本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件，尤其是涉及一種具有自動(dòng)限滑功能的前主減速器總成。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于路面不平、道路附著系數(shù)不一致等而導(dǎo)致車(chē)輛左右兩側(cè)的車(chē)輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差或發(fā)生打滑現(xiàn)象。因此，汽車(chē)在復(fù)雜路況上行駛過(guò)程中，前主減速器總成是影響車(chē)輛正常行駛的關(guān)鍵部件，尤其是皮卡車(chē)和越野車(chē)。現(xiàn)有車(chē)輛使用的前主減速器總成多為普通開(kāi)式差速器，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛在附著條件好的路面上的行駛要求。但是，當(dāng)車(chē)輛在附著條件差的路面（如冰雪路面、泥濘路面、濕滑路面等）行駛過(guò)程中，左右兩側(cè)的車(chē)輪附著系數(shù)會(huì)有很大的差別，附著力小的一側(cè)車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)打滑或空轉(zhuǎn)現(xiàn)象；由于普通開(kāi)式差速器的扭矩平均分配而導(dǎo)致車(chē)輛不能行駛出打滑的路況，甚至?xí)霈F(xiàn)甩尾現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種用于具有自動(dòng)限滑功能的前主減速器總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述具有限滑功能的前主減速器總成，包括主減速器殼和設(shè)置在所述主減速器殼前端的法蘭，所述主減速器殼內(nèi)設(shè)有由所述法蘭驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪、與所述主動(dòng)齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪和由所述被動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的差速器，位于所述差速器左右兩側(cè)的主減速器殼內(nèi)分別設(shè)置有由差速器驅(qū)動(dòng)的左、右半軸，所述差速器包括差速器殼體，所述差速器殼體內(nèi)左右間隔設(shè)置有左半軸齒輪和右半軸齒輪，差速器殼體內(nèi)的左部設(shè)置有一組與所述左半軸齒輪相嚙合的左行星齒輪，差速器殼體內(nèi)的右部設(shè)置一組與所述右半軸齒輪相嚙合的右行星齒輪，所述左行星齒輪與所述右行星齒輪相嚙合；差速器殼體左側(cè)通過(guò)左連接盤(pán)固連有左端蓋，差速器殼體右側(cè)通過(guò)右連接盤(pán)固連有右端蓋。

所述右連接盤(pán)和所述右端蓋之間依次設(shè)置有內(nèi)凸輪、外凸輪和摩擦片組件，所述內(nèi)凸輪通過(guò)內(nèi)花鍵和右半軸齒輪的外花鍵相嚙合，所述外凸輪套設(shè)在所述內(nèi)凸輪右表面的固定圈上，所述摩擦片組件套裝在所述右半軸齒輪的外花鍵上。

所述左、右半軸齒輪和所述左、右行星齒輪均為螺旋齒輪。

所述左行星齒輪和所述右行星齒輪的嚙合長(zhǎng)度為左行星齒輪軸向長(zhǎng)度的二分之一。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于提高車(chē)輛在復(fù)雜路面如冰雪、泥濘、濕滑、凹凸不平等路面上的通過(guò)能力；當(dāng)車(chē)輛一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，左、右行星齒輪和左右半軸齒輪的螺旋齒輪副相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并與差速器殼體間產(chǎn)生很大的內(nèi)摩擦力，能夠?qū)⑴ぞ刈詣?dòng)向沒(méi)有打滑的一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)移，幫助車(chē)輛脫困。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型所述差速器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述具有限滑功能的前主減速器總成，包括主減速器殼1和設(shè)置在所述主減速器殼1前端的法蘭2，所述主減速器殼1內(nèi)設(shè)有由所述法蘭2驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪、與所述主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪、由所述被動(dòng)齒輪相固連的差速器，位于所述差速器左右兩側(cè)的主減速器殼1內(nèi)分別設(shè)置有由差速器驅(qū)動(dòng)的左、右半軸（圖未視），左半軸的軸向長(zhǎng)度小于右半軸的軸向長(zhǎng)度，右半軸上設(shè)置有軸套15，所述差速器包括差速器殼體3，主減速器殼1內(nèi)的被動(dòng)齒輪與差速器殼體3相固連，所述差速器殼體3內(nèi)左右間隔設(shè)置有左半軸齒輪4和右半軸齒輪5，左、右半軸齒輪4、5分別驅(qū)動(dòng)左、右半軸，差速器殼體3內(nèi)的左部設(shè)置有一組與所述左半軸齒輪4相嚙合的左行星齒輪6，差速器殼體3內(nèi)的右部設(shè)置一組與所述右半軸齒輪5相嚙合的右行星齒輪7，左行星齒輪6和右行星齒輪7各有三個(gè)，并且左、右行星齒輪6、7兩兩嚙合，左、右行星齒輪6、7的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，左、右行星齒輪6、7嚙合的長(zhǎng)度為左行星齒輪軸向長(zhǎng)度的二分之一；差速器殼體3左側(cè)通過(guò)左連接盤(pán)8固連有左端蓋9，差速器殼體3右側(cè)通過(guò)右連接盤(pán)10固連有右端蓋11，實(shí)際制造時(shí)，左連接盤(pán)8與差速器殼體3為一體結(jié)構(gòu)。

實(shí)際制造時(shí)，為確保差速器通用于汽車(chē)的后橋總成，在所述右連接盤(pán)10和所述右端蓋11之間依次設(shè)置有內(nèi)凸輪12、外凸輪13和摩擦片組件14，所述內(nèi)凸輪12通過(guò)內(nèi)花鍵和右半軸齒輪5的外花鍵相嚙合，所述外凸輪13套裝在內(nèi)凸輪12右表面的固定圈上，所述摩擦片組件14套裝在右半軸齒輪5的外花鍵上。

左、右半軸齒輪4、5和左、右行星齒輪6、7均為螺旋齒輪，一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)左、右行星齒輪發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，嚙合副與差速器殼體3之間產(chǎn)生很大的內(nèi)摩擦力，能夠?qū)⑴ぞ刈詣?dòng)向沒(méi)有打滑一側(cè)的車(chē)輪轉(zhuǎn)移。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下：

1、車(chē)輛在良好路面上直線(xiàn)行駛

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先后經(jīng)離合器、變速箱、分動(dòng)器及傳動(dòng)軸傳遞給主減速器殼1上的法蘭2，法蘭2通過(guò)花鍵驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪通過(guò)被動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速器殼體3轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器殼體3上內(nèi)的左、右行星齒輪6、7同差速器殼體3公轉(zhuǎn)，左、右行星齒輪6、7分別帶動(dòng)左、右半軸齒輪4、5轉(zhuǎn)動(dòng)，左半軸齒輪4通過(guò)花鍵帶動(dòng)左半軸旋轉(zhuǎn)，右半軸齒輪5通過(guò)花鍵帶動(dòng)右半軸旋轉(zhuǎn)，左、右半軸的轉(zhuǎn)速相同，左、右半軸分別通過(guò)左、右驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)左、右車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在良好路面上直線(xiàn)行駛，無(wú)差速。

2、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎

車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛過(guò)程中，外側(cè)車(chē)輪的車(chē)速大于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，以車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎為例，通過(guò)左、右半軸動(dòng)力的傳遞，右半軸齒輪5的轉(zhuǎn)速大于差速器殼體3的轉(zhuǎn)速，此時(shí)與右半軸齒輪5嚙合的三個(gè)右行星齒輪7隨差速器殼體3公轉(zhuǎn)的同時(shí)出現(xiàn)反向自轉(zhuǎn)，同時(shí)與右行星齒輪7兩兩嚙合的三個(gè)左行星齒輪6在隨差速器殼體3公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生正向自轉(zhuǎn)，進(jìn)而使左行星齒輪6嚙合的左半軸齒輪4的轉(zhuǎn)速小于差速器殼體3的轉(zhuǎn)速，最后使得左半軸的轉(zhuǎn)速小于右半軸的轉(zhuǎn)速，利于車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)的工作過(guò)程與左轉(zhuǎn)彎相同，不再詳細(xì)描述。

車(chē)輛在復(fù)雜路面如冰雪、泥濘、濕滑、凹凸不平等路面行駛時(shí)，本實(shí)用新型具有限滑作用，以車(chē)輛前側(cè)的右車(chē)輪出現(xiàn)打滑為例，右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速明顯大于差速器殼體3的轉(zhuǎn)速，與右半軸齒輪5嚙合的三個(gè)右行星齒輪7產(chǎn)生轉(zhuǎn)速較大的反向自轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與右行星齒輪7兩兩嚙合的左行星齒輪6產(chǎn)生正向自轉(zhuǎn)，左、右行星齒輪6、7的螺旋齒輪嚙合副與差速器殼體3之間產(chǎn)生很大的內(nèi)摩擦力；一方面左、右行星齒輪6、7的較大的壓力角在嚙合過(guò)程中會(huì)迫使他們壓向各自的內(nèi)孔壁，同時(shí)嚙合過(guò)程中產(chǎn)生很大的軸向力，使嚙合系內(nèi)的齒輪端面壓向左端蓋9、差速器殼體3或右連接盤(pán)10，這些力的合力試圖限制左、右行星齒輪6、7的自轉(zhuǎn)趨勢(shì)，差速器殼體3內(nèi)形成較大的內(nèi)摩擦力，從而限制右半軸齒輪5的轉(zhuǎn)速，并使傳遞到右半軸上的扭矩減小，增加傳遞到左半軸上的扭矩，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛脫困，避免車(chē)輛出現(xiàn)打滑、甩尾或空轉(zhuǎn)等發(fā)生的幾率，確保行車(chē)安全。左車(chē)輪防滑脫困原理與右車(chē)輪相同，扭矩將自動(dòng)向附著條件好的右側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)移，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)順利駛出復(fù)雜路面。