本實(shí)用新型涉及防松螺母領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種六角法蘭大規(guī)格套件防松螺母。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)汽車車橋的軸頭、錐齒輪等關(guān)鍵部位連接都采用大規(guī)格螺紋連接，又由于國(guó)內(nèi)對(duì)此部位的安裝工具為液壓扳手，其精度不是很高，此部位受力很大，螺紋的松動(dòng)率很高，而且松動(dòng)會(huì)造成很大的車輛行駛安全隱患。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其螺紋采用30°楔形防松螺紋來(lái)放松已經(jīng)不能滿足實(shí)際需要，尤其是在汽車重卡行業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種六角法蘭大規(guī)格套件防松螺母，可以應(yīng)用在汽車關(guān)鍵的前橋、中橋和后橋的壓緊軸承的軸頭和錐齒輪部位，達(dá)到很好的防松作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種六角法蘭大規(guī)格套件防松螺母，包括主螺母，副螺母，其特征是：所述主螺母為六角法蘭螺母且主螺母的上方設(shè)有副螺母，主螺母的頂部設(shè)有凸形錐面且凸形錐面上開設(shè)有凹槽，所述副螺母的底部開設(shè)有凹型錐面；所述主螺母的內(nèi)螺紋牙底處設(shè)有一個(gè)楔形斜面，所述楔形斜面與螺紋軸線之間的夾角為30度；所述主螺母和副螺母的規(guī)格均為M33×1.5mm或M45×1.5mm。

所述楔形斜面包括上平面和下平面，上平面與下平面之間的夾角為60度。

所述主螺母上的凸形錐面與副螺母上的凹型錐面相互配合。

所述副螺母采用六角螺母形式。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，適用于汽車關(guān)鍵的前橋、中橋和后橋的壓緊軸承的軸頭和錐齒輪部位，采用主副螺母的形式，形成主螺母的螺紋和標(biāo)準(zhǔn)外螺紋嚙合時(shí)形成緊密配合，起到很好的防松作用；主螺母的凸形錐面和副螺母的凹形錐面相配合，主副螺母擰入時(shí)副螺母的凹形錐面可以壓牢主螺母的凸形錐面。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中主螺母的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型中主螺母的正視圖。

圖4為本實(shí)用新型中副螺母的俯視圖。

圖5為本實(shí)用新型中副螺母的正視圖。

圖6為本實(shí)用新型中主螺母內(nèi)螺紋的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖1～圖6，其中，1是主螺母，2是副螺母，3是凸形錐面，4是凹槽，5是凹型錐面，6是楔形斜面，7是上平面，8是下平面。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1～圖6所示，所述主螺母1為六角法蘭螺母且主螺母1的上方設(shè)有副螺母2，主螺母1的頂部設(shè)有凸形錐面3且凸形錐面3上開設(shè)有凹槽4，所述副螺母2的底部開設(shè)有凹型錐面5；所述主螺母1的內(nèi)螺紋牙底處設(shè)有一個(gè)楔形斜面6，所述楔形斜面6與螺紋軸線之間的夾角為30度；所述主螺母1和副螺母2的規(guī)格均為M33×1.5mm或M45×1.5mm。

所述楔形斜面6包括上平面7和下平面8，上平面7與下平面8之間的夾角為60度。

所述主螺母1上的凸形錐面3與副螺母2上的凹型錐面5相互配合。

所述副螺母2采用六角螺母形式。

本實(shí)用新型使用時(shí)，使用外螺紋工件與主螺母1和副螺母2相配合，且所述外螺紋工件的外螺紋公差大于6g。同時(shí)本實(shí)用新型采用主副螺母的形式，主螺母本體采用六角法蘭螺母，包括主螺母1和凸形錐面3并對(duì)凸形錐面3開設(shè)凹槽4，副螺母2采用六角螺母形式。在外螺紋工件的外螺紋擰入主螺母1和副螺母2的內(nèi)螺紋時(shí)，外螺紋的牙尖頂在內(nèi)螺紋的楔形斜面6上，副螺母2的凹形錐面5緊緊壓緊主螺母1的凸形錐面3，產(chǎn)生很大的鎖緊力，達(dá)到了防止螺母松動(dòng)的目的。