本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)節(jié)式汽車減振器，屬于汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

現(xiàn)有的汽車減振器其不能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，不能根據(jù)路況和沖擊載荷調(diào)節(jié)汽車減振器的阻尼。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種可調(diào)節(jié)式汽車減振器，采用左調(diào)節(jié)氣囊和右調(diào)節(jié)氣囊的設(shè)計(jì)，通過左調(diào)節(jié)氣囊和右調(diào)節(jié)氣囊調(diào)節(jié)減振氣筒內(nèi)的氣壓，實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的調(diào)節(jié)，其設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來解決現(xiàn)有的技術(shù)問題。

一種可調(diào)節(jié)式汽車減振器，結(jié)構(gòu)包括：下支撐板、減振氣筒、減振軸、左支撐板、右支撐板、上支撐板、左掛架、右掛架、鋼絲拉繩、減振彈簧、左調(diào)節(jié)氣囊、右調(diào)節(jié)氣囊、連接管、氣壓調(diào)節(jié)閥、下吊環(huán)、上吊環(huán)、減振活塞，所述的減振氣筒固定安裝在下支撐板上的中央，減振活塞安裝在減振氣筒內(nèi)，減振軸安裝在減振活塞上，所述的上支撐板固定安裝在減振軸的頂端，左支撐板固定安裝在減振氣筒的左側(cè)壁上，右支撐板固定安裝在減振氣筒的右側(cè)壁上，所述的左調(diào)節(jié)氣囊固定安裝在下支撐板上的左側(cè)，右調(diào)節(jié)氣囊固定安裝在下支撐板上的右側(cè)，左調(diào)節(jié)氣囊和右調(diào)節(jié)氣囊通過連接管與減振氣筒連通。

進(jìn)一步，所述的左掛架安裝在上支撐板上的左側(cè)和右側(cè)，右掛架安裝在左支撐板和右支撐板上，上掛架和下掛架之間通過鋼絲拉繩連接。

進(jìn)一步，所述的減振彈簧安裝在減振軸上，所述的上吊環(huán)安裝在上支撐板的頂端，下吊環(huán)安裝在下支撐板的底端，所述的氣壓調(diào)節(jié)閥安裝在左調(diào)節(jié)氣囊和右調(diào)節(jié)氣囊上。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提出了一種可調(diào)節(jié)式汽車減振器，采用左調(diào)節(jié)氣囊和右調(diào)節(jié)氣囊的設(shè)計(jì)，通過左調(diào)節(jié)氣囊和右調(diào)節(jié)氣囊調(diào)節(jié)減振氣筒內(nèi)的氣壓，實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的調(diào)節(jié)，其設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

附圖說明

為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-下支撐板；2-減振氣筒；3-減振軸；4-左支撐板；5-右支撐板；6-上支撐板；7-左掛架；8-右掛架；9-鋼絲拉繩；10-減振彈簧；11-左調(diào)節(jié)氣囊；12-右調(diào)節(jié)氣囊；13-連接管；14-氣壓調(diào)節(jié)閥；15-下吊環(huán)；16-上吊環(huán)；17-減振活塞。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實(shí)施例來描述本實(shí)用新型。但是應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。

如圖1所示，一種可調(diào)節(jié)式汽車減振器，結(jié)構(gòu)包括：下支撐板1、減振氣筒2、減振軸3、左支撐板4、右支撐板5、上支撐板6、左掛架7、右掛架8、鋼絲拉繩9、減振彈簧10、左調(diào)節(jié)氣囊11、右調(diào)節(jié)氣囊12、連接管13、氣壓調(diào)節(jié)閥14、下吊環(huán)15、上吊環(huán)16、減振活塞17，所述的減振氣筒2固定安裝在下支撐板1上的中央，減振活塞17安裝在減振氣筒2內(nèi)，減振軸3安裝在減振活塞17上，所述的上支撐板6固定安裝在減振軸3的頂端，左支撐板4固定安裝在減振氣筒2的左側(cè)壁上，右支撐板5固定安裝在減振氣筒2的右側(cè)壁上，所述的左調(diào)節(jié)氣囊11固定安裝在下支撐板1上的左側(cè)，右調(diào)節(jié)氣囊12固定安裝在下支撐板1上的右側(cè)，左調(diào)節(jié)氣囊11和右調(diào)節(jié)氣囊12通過連接管13與減振氣筒2連通。

具體地，所述的左掛架7安裝在上支撐板6上的左側(cè)和右側(cè)，右掛架8安裝在左支撐板4和右支撐板5上，上掛架7和下掛架8之間通過鋼絲拉繩9連接，所述的減振彈簧10安裝在減振軸3上，所述的上吊環(huán)16安裝在上支撐板6的頂端，下吊環(huán)15安裝在下支撐板1的底端，所述的氣壓調(diào)節(jié)閥14安裝在左調(diào)節(jié)氣囊11和右調(diào)節(jié)氣囊12上。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。