本發(fā)明涉及一種用于將發(fā)動機等振動部件防振支承于車身等非振動部件的防振裝置及緩沖裝置。

背景技術(shù)：

汽車等車輛中使用的緩沖裝置具備：被安裝于發(fā)動機的振動側(cè)支架(bracket)；被安裝于車身的非振動側(cè)支架；和設(shè)置在振動側(cè)支架與非振動側(cè)支架之間的防振裝置(發(fā)動機架)。

防振裝置具備：被安裝于振動側(cè)支架的第一安裝部件；被安裝于非振動側(cè)支架的第二安裝部件；和設(shè)置在第一安裝部件與第二安裝部件之間的隔離器(insulator)。

作為上述的緩沖裝置，存在著在非振動側(cè)支架上形成卡止部并且在第一安裝部件上形成有與卡止部對置的止動部(回彈止動器(reboundstopper))的緩沖裝置(例如，參照專利文獻1)。在該結(jié)構(gòu)中，止動部與卡止部抵接，據(jù)此限制防振裝置的伸長量(第一安裝部件的移動量)。

此外，也存在從振動側(cè)支架延伸出與非振動側(cè)支架的卡止部對置的止動部的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2011－064258號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的課題

如上所述，在防振裝置或振動側(cè)支架的止動部與非振動側(cè)支架的卡止部抵接的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選為，通過橡膠部件覆蓋卡止部，據(jù)此防止止動部和卡止部接觸時的擊打聲。然而，由于需要用于使卡止部被橡膠部件覆蓋的金屬模具，因此存在著非振動側(cè)支架的制造成本增加這樣的問題。

另外，在振動側(cè)支架上形成有止動部的情況下，振動側(cè)支架增大，存在著振動側(cè)支架的重量增加這樣的問題。

本發(fā)明的目的是解決上述的問題，提供一種能夠降低被安裝于振動部件和非振動部件的支架的制造成本并且能夠?qū)⒅Ъ苄⌒突洼p量化的防振裝置及緩沖裝置。

用于解決課題的手段

為了解決所述課題，本發(fā)明的防振裝置設(shè)置在被安裝于振動部件的振動側(cè)支架與被安裝于非振動部件的非振動側(cè)支架之間。該防振裝置具備：被安裝于所述振動側(cè)支架的第一安裝部件；被安裝于所述非振動側(cè)支架的第二安裝部件；和設(shè)置在所述第一安裝部件與所述第二安裝部件之間的隔離器。在所述第一安裝部件上形成有與形成于所述非振動側(cè)支架上的卡止部對置的止動部。在所述隔離器上形成有覆蓋部，該覆蓋部用于覆蓋所述止動部的至少與所述卡止部對置的面。

在本發(fā)明的防振裝置中，第一安裝部件的止動部與非振動側(cè)支架的卡止部抵接，據(jù)此能夠限制防振裝置的伸長量。并且，由于止動部被隔離器的覆蓋部覆蓋，因此能夠防止止動部與卡止部接觸時的擊打聲。

另外，在本發(fā)明的防振裝置中，由于止動部被隔離器的覆蓋部覆蓋，因此不需要利用橡膠部件覆蓋非振動側(cè)支架的卡止部。據(jù)此，能夠減少制造非振動側(cè)支架時的金屬模具，因此能夠降低非振動側(cè)支架的制造成本。

另外，在本發(fā)明的防振裝置中，由于不需要在振動側(cè)支架上形成止動部，因此能夠?qū)⒄駝觽?cè)支架小型化和輕量化，并且能夠降低振動側(cè)支架的制造成本。

在所述防振裝置中，在所述第一安裝部件的與所述卡止部的端面對置的區(qū)域被所述覆蓋部覆蓋的情況下，能夠防止第一安裝部件與卡止部接觸時的擊打聲。

本發(fā)明的緩沖裝置具備：被安裝于振動部件的振動側(cè)支架；被安裝于非振動部件的非振動側(cè)支架；和設(shè)置在所述振動側(cè)支架與所述非振動側(cè)支架之間的所述防振裝置。所述非振動側(cè)支架具有用于安裝所述防振裝置的第一支架、和被安裝于所述第一支架的第二支架，在所述第二支架上形成有所述卡止部。

在本發(fā)明的緩沖裝置中，通過使用所述防振裝置，能夠在防止止動部與卡止部接觸時的擊打聲的同時將支架小型化和輕量化，并且能夠降低支架的制造成本。

并且，在本發(fā)明的緩沖裝置中，能夠在將防振裝置安裝于第一支架之后，將第二支架安裝于第一支架。即，在本發(fā)明中，能夠?qū)⒕哂兄箘硬康姆勒裱b置容易地組裝于非振動側(cè)支架。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的防振裝置和緩沖裝置中，能夠降低支架的制造成本并且能夠?qū)⒅Ъ苄⌒突洼p量化。并且，在本發(fā)明的緩沖裝置中，易于將防振裝置組裝在支架上。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的緩沖裝置的立體圖。

圖2是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的緩沖裝置的側(cè)剖視圖。

圖3是表示在本發(fā)明的實施方式所涉及的緩沖裝置中將防振裝置安裝于非振動側(cè)支架的方式的側(cè)剖視圖。

具體實施方式

適當(dāng)參照附圖來對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。

如圖2所示，本實施方式的緩沖裝置1是設(shè)置在汽車等車輛的發(fā)動機2(權(quán)利要求書中的“振動部件”)與車身3(權(quán)利要求書中的“非振動部件”)之間的裝置。

此外，振動部件是指振動的產(chǎn)生源(例如，發(fā)動機、馬達等)。另外，非振動部件是指不期望傳遞振動部件的振動的部件(例如，車身等)。

緩沖裝置1具備：被安裝于發(fā)動機2的振動側(cè)支架50；被安裝于車身3的非振動側(cè)支架60；和設(shè)置在振動側(cè)支架50與非振動側(cè)支架60之間的防振裝置10(參照圖1)。

振動側(cè)支架50是金屬制的部件。振動側(cè)支架50形成有被安裝于發(fā)動機2的發(fā)動機安裝部51、和被安裝于防振裝置10的防振裝置安裝部52(參照圖1)。

發(fā)動機安裝部51上形成有多個通孔51a。發(fā)動機安裝部51通過插通于通孔51a中的螺栓(bolt)(未圖示)固定于發(fā)動機2上。

防振裝置安裝部52從發(fā)動機安裝部51向側(cè)方伸出。防振裝置安裝部52的頂端部上沿上下方向貫穿有通孔52a。

非振動側(cè)支架60是金屬制的部件。非振動側(cè)支架60具有第一支架60a和被安裝于第一支架60a的上部的第二支架60b。這樣，非振動側(cè)支架60被分割為上下兩個部件。

第一支架60a上形成有被安裝于車身3的車身安裝部61、被安裝于防振裝置10的防振裝置安裝部62、和用于安裝第二支架60b的連接部63(參照圖1)。

防振裝置安裝部62的開口部62a是用于壓入下述的防振裝置10的第二安裝部件30的部位。

第一支架60a的車身安裝部61從防振裝置安裝部62向下突出。在車身安裝部61的下端部形成有多個通孔61a(參照圖1)。車身安裝部61通過插通于通孔61a中的螺栓(未圖示)而被固定于車身3。

第一支架60a的連接部63從防振裝置安裝部62的上端部(圖2的左側(cè)的上端部)向上突出。在連接部63的上表面形成有螺紋孔(未圖示)。

第二支架60b上形成有被安裝于第一支架60a的連接部64、被安裝于車身3的車身安裝部65、和限制防振裝置10向上方的伸長量的卡止部66(參照圖1)。

第二支架60b的連接部64是被安裝于第一支架60a的連接部63的上表面上的部位。第二支架60b的連接部64上貫穿有多個通孔64a(參照圖1)。通過將插通于該通孔64a中的螺栓(未圖示)螺合于第一支架60a的連接部63的螺紋孔(tappedhole)(未圖示)中，來將兩連接部63、64連接。

第二支架60b的車身安裝部65從連接部64向外側(cè)(圖2的左側(cè))突出。在車身安裝部65的頂端部形成有通孔65a(參照圖1)。車身安裝部65通過插通于通孔65a中的螺栓(未圖示)而被固定于車身3。

卡止部66從連接部64的上部向內(nèi)側(cè)(圖2的右側(cè))伸出?？ㄖ共?6的頂端部配置于第一支架60a的開口部62a的正上方。

防振裝置10是設(shè)置在振動側(cè)支架50與非振動側(cè)支架60之間的液體封入式發(fā)動機架。

防振裝置10具備：被安裝于振動側(cè)支架50的第一安裝部件20；被安裝于非振動側(cè)支架60的第二安裝部件30；和設(shè)置在第一安裝部件20與第二安裝部件30之間的隔離器40。

第一安裝部件20是嵌入(insert)成型于隔離器40的上端部的金屬制的部件。

在第一安裝部件20上形成有用于安裝振動側(cè)支架50的安裝部21。在安裝部21的上端面的中心部形成有螺紋孔21b。

在第一安裝部件20上形成有從安裝部21向第二支架60b側(cè)(圖2的左側(cè))伸出的平板狀的止動部22。

如下所述，止動部22是通過與卡止部66的下表面66a抵接來限制防振裝置10向上方的伸長量(第一安裝部件20向上方的移動量)的回彈止動部。

第二安裝部件30是供隔離器40的下端部嵌入的圓筒狀的金屬制的部件。

在第二安裝部件30的上側(cè)的開口緣部形成有向外側(cè)突出的凸緣部31。

隔離器40是被形成為大致圓錐臺形狀的橡膠制的彈性部件。在隔離器40的下部形成有向下開口的內(nèi)部空間。

在隔離器40的上端部嵌入成型有第一安裝部件20。

另外，在隔離器40上形成有覆蓋第一安裝部件20的安裝部21的外周面21a和止動部22的覆蓋部45。

在本實施方式中，第一安裝部件20的大致整體被橡膠部件覆蓋，僅安裝部21的上端面露出到外部。

隔離器40的下端部沿著第二安裝部件30的內(nèi)周面形成為圓筒狀，并硫化粘接于第二安裝部件30的內(nèi)周面。

在隔離器40的內(nèi)部安裝有樹脂制的分隔部件41。通過該分隔部件41來將隔離器40的內(nèi)部空間上下分隔。

在分隔部件41的上方形成有主液室11。主液室11是被隔離器40的內(nèi)表面和分隔部件41的上表面包圍的空間，并被封入有非壓縮性的工作液。

在隔離器40的內(nèi)部，在分隔部件41的下方安裝有橡膠制的膈膜(diaphragm)42。通過該膈膜42堵塞隔離器40的下側(cè)的開口部。

在分隔部件41與膈膜42之間形成有副液室12。副液室12是被分隔部件41的下表面和膈膜42的上表面包圍的空間，并被封入有非壓縮性的工作液。

在分隔部件41上形成有使主液室11和副液室12連通的節(jié)流孔(orifice)通道41a。

如圖3所示，對防振裝置10與振動側(cè)支架50以及非振動側(cè)支架60的安裝結(jié)構(gòu)進行說明。

在從非振動側(cè)支架60的第一支架60a拆下了第二支架60b的狀態(tài)下，將第二安裝部件30從上方壓入防振裝置安裝部62的開口部62a。

此外，由于第二安裝部件30的凸緣部31從上方與開口部62a的開口緣部抵接，因此第二安裝部件30被構(gòu)成為不能從開口部62a向下方脫離。

在將第二安裝部件30組裝于第一支架60a之后，將第二支架60b的連接部64連接于第一支架60a的連接部63。

據(jù)此，第一安裝部件20的止動部22被配置于第二支架60b的卡止部66的正下方。

止動部22和卡止部66在上下方向上隔開間隔配置，止動部22的上表面22a與卡止部66的下表面66a對置。

在本實施方式中，覆蓋止動部22的上表面22a的覆蓋部45與卡止部66的下表面66a相接觸。

第一安裝部件20的止動部22被配置于第二支架60b的連接部64的側(cè)方。止動部22和連接部64在橫向上隔開間隔配置。

安裝部21的外周面21a和第二支架60b的卡止部66在橫向上隔開間隔配置。

并且，將振動側(cè)支架50的防振裝置安裝部52載置于第一安裝部件20的安裝部21的上端面。然后，通過將插通于防振裝置安裝部52的插通孔52a中的螺栓b螺合于安裝部21的螺紋孔21b中，來將第一安裝部件20安裝于振動側(cè)支架50。

這樣一來，在被安裝于兩支架50、60的防振裝置10中構(gòu)成有以下結(jié)構(gòu)：使從發(fā)動機2經(jīng)由振動側(cè)支架50輸入的振動被隔離器40的彈性變形吸收。

另外，在防振裝置10中構(gòu)成有以下結(jié)構(gòu)：當(dāng)由于振動引起隔離器40發(fā)生彈性變形時，工作液在節(jié)流孔通道41a中流通，在節(jié)流孔通道41a內(nèi)發(fā)生液柱共振，據(jù)此使振動衰減。

此外，當(dāng)隔離器40向上伸長并且第一安裝部件20向上發(fā)生了移動時，止動部22與卡止部66的下表面66a抵接，據(jù)此限制第一安裝部件20向上方的移動量。

這樣，通過止動部22和卡止部66，來設(shè)定防振裝置10向上方的伸長量、即防振裝置10的最大振幅。

在如上所述的緩沖裝置1中，防振裝置10的止動部22被隔離器40的覆蓋部45覆蓋。因此，能夠防止止動部22與非振動側(cè)支架60的卡止部66接觸時的擊打聲。

另外，在防振裝置10中，通過與隔離器40一體形成的覆蓋部45覆蓋止動部22。因此，不需要如現(xiàn)有技術(shù)那樣利用橡膠部件覆蓋非振動側(cè)支架60的卡止部66。據(jù)此，能夠減少制造非振動側(cè)支架60時的金屬模具，因此能夠降低非振動側(cè)支架60的制造成本。

另外，在緩沖裝置1中，不再需要在振動側(cè)支架50上形成止動部，因此能夠?qū)⒄駝觽?cè)支架50小型化和輕量化，并且能夠降低振動側(cè)支架50的制造成本。

另外，在防振裝置10中，第一安裝部件20的安裝部21的外周面21a被隔離器40的覆蓋部45覆蓋。因此，能夠防止由于第一安裝部件20向側(cè)方移動而致安裝部21與非振動側(cè)支架60的卡止部66接觸時的擊打聲。

并且，在緩沖裝置1中，非振動側(cè)支架60被分割為第一支架60a和第二支架60b。

在該結(jié)構(gòu)中，如圖3所示，在將防振裝置10組裝于非振動側(cè)支架60之前，預(yù)先從第一支架60a拆下第二支架60b。然后，在將防振裝置10安裝于第一支架60a之后，將第二支架60b安裝于第一支架60a。據(jù)此，如圖2所示，能夠使第二支架60b的卡止部66在第一安裝部件20的止動部22的上方與第一安裝部件20的止動部22對置。這樣一來，能夠?qū)⒕哂兄箘硬?2的防振裝置10容易地組裝于非振動側(cè)支架60。

以上對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于所述實施方式，而是在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可適當(dāng)?shù)剡M行變更。

例如，在本實施方式中，如圖2所示，第一安裝部件20的上表面20a、安裝部21的外周面21a和止動部22整體被覆蓋部45覆蓋，但是，也可以是至少止動部22的上表面22a被覆蓋部45覆蓋。

在本實施方式中，第一安裝部件20的安裝部21的外周面21a整體被覆蓋部45覆蓋，但是，也可以是：在安裝部21的外周面21a上，至少與非振動側(cè)支架60的卡止部66對置的區(qū)域被覆蓋部45覆蓋。

本實施方式的緩沖裝置1被設(shè)置在振動部件即發(fā)動機2與非振動部件即車身3之間，但是可適用本發(fā)明的緩沖裝置和防振裝置的振動部件和非振動部件不應(yīng)受此限制。

附圖標記的說明

1.緩沖裝置；2.發(fā)動機(振動部件)；3.車身(非振動部件)；10.防振裝置；11.主液室；12.副液室；20.第一安裝部件；21.安裝部；21a.外周面；22.止動部；30.第二安裝部件；40.隔離器；41.分隔部件；41a..節(jié)流孔通道；42.膈膜；45.覆蓋部；50.振動側(cè)支架；51.發(fā)動機安裝部；52.防振裝置安裝部；60.非振動側(cè)支架；60a.第一支架；60b.第二支架；61.車身安裝部；62.防振裝置安裝部；62a.開口部；63.連接部；64.連接部；65.車身安裝部；66.卡止部；b.螺栓。