本實用新型涉及一種汽車測試設(shè)備附屬裝置，更具體地說，它涉及旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

目前的汽車電機及其電機控制器電氣測試臺架上，旋轉(zhuǎn)體安全防護(hù)主要是靠旋轉(zhuǎn)體的精確安裝和外加一套簡易的防護(hù)罩來實現(xiàn)。這樣的防護(hù)技術(shù)是基于旋轉(zhuǎn)體的主體不會甩出，只有細(xì)小的異物飛出的情況。經(jīng)過多年的實踐證明，旋轉(zhuǎn)體的主體結(jié)構(gòu)確實發(fā)生過甩出的嚴(yán)重安全事故。而且當(dāng)旋轉(zhuǎn)體發(fā)生故障到人工反應(yīng)，再到給出緊急處置措施時，旋轉(zhuǎn)體及其對應(yīng)的設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞已經(jīng)發(fā)生，甚至人身安全的嚴(yán)重危害也可能經(jīng)發(fā)生。目前的汽車電機及其電機控制器的設(shè)計要求汽車電機及電機控制器電氣測試臺架，必須在無人值守的狀態(tài)下的能夠安全、可靠、持久地工作。由于目前的汽車電機及其電機控制器的測試要求汽車電機及電機控制器電氣測試臺架的扭矩和轉(zhuǎn)速都很高，這對旋轉(zhuǎn)體的防護(hù)裝置設(shè)計帶來了更高的要求。2016年8月3日公開號為CN105822891A的發(fā)明公開了一種高速旋轉(zhuǎn)防護(hù)裝置，其包括一防護(hù)罩殼體，防護(hù)罩殼體的內(nèi)壁上設(shè)置能量緩沖層，能量緩沖層內(nèi)壁上設(shè)置能量吸收塊，在距能量吸收塊內(nèi)壁一定距離處設(shè)有一緩沖隔離罩，緩沖隔離罩與能量吸收塊之間有一空腔，形成一空氣隔離層。在進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)試驗時，當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)軸系上的零部件發(fā)生飛脫時，飛脫的物體會依次撞擊在緩沖隔離罩、能量吸收塊上和能量緩沖層上，最后由防護(hù)罩殼體包容。首先，飛脫的物體經(jīng)過層層緩沖，能量逐步消耗，確保不會飛出防護(hù)罩對人員造成傷害；其次，由于緩沖隔離罩的存在，飛脫的物體不會因反彈再次進(jìn)入試驗腔內(nèi)，確保不會對仍處于高速旋轉(zhuǎn)中的設(shè)備造成損傷。從而達(dá)到了同時保證試驗人員和試驗設(shè)備安全的目的。但該發(fā)明并未就如何更及時地處置故障及控制危害擴(kuò)大方面提供解決辦法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的防護(hù)裝置防護(hù)力較弱，一旦發(fā)生質(zhì)量較大的旋轉(zhuǎn)體，如聯(lián)軸節(jié)等甩出時，難以有效地保護(hù)設(shè)備和人身安全，也無法超越人的反應(yīng)速度及時處理故障以控制故障危害的擴(kuò)大，為克服這一缺陷，本實用新型提供了一種防護(hù)力更強，故障處置更迅速，更易于控制故障危害的旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置，設(shè)于由動力裝置驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)體外圍，包括內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩和一對相對的端擋板，內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩均固連在端擋板上，外保護(hù)罩底部固連在一測試平臺上，端擋板上設(shè)有可容旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)軸通過的軸孔，本旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置上還設(shè)有振動傳感器和智能控制器，振動傳感器與智能控制器電連接，智能控制器與所述動力裝置電連接。本實用新型采用雙重保護(hù)罩形式，增強了防護(hù)深度和力度，即使內(nèi)保護(hù)罩被破壞，外保護(hù)罩仍能繼續(xù)提供防護(hù)。振動傳感器和智能控制器用于監(jiān)測本旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置的運行狀態(tài)，一旦監(jiān)測到異常振動即可快速地反應(yīng)和快速處理故障信號，切斷動力裝置對旋轉(zhuǎn)體的動力輸入，并做到可以無人值守。因此本旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置防護(hù)力更強，故障處置更迅速，更易于控制故障危害。

作為優(yōu)選，所述端擋板為軸對稱分體結(jié)構(gòu)，所述端擋板包括軸對稱的第一端擋板和第二端擋板，第一端擋板和第二端擋板之間設(shè)有固定板，固定板與內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩固連，第一端擋板和第二端擋板上分別設(shè)有拼合成軸孔的半圓孔。旋轉(zhuǎn)體一般安裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸又從驅(qū)動裝置上獲得轉(zhuǎn)動動力，一般旋轉(zhuǎn)體直徑大于轉(zhuǎn)軸，采用分體結(jié)構(gòu)的端擋板便于分開后從轉(zhuǎn)軸兩側(cè)合攏，半圓孔拼合后套在轉(zhuǎn)軸上，從而方便地完成轉(zhuǎn)軸與端擋板的穿連。通過固定板，可將端擋板與內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩連為一體。

作為優(yōu)選，內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩也均為軸對稱分體結(jié)構(gòu)，內(nèi)保護(hù)罩包括兩個軸對稱的內(nèi)保護(hù)罩半殼體，外保護(hù)罩包括兩個軸對稱的外保護(hù)罩半殼體，兩個內(nèi)保護(hù)罩半殼體一一對應(yīng)地與第一端擋板和第二端擋板固連，兩個外保護(hù)罩半殼體也一一對應(yīng)地與第一端擋板和第二端擋板固連。內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩也采用拼裝方式實現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)體的圍合，在操作上更易于實施。內(nèi)保護(hù)罩半殼體、外保護(hù)罩半殼體與對應(yīng)的第一端擋板、第二端擋板連接，形成兩個軸對稱的半封閉構(gòu)件，裝配、拆分起來更方便，便于反復(fù)使用。

作為優(yōu)選，內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩與固定板通過螺栓連接。固定板直接連接內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩，通過內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩的中介作用，分體的端擋板也可被連為一體。由于測試的旋轉(zhuǎn)體種類、結(jié)構(gòu)不一，本防護(hù)裝置需頻繁拆裝，采用螺栓連接方式可方便快速地將各分體結(jié)構(gòu)進(jìn)行組裝及分拆。

作為優(yōu)選，內(nèi)保護(hù)罩、外保護(hù)罩與所述端擋板焊接。通過焊接方式連接內(nèi)保護(hù)罩與端擋板，外保護(hù)罩與端擋板，便于實施且連接強度有保證。

作為優(yōu)選，所述端擋板上設(shè)有振動傳感器安裝孔，所述振動傳感器設(shè)于振動傳感器安裝孔內(nèi)。設(shè)置振動傳感器安裝孔可方便振動傳感器的安裝。

本實用新型的有益效果是：

提高防護(hù)力，安全性更好。本實用新型使用雙重防護(hù)，防護(hù)力更強，安全系數(shù)更高。

智能化程度高，故障響應(yīng)更及時，可實現(xiàn)無人值守。本實用新型增加了振動傳感器和智能控制器，可及時發(fā)現(xiàn)故障并迅速響應(yīng)，快速處理故障信號，可實現(xiàn)無人值守。

拆裝方便。本實用新型采用分體結(jié)構(gòu)，在不拆掉本防護(hù)裝置兩端的設(shè)備和轉(zhuǎn)軸的情況下就可以移拆，拆裝方便，能更好地適應(yīng)高頻次的測試需要。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為本實用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-內(nèi)保護(hù)罩，2-外保護(hù)罩，3-第一端擋板，4-第二端擋板，5-固定板，6-振動傳感器安裝孔，7-軸孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

實施例：

如圖1至圖3所示，一種旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置，設(shè)于由動力裝置驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)體外圍，本旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置包括內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2和一對相對的端擋板，內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2均固連在端擋板上，外保護(hù)罩2底部通過螺栓固連在一測試平臺上，端擋板上設(shè)有可容旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)軸通過的軸孔7，本旋轉(zhuǎn)體無人值守防護(hù)裝置上還設(shè)有振動傳感器和智能控制器，振動傳感器與智能控制器電連接，智能控制器與所述動力裝置電連接。所述端擋板上設(shè)有振動傳感器安裝孔6，所述振動傳感器設(shè)于振動傳感器安裝孔6內(nèi)。所述端擋板為軸對稱分體結(jié)構(gòu)，所述端擋板包括軸對稱的第一端擋板3和第二端擋板4，第一端擋板3和第二端擋板4之間設(shè)有固定板5，固定板5與內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2固連，第一端擋板3和第二端擋板4上分別設(shè)有拼合成軸孔7的半圓孔。內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2也均為軸對稱分體結(jié)構(gòu)，內(nèi)保護(hù)罩1包括兩個軸對稱的內(nèi)保護(hù)罩半殼體，外保護(hù)罩2包括兩個軸對稱的外保護(hù)罩半殼體，兩個內(nèi)保護(hù)罩半殼體一一對應(yīng)地與第一端擋板3和第二端擋板4固連，兩個外保護(hù)罩半殼體也一一對應(yīng)地與第一端擋板3和第二端擋板4固連。內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2與固定板5通過螺栓連接。內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2與所述端擋板焊接。內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2上還設(shè)有散熱孔，一旦旋轉(zhuǎn)體發(fā)生故障與內(nèi)保護(hù)罩1、外保護(hù)罩2發(fā)生摩擦?xí)r便于及時散熱，避免危害擴(kuò)大。

整個裝置，當(dāng)固定板5拆開后，圖示的所有器件分解成兩個軸對稱構(gòu)件，兩個軸對稱構(gòu)件分別從轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)開始合攏安裝。由于一旦故障發(fā)生時，在旋轉(zhuǎn)體的外部動力控制裝置進(jìn)行的故障處置完畢之前，旋轉(zhuǎn)體與本裝置之間存在摩擦并產(chǎn)生一定的熱量。本裝置設(shè)計時，考慮了所用材料的儲熱容量，確保摩擦發(fā)熱過程中，本裝置不至于破壞了其本身的機械強度。所述振動傳感器可以采用螺紋連接方式或是磁力座吸附方式安裝。本裝置中包含兩種振動傳感器，一種是加速度傳感器，另一種是位移傳感器，前、后兩個端擋板上都分別安裝這兩種傳感器。振動傳感器用于探測當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)故障時及早發(fā)現(xiàn)和向防護(hù)裝置控制器發(fā)出故障信息，并送給外部動力控制裝置，使其及時地對故障做出處置。

設(shè)計和安裝本裝置時，需要確保旋轉(zhuǎn)體與本裝置的內(nèi)保護(hù)罩1之間的間隙，使之保持在比較小的值，即內(nèi)防護(hù)罩2與旋轉(zhuǎn)設(shè)備正常運行的最大離心可觸及的尺寸之間為1厘米。根據(jù)旋轉(zhuǎn)設(shè)備的保護(hù)要求，此值可以做得更大或更小。在旋轉(zhuǎn)設(shè)備正常工作的情況下，測得其無故障運行的狀態(tài)下的振動加速度最大值和位移最大值做為裝置控制器的參考值，使用當(dāng)中可以設(shè)定一個保護(hù)動作的極限值，比如110%參考值時給出故障動作信號?？刂蒲b置可以是獨立的控制器或別的控制系統(tǒng)的一部分的形式。