本實用新型屬于車用制動鼓領域，具體涉及一種用于載重車、大中型客車的鋼制制動鼓。

背景技術：

因灰鐵材料具有良好的導熱性，普遍用于汽車制動鼓產(chǎn)品的生產(chǎn)。另外制動鼓在使用過程中，通過與制動蹄片的摩擦產(chǎn)生摩擦力達到整車制動的效果，雖然灰鐵材料具有良好的導熱性能，但摩擦在制動面產(chǎn)生的大量熱量僅靠材料本身和空氣傳導無法達到快速降溫的目的，所以大部分長途、載重車司機加裝了淋水裝置對制動鼓進行降溫，極易造成灰鐵或蠕鐵材料因溫度驟降而導致的裂紋或開裂現(xiàn)象。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋼制制動鼓。采用本實用新型的制動鼓結構解決車輛制動過程中產(chǎn)生的大量熱量無法及時排出問題。

本實用新型采用的技術方案：一種鋼制制動鼓，它包括低碳鋼板或鑄造碳鋼或鑄造合金鋼的制動鼓本體，所述制動鼓本體的制動面上均勻分布地開設有排列一致的6-8組通風散熱孔，每組通風散熱孔的數(shù)量為4-8個，相臨兩組通風散熱孔中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度為12°~18°；且每組通風散熱孔中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體軸向的間距為12-20mm，且每組通風散熱孔中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體軸向方向的間距角度為4°~10°，所述制動鼓本體的制動面上具有一硬化處理層。。

進一步地，所述的通風散熱孔中的孔為圓形或橢圓形中的一種。

進一步地，所述的孔為圓形時的直徑為φ6~φ15mm。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比其有益效果是：本實用新型由于在制動鼓的制動面上增加了通風散熱孔，解決了車輛在制動過程中熱量無法散熱的問題；制動鼓采用低碳鋼板、鑄造碳鋼或鑄造合金鋼，改善了鋼制制動鼓的綜合性能，提高了制動鼓的使用壽命；在制動面上的硬化層，提高了表面的硬度；本實用新型結構設計合理，大大提高了制動鼓的使用壽命，避免了制動裂紋或開裂的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的側面半剖結構示意圖；

圖3為正面投影的對稱部分示意圖。

具體實施方式

實施例1

一種鋼制制動鼓，它包括低碳鋼板的制動鼓本體1，所述制動鼓本體1的制動面上均勻分布地開設有排列一致的6組通風散熱孔2，每組通風散熱孔2的數(shù)量為4個，相臨兩組通風散熱孔2中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度B為12°；且每組通風散熱孔2中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體1軸向的間距A為12mm，且每組通風散熱孔2中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體1軸向方向的間距角度C為4°。本實用新型中的通風散熱孔2中的孔為圓形，且孔的直徑為φ6mm。其中，低碳鋼中的含碳量以重量百分數(shù)計為≤0.2%。所述的制動鼓本體1采用整體低碳鋼板旋壓制成，所述低碳鋼板的厚度為16-25mm，抗拉強度≥360MPa，伸長率≥24%。所述制動鼓本體1的制動面具有經(jīng)過滲碳處理的硬化處理層，表面硬度為180-210HBW。

實施例2

一種鋼制制動鼓，它包括鑄造碳鋼的制動鼓本體1，所述制動鼓本體1的制動面上均勻分布地開設有排列一致的8組通風散熱孔2，每組通風散熱孔2的數(shù)量為8個，相臨兩組通風散熱孔2中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度B為16°；且每組通風散熱孔2中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風散熱孔2中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。所述的通風散熱孔2中的孔為橢圓形。所述鑄造碳鋼為為高碳鋼，其中，高碳鋼中的含碳量為0.6-0.8%。所述制動鼓本體1的制動面具有經(jīng)過激光表面沖擊硬化處理的硬化處理層，表面硬度為187-220HBW。

實施例3

一種鋼制制動鼓，它包括鑄造合金鋼的制動鼓本體1，所述制動鼓本體1的制動面上均勻分布地開設有排列一致的8組通風散熱孔2，每組通風散熱孔2的數(shù)量為8個，相臨兩組通風散熱孔2中的邊緣相臨兩個孔的中心距間隔角度B為18°；且每組通風散熱孔2中的相臨兩個孔沿所述制動鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風散熱孔2中的相臨兩個孔在垂直于制動鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。所述的通風散熱孔2中的孔為圓形，且孔為圓形時的直徑為φ15mm。所述鑄造合金鋼中的含碳量為0.2-0.8%。所述的合金鋼中含有鉻和鎳兩種合金元素，其中，鉻的加入量為0.2-0.6%，鎳的加入量為0.2-0.8%。所述制動鼓本體1的制動面具有經(jīng)過氮化處理的硬化處理層，表面硬度為197-241HBW。

本實用新型大大提高了鋼制制動鼓的綜合性能，提高了制動鼓的使用壽命，強度提高、韌性好，防止制動鼓開裂的發(fā)生；本實用新型通過在制動面上采用滲碳、激光表面沖擊硬化等處理方式，提高了表面的硬度。