頂柱，9-螺母，17-第二密封圈，18-第三密封圈。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。

如圖1至圖5所示，一種管路自封結構，包含套管1、活門2及彈簧3。套管1的內部設置有環(huán)形密封凸臺11，套管1的兩端用于連接管路；活門2為環(huán)形套筒結構，所述環(huán)形套筒的側壁上設置有通孔21，所述通孔21與活門2的一端面連通，所述端面定義為密封端面22，活門2安裝在套管1的內部，與套管1的內壁滑動配合；彈簧3安裝在套管1的內部，一端固定，另一端與活門2接觸；彈簧3依靠壓縮彈力為活門2提供推力，所述密封端面與環(huán)形密封凸臺11的側面配合形成密封。自然狀態(tài)下，彈簧3安裝后壓縮產生彈力，活門2在彈簧3的彈力作用下，所述密封端面與套管1內的環(huán)形密封凸臺11的側面配合形成密封；當活門2受到外力作用時，活門2在彈簧3的軸線方向繼續(xù)壓縮彈簧3，活門2的密封端面與套管1內部的環(huán)形密封凸臺11的側面之間產生距離，此時，套管1內在活門2兩側的空間通過所述活門2側壁上的通孔連通。

在本實施例中，活門2為臺階套筒，其外圓包含2段不同直徑的圓柱段，其中外徑較大的圓柱段與套管1的內孔滑動配合，外徑較小的圓柱段的側壁圓周均布有3個通孔，所述通孔在較小圓柱段的外側壁沿活門2的軸線方向延伸至所述密封端面22。

在本實施例中，所述密封端面上設置有密封槽，所述密封槽內安裝有第一密封圈23，所述第一密封圈利用膠粘劑通過硫化作用粘接在活門2上的密封槽內。其優(yōu)點在于，第一密封圈可以增加活門2與環(huán)形密封凸臺11之間的密封安全性；利用膠粘劑將第一密封圈與密封槽硫化在一起，在活門2往復運動過程中，第一密封圈不脫落。

在本實施例中，活門2的內孔設置有第一臺階結構24，彈簧3的端面頂在所述第一臺階結構的臺階面上，彈簧3的外圓與所述第一臺階結構的圓柱面配合，其優(yōu)點在于，彈簧3的外圓與所述第一臺階結構的圓柱面配合，可以防止彈簧3在壓縮過程中發(fā)生彎曲。

在本實施例中，管路自封結構還包含彈簧座5，彈簧座5為套筒結構，彈簧座5的外圓與套管1的內孔配合，彈簧座5的內孔設置有第二臺階結構52，彈簧3的另一端頂在所述第二臺階結構的臺階面上，彈簧3在該端的外圓與所述第二臺階結構的圓柱面配合。

在本實施例中，套管1的內孔設置有環(huán)形卡槽；管路自封結構還包含孔用彈性擋圈6，孔用彈性擋圈6安裝在所述環(huán)形卡槽內，用于在套管1的軸向定位彈簧座5。

在本實施例中，彈簧座5設置有止動凸臺51，止動凸臺51設置在彈簧座5的側面，止動凸臺5所在的側面與彈簧3相對，止動凸臺51在彈簧座5圓周方向的寬度小于孔用彈性擋圈6的開口寬度，所述開口寬度是指孔用彈性擋圈6圓周方向的開口。彈簧座5與孔用彈性擋圈6安裝后，止動凸臺51落在孔用彈性擋圈6的開口內，可以防止彈簧座5發(fā)生轉動。

可以理解的是，彈簧座5還可以通過其它方式與套管1實現(xiàn)固定。例如，在一個備選實施例中，彈簧座5與套管1通過螺紋連接。

在本實施例中，所述管路自封結構還包含第一管接嘴7,第一管接嘴7與套管1的一端通過螺紋連接；第一管接嘴7與套管1的配合端面之間設置有第二密封圈17。第二密封圈用于防止第一管接嘴7與套管1的連接螺紋之間的泄露。

在本實施例中，所述管路自封結構還包含第二管接嘴8及螺母9；第二管接嘴8為套筒結構，所述套筒的內孔一端設置有帶孔端蓋，所述帶孔端蓋上向外凸起設置有頂柱81，第二管接嘴8的外圓設置為臺階圓柱，其中，直徑較大的圓柱段的外圓與套管1的另一端的內孔配合，配合面之間設置有第三密封圈18；螺母9套設在直徑較小的圓柱段上，與套管1螺紋連接。通過旋轉螺母9，螺母9通過第二管接嘴8外圓上的臺階推動第二管接嘴8，頂柱81頂在活門2的密封端面上，頂柱81在螺母9的螺紋力作用下推動活門2，活門2壓縮彈簧3，從而通過活門2上的通孔連通第管接嘴7和第二管接嘴8。

本發(fā)明還提供了一種飛機，所述飛機包含如上所述的管路自封結構；所述管路自封結構用于發(fā)動機與飛機上的管路之間的連接。在對需要維護的連接管路裝拆時，可避免油液污染、外泄，使地勤人員操作便捷，提高發(fā)動機維護性。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。