本實用新型涉及鎖銷式同步器，具體涉及一種用于雙中間軸結構變速器的新型鎖銷式同步器總成，屬于中型汽車變速器技術領域。

背景技術：

目前，中型復合工況載貨車及中型自卸車市場對變速器需求進一步細化，為滿足特殊工況下要求車輛低速扭矩大，起步動力性好，爬坡能力強，提速快，同時滿足用戶在快速路上的車輛經濟性需求，要求車輛經濟車速較高，節(jié)油。傳統中型車變速器采用6檔單中間軸結構，用戶普遍反映車輛起步困難，爬坡能力差，不能滿足特殊工況下的使用要求。隨著重型車變速器采用雙中間軸變速器技術的成熟，中型車變速器逐步轉向8/9檔主副箱結構。

由于中型車用變速器傳遞功率及扭矩小，現有重型變速器副箱同步器結構形式空間布置不合適。

技術實現要素：

為了解決上述存在的問題，本實用新型公開了一種鎖銷式同步器，其具體技術方案如下：

鎖銷式同步器，該同步器設置在機動車的變速器中，變速器設置一根延伸到其上方的變速手柄，該同步器沿其縱向中心線，一側為高檔區(qū)，另一側為低檔區(qū)，該同步器的縱向中心線上設置有齒座，所述齒座的中心貫穿設置有輸出軸，所述齒座的圓周四周設置有滑動齒套，所述滑動齒套的四周設置有圓周向外延伸出的定位邊沿，所述定位邊沿軸向設置有若干個定位銷和若干個鎖銷，所述滑動齒套的圓周內側設置有軸向的內花鍵，所述定位銷和鎖銷的位于低檔區(qū)的一端設置有低檔同步環(huán)，所述定位銷和鎖銷的位于高檔區(qū)的一端設置有高檔同步環(huán)，所述滑動齒套上對應定位銷的位置開有放置彈簧和鋼球的斜孔。

所述鎖銷和與其接觸連接的高檔同步環(huán)或者低檔同步環(huán)采用鉚接方式連接。

所述高檔同步環(huán)和低檔同步環(huán)表面均設置成錐面，并在其表面粘接有耐摩材料層，提高換檔性能及可靠性。

所述低檔同步錐一側沿圓周方向均勻開設有若干個油孔，運轉過程中齒輪油可以通過油孔進入低檔同步錐內表面，防止低檔同步錐和軸表面摩擦燒糊，起潤滑作用。

所述滑動齒套的內花鍵和與之接合的高檔齒輪或低檔同步錐的外花鍵均設置成倒錐結構，可以保證在換擋結束后提供一個與進齒方向相同的軸向力，防止脫檔。

所述滑動齒套的軸向兩端面均設置有軸向凸出的外沿，換擋完成后，滑動齒套的外沿頂在對應的高檔同步錐或低檔同步錐的內側面，防止由于倒錐結構產生的軸向力造成的接合過度。起軸向限位作用。

所述低檔同步錐或者高檔同步錐均設置有內錐面，低檔同步環(huán)或者高檔同步環(huán)均設置有外錐面，換擋過程中，內錐面與帶有耐磨材料層的外錐面接觸而產生摩擦，起同步作用。

所述輸出軸和齒座通過花鍵連接，滑動齒套和齒座采用花鍵連接，位于高檔區(qū)的輸出軸通過分體式圓柱滾子軸承布置于高檔齒輪內孔中，低檔齒輪與低檔同步錐通過花鍵連接，并套接在位于低檔區(qū)的輸出軸四周，從而保證滑動齒套與高檔齒輪和低檔齒輪的同軸度，保證換擋成功率，并有效降低輸出軸和二軸擺動造成的接合齒磨損。

所述定位銷有三個，所述鎖銷有六個，所述定位銷和鎖銷圓周圍繞滑動齒套均勻分布在定位邊沿上，相鄰的定位銷之間設有兩個鎖銷。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型適合雙中間軸變速器副箱使用，結構合理，性能可靠，換檔輕便。

本實用新型減輕了變速換檔力和換檔沖擊，提高了操縱舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的總成結構示意圖，

圖2是圖1的A-A處局部放大圖，

圖3是本實用新型的低檔同步錐的剖視圖，

圖4是本實用新型的高檔齒輪的結構示意圖，

圖5為本實用新型的滑動齒套的結構示意圖，

附圖標記列表：1—低檔齒輪，2—滑動齒套，3—低檔同步錐，4—齒座，5—鎖銷，6—低檔同步環(huán)，7—高檔同步錐，8—高檔齒輪，9—輸出軸，10—定位銷，11—鋼球，12—彈簧，13—油孔，14—高檔同步環(huán)，15—定位邊沿，16—外沿，17—滑動齒套的內花鍵。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型。應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。

圖1是本實用新型的結構示意圖，結合附圖1-5可見，本鎖銷式同步器，該同步器設置在機動車的變速器中，變速器設置一根延伸到其上方的變速手柄，該同步器沿其縱向中心線，一側為高檔區(qū)，另一側為低檔區(qū)，該同步器的縱向中心線上設置有齒座4，所述齒座4的中心貫穿設置有輸出軸9，所述齒座4的圓周四周設置有滑動齒套2，所述滑動齒套2的四周設置有圓周向外延伸出的定位邊沿15，所述定位邊沿15軸向設置有若干個定位銷10和若干個鎖銷5，所述滑動齒套2的圓周內側設置有軸向的內花鍵，所述定位銷10和鎖銷5的位于低檔區(qū)的一端設置有低檔同步環(huán)6，所述定位銷10和鎖銷5的位于高檔區(qū)的一端設置有高檔同步環(huán)14。工作時，通過高檔同步環(huán)14/低檔同步環(huán)6的外錐面與高檔同步錐7/低檔同步錐3的內錐面之間產生的摩擦作用，實現滑動齒套2連接的輸出軸9與對應的高檔齒輪8/低檔齒輪1之間的速度同步。

所述滑動齒套上對應定位銷的位置開有放置彈簧12和鋼球11的斜孔。鋼球11的頂部頂在定位銷中部的環(huán)槽中。

所述鎖銷5和與其接觸連接的高檔同步環(huán)14或者低檔同步環(huán)6采用鉚接方式連接。使整體結構更加可靠。

所述高檔同步環(huán)14和低檔同步環(huán)6表面均設置成錐面，并在其表面粘接有耐摩材料層，提高換檔性能及可靠性。

所述低檔同步錐一側沿圓周方向均勻開設有若干個油孔13，運轉過程中齒輪油可以通過油孔13進入低檔同步錐3內表面，防止低檔同步錐3和軸表面摩擦燒糊，起潤滑作用，保證了旋轉配合面的潤滑需求。

所述滑動齒套的內花鍵17和與之接合的高檔齒輪8或低檔同步錐3的外花鍵均設置成倒錐結構，可以保證在換擋結束后提供一個與進齒方向相同的軸向力，防止脫檔，保證接合的可靠性和穩(wěn)定性。

所述滑動齒套2的軸向兩端面均設置有軸向凸出的外沿16，換擋完成后，滑動齒套2的外沿16頂在對應的高檔同步錐7或低檔同步錐3的內側面，防止由于倒錐結構產生的軸向力造成的接合過度。外沿16用于同步器接合后的軸向限位，防止接合過度起軸向限位作用。

所述低檔同步錐3或者高檔同步錐7均設置有內錐面，低檔同步環(huán)6或者高檔同步環(huán)14均設置有外錐面，換擋過程中，內錐面與帶有耐磨材料層的外錐面接觸而產生摩擦，起同步作用。

所述輸出軸9和齒座4通過花鍵連接，滑動齒套2和齒座4采用花鍵連接，位于高檔區(qū)的輸出軸9通過分體式圓柱滾子軸承布置于高檔齒輪8內孔中，低檔齒輪1與低檔同步錐3通過花鍵連接，并套接在位于低檔區(qū)的輸出軸9四周，從而保證滑動齒套2與高檔齒輪8和低檔齒輪1的同軸度，保證換擋成功率，并有效降低輸出軸9和二軸擺動造成的接合齒磨損，有效防止由于振動脫檔?；ㄦI連接使得摩擦面直徑不會受到高檔齒輪8/低檔齒輪1徑向尺寸限制，因此，在高檔齒輪8/低檔齒輪1零件徑向尺寸較小的情況下實現了中型載貨車變速器副箱同步器同步容量大的要求。

下面結合圖1~圖3詳細描述本實用新型鎖銷式同步器在汽車變速器中的工作過程。駕駛員操縱變速手柄高低檔開關，通過閥和氣路控制副箱換擋氣缸動作，氣缸活塞帶動撥叉軸上的撥叉移動，滑動齒套在撥叉的帶動下向高檔齒輪或低檔齒輪方向移動，通過鋼球、彈簧和定位銷帶動同步向高檔區(qū)（即圖1中向左）移動，使之與對應的高檔同步錐接觸。具有轉速差的高檔同步環(huán)與高檔同步錐一經接觸，靠接觸面的摩擦使高檔同步環(huán)連同鎖銷一起相對滑動齒套轉過一個角度，因而鎖銷的軸線相對滑動齒套的銷孔的軸線偏移，于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角互相抵觸，阻止滑動齒套繼續(xù)前移。此時，鎖止面上法向壓緊力的軸向分力作用在高檔同步環(huán)上并使之與高檔同步錐壓緊，因而滑動齒套與高檔齒輪上的花鍵齒圈迅速達到同步。只有達到同步時，起鎖止作用的慣性力鉅消失，作用在鎖銷上的切向分力才能通過鎖銷使高檔同步環(huán)、高檔同步錐和高檔齒輪一同相對于滑動齒套轉過一個角度，使鎖銷重新與銷孔對中。于是，滑動齒套便能輕易地克服鋼球的阻力而沿鎖銷移動，直至與高檔齒輪的花鍵接觸，實現掛檔?；瑒育X套與高檔齒輪外花鍵設計有倒錐結構防止接合過程中的振動引起的脫檔，同時，滑動齒套兩端設計的外沿在同步接合完成后與高檔同步錐內側面接觸，起軸向限位作用，防止接合過度。

滑動齒套在撥叉的帶動下向低檔齒輪方向移動，低檔區(qū)的對應部件工作過程一致。

本實用新型方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。