本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種自封快插式油箱接頭組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有千斤頂油箱往往是采用拼帽和泵體底板將儲(chǔ)油桶壓緊密封的方式將油箱與泵體連接成一體，或者采用焊接工藝將油箱與底座焊接成一體，前一方案維修困難，拆卸時(shí)會(huì)漏油，整體式油箱無(wú)法拆卸、更換，往往連同泵體和油缸同時(shí)報(bào)廢，造成不必要的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且連接方便的自封快插式油箱接頭組件。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種自封快插式油箱接頭組件，其特征在于，包括接頭、閥桿、彈簧和密封圈，上述接頭呈圓筒狀且接頭上端的內(nèi)端口處具有呈倒角狀的密封面，上述閥桿呈圓筒狀且在閥桿上側(cè)部具有與其內(nèi)腔相通的油孔，上述接頭套在閥桿上且閥桿的上下兩端均伸出接頭，上述彈簧連接在閥桿下端，上述密封圈位于油孔上部且在上述彈簧的彈力作用下密封圈具有抵靠在密封面處的趨勢(shì)。

本接頭組件的接頭下端連接在泵體上，接頭上端連接在油箱上。

油箱與油泵通過(guò)本接頭組件相聯(lián)通，聯(lián)通狀態(tài)時(shí)彈簧被壓縮，密封圈脫離密封面，保證油箱與泵體始終處于聯(lián)通狀態(tài)。

拆卸油箱時(shí)，在彈簧的作用下閥桿復(fù)位，并使密封圈重新抵靠在密封面處，此時(shí)本接頭組件處于關(guān)閉狀態(tài)，不會(huì)漏油。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述的油孔數(shù)量為若干個(gè)，上述油孔周向均布在閥桿外側(cè)。

均布的油孔能提高油液的流通順暢性。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述閥桿上端處具有呈環(huán)形凹入的連接槽，上述密封圈嵌在連接槽處。

通過(guò)連接槽對(duì)密封圈定位，避免密封圈脫落。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述閥桿下端固連有擋圈，上述彈簧套在閥桿上且彈簧的兩端分別頂壓在擋圈和閥桿上。

通過(guò)擋圈對(duì)彈簧下端穩(wěn)定定位。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述接頭外側(cè)具有用于與油箱相聯(lián)的螺紋段。

通過(guò)螺紋段能將本接頭組件方便的連接在油箱上。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述的螺紋段處具有密封環(huán)一。

通過(guò)密封環(huán)一提高本接頭組件與油箱連接處的密封性。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述接頭中部具有凸出的擋沿，上述密封環(huán)一嵌在擋沿與螺紋段之間。

通過(guò)擋沿能密封環(huán)一定位，避免密封環(huán)一松動(dòng)或者是脫落。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述的接頭外側(cè)還具有一道環(huán)形凹入的密封槽，所述密封槽內(nèi)連接有密封環(huán)二。

接頭與泵體連接時(shí)通過(guò)密封環(huán)二提高連接處密封性。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述的接頭為一體式結(jié)構(gòu)。

在上述的自封快插式油箱接頭組件中，所述的閥桿為一體式結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本自封快插式油箱接頭組件是依靠螺紋擰緊達(dá)到平面擠壓密封，控制閥桿上的密封圈與接頭的密封面處接觸并依靠彈簧的壓緊，確保了拆油箱時(shí)控制閥桿能夠自動(dòng)恢復(fù)到初始位置并同時(shí)保證密封圈能有效的達(dá)到密封結(jié)果，不會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。密封環(huán)一和密封環(huán)二能防止空氣進(jìn)入。

附圖說(shuō)明

圖1是本自封快插式油箱接頭組件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本自封快插式油箱接頭組件使用狀態(tài)示意圖。

圖中，1、接頭；1a、密封面；1b、擋沿；1c、螺紋段；2、閥桿；2a、油孔；2b、連接槽；3、彈簧；4、密封圈；5、密封環(huán)一；6、密封環(huán)二；7、擋圈；8、油箱；9、泵體。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本自封快插式油箱接頭組件，包括接頭1、閥桿2、彈簧3和密封圈4，上述接頭1呈圓筒狀且接頭1上端的內(nèi)端口處具有呈倒角狀的密封面1a，上述閥桿2呈圓筒狀且在閥桿2上側(cè)部具有與其內(nèi)腔相通的油孔2a，上述接頭1套在閥桿2上且閥桿2的上下兩端均伸出接頭1，上述彈簧3連接在閥桿2下端，上述密封圈4位于油孔2a上部且在上述彈簧3的彈力作用下密封圈4具有抵靠在密封面1a處的趨勢(shì)。

所述的油孔2a數(shù)量為若干個(gè)，上述油孔2a周向均布在閥桿2外側(cè)。

所述閥桿2上端處具有呈環(huán)形凹入的連接槽2b，上述密封圈4嵌在密封槽2b處。

所述閥桿2下端固連有擋圈7，上述彈簧3套在閥桿2上且彈簧3的兩端分別頂壓在擋圈7和閥桿2上。

所述接頭1外側(cè)具有用于與油箱相聯(lián)的螺紋段1c。

所述的螺紋段1c處具有密封環(huán)一5。

所述接頭1中部具有凸出的擋沿1b，上述密封環(huán)一5嵌在擋沿1b與螺紋段1c之間。

所述的接頭1外側(cè)還具有一道環(huán)形凹入的密封槽，所述密封槽內(nèi)連接有密封環(huán)二6。

所述的接頭1為一體式結(jié)構(gòu)。

所述的閥桿2為一體式結(jié)構(gòu)。

本接頭組件的接頭下端連接在泵體9上，接頭上端連接在油箱8上。

油箱與油泵通過(guò)本接頭組件相聯(lián)通，聯(lián)通狀態(tài)時(shí)彈簧被壓縮，密封圈脫離密封面，保證油箱與泵體始終處于聯(lián)通狀態(tài)。

拆卸油箱時(shí)，在彈簧的作用下閥桿復(fù)位，并使密封圈重新抵靠在密封面處，此時(shí)本接頭組件處于關(guān)閉狀態(tài)，不會(huì)漏油。

除上述實(shí)施例外，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。