本實(shí)用新型涉及車橋領(lǐng)域，具體涉及有內(nèi)嵌式滑動(dòng)嚙合套的差速器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著制造業(yè)對(duì)減少人工成本、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)效率的要求日益凸顯，重卡行業(yè)也在探索、踐行符合此要求的技術(shù)，參照?qǐng)D4所示，傳統(tǒng)的差速器裝配有外置式的滑動(dòng)嚙合套100，其裝配工藝較為落后，易出現(xiàn)嚙合套脫落、維修困難等問題。外置式的滑動(dòng)嚙合套100僅靠撥叉200的兩爪卡住懸掛在橋殼內(nèi)腔中，不僅占用空間，在車輛運(yùn)行過程中也易脫落而打壞主減速器殼或半軸。同時(shí)，傳統(tǒng)的外置式滑動(dòng)嚙合套，在維修主減速器總成時(shí)，必須先將滑動(dòng)嚙合套嚙合在固定嚙合套上，才能將主減速器從橋總成內(nèi)取出，造成維修困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有內(nèi)嵌式滑動(dòng)嚙合套的差速器結(jié)構(gòu)，有效減少差速器殼內(nèi)的占用空間，使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加緊湊，裝配性能更加可靠。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種具有內(nèi)嵌式滑動(dòng)嚙合套的差速器結(jié)構(gòu)，包括差速器殼，滑動(dòng)嚙合套，以及安裝于差速器殼內(nèi)的左半軸齒輪、右半軸齒輪和行星齒輪；所述左半軸齒輪的一端為與行星齒輪嚙合的漸開線錐齒，左半軸齒輪的另一端為與滑動(dòng)嚙合套相配合的斜齒；所述滑動(dòng)嚙合套內(nèi)嵌于差速器殼內(nèi)，滑動(dòng)嚙合套的斜齒端與左半軸齒輪的斜齒端相對(duì)，且于滑動(dòng)嚙合套的斜齒端的外沿設(shè)有與差速器殼內(nèi)花鍵相配合的外花鍵，所述滑動(dòng)嚙合套的另一端延伸出差速器殼外且于端部固定有卡套。

具體的，所述卡套通過內(nèi)六角螺釘及軸用鋼絲擋圈固定在滑動(dòng)嚙合套的端部。

本實(shí)用新型的有益效果在于：首先，將左半軸齒輪與固定嚙合套二者結(jié)合為一體，于左半軸齒輪的兩端分別設(shè)置與行星齒輪嚙合的漸開線錐齒，和與滑動(dòng)嚙合套相配合的斜齒；即可以替代傳統(tǒng)固定嚙合套的功能，無需在主減速器殼內(nèi)安裝固定嚙合套，減少了固定嚙合套的占用空間，同時(shí)主減速器的整體重量得到減輕；同時(shí)將滑動(dòng)嚙合套采用內(nèi)嵌安裝方式，通過外花鍵與差速器殼的內(nèi)花鍵配合，可以使得滑動(dòng)嚙合套更有效的定位而不會(huì)脫落，滑動(dòng)嚙合套的伸出端固定卡套，卡套與主減速器上的撥叉連接，以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)嚙合套的滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的差速器結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)外置式滑動(dòng)嚙合套的占用空間小，更加緊湊可靠，產(chǎn)品重量更輕，裝配維修更加便利。

附圖說明

下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明，其中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是左半軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是滑動(dòng)嚙合套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是傳統(tǒng)外置式滑動(dòng)嚙合套的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1所示的一種具有內(nèi)嵌式滑動(dòng)嚙合套的差速器結(jié)構(gòu)，包括差速器殼5，滑動(dòng)嚙合套4，以及安裝于差速器殼5內(nèi)的左半軸齒輪6、右半軸齒輪8和行星齒輪7。

參照?qǐng)D2所示，所述左半軸齒輪6的一端為與行星齒輪7嚙合的漸開線錐齒61，左半軸齒輪6的另一端為與滑動(dòng)嚙合套4相配合的斜齒62。

所述滑動(dòng)嚙合套4內(nèi)嵌于差速器殼5內(nèi)，參照?qǐng)D3所示，滑動(dòng)嚙合套4的斜齒端41與左半軸齒輪6的斜齒62端相對(duì)，且于滑動(dòng)嚙合套4的斜齒端41的外沿設(shè)有與差速器殼5內(nèi)花鍵相配合的外花鍵42，所述滑動(dòng)嚙合套4的另一端延伸出差速器殼5外且于端部通過內(nèi)六角螺釘2及軸用鋼絲擋圈1固定卡套3，卡套3與主減速器上的撥叉（參照現(xiàn)有結(jié)構(gòu)）連接。

本實(shí)用新型的工作過程如下：當(dāng)車輛陷入泥濘道路需要掛上差速鎖形成剛性連接時(shí)，差速鎖氣缸充氣，推動(dòng)撥叉帶動(dòng)卡套1向內(nèi)移動(dòng)，從而帶動(dòng)滑動(dòng)嚙合套4移動(dòng)，內(nèi)嵌式的滑動(dòng)嚙合套4與差速器殼5通過內(nèi)、外花鍵配合相對(duì)移動(dòng)，滑動(dòng)嚙合套4的斜齒端41與左半軸齒輪3上的斜齒62嚙合，這樣滑動(dòng)嚙合套4與差速器殼5通過花鍵聯(lián)接，同時(shí)與左半軸齒輪3通過斜齒聯(lián)接，使左半軸齒輪3、滑動(dòng)嚙合套4、差速器殼5形成一個(gè)整體，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，左右半軸不能差速，左右半軸形成剛性連接，從而形成差速鎖功能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。