本發(fā)明涉及軌道交通、鐵路等隧道內(nèi)槽道固定裝置，具體公開一種防止槽道松動(dòng)的裝置。

背景技術(shù)：

槽道是軌道交通、鐵路隧道內(nèi)固定設(shè)備的一種結(jié)構(gòu)件，一般布置在隧道襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面。當(dāng)槽道采用隧道施工完后外置式時(shí)，則槽道需要與預(yù)埋在混凝土中的預(yù)埋件連接，而螺栓連接是常見的連接方式。

螺栓連接槽道時(shí)，應(yīng)將螺栓擰緊，即螺栓（或墊圈）與槽道之間存在一定的壓力，保持螺栓處于壓緊的狀態(tài)。而在螺栓擰緊的過程中螺桿自身會(huì)產(chǎn)生一定的扭矩。在長期列車荷載作用下，軌道、隧道襯砌及固定在襯砌上的槽道、運(yùn)營設(shè)備等都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而隧道襯砌與槽道之間存在相位差，導(dǎo)致瞬間螺栓預(yù)拉力減少，在螺紋表面的光滑的條件下，阻止螺栓松動(dòng)的摩擦力矩小于螺桿內(nèi)的反彈扭矩會(huì)導(dǎo)致螺栓松動(dòng)。而螺栓一旦松動(dòng)，影響槽道固定的穩(wěn)定性，直接影響列車運(yùn)行安全。

既有的槽道防振松動(dòng)技術(shù)均采用常規(guī)的減震方式，如在螺栓下設(shè)置彈簧墊圈、采用自鎖螺母等。但在使用過程中存在以下問題：

1、彈簧墊圈在長期循環(huán)振動(dòng)沖擊荷載作用下，防松效果較差，一般只用在不甚重要的連接。

2、自鎖螺母在尾部需制成非圓形收口，螺栓長度較長，而槽道內(nèi)空間狹小，操作不便，施工效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：為解決以上問題提供一種防止在列車長期振動(dòng)荷載作用下槽道松動(dòng)的裝置。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種防止槽道松動(dòng)的裝置，所述槽道通過螺栓與隧道襯砌結(jié)構(gòu)連接，還包括彈性墊片，所述彈性墊片沿槽道長度方向一端可翻折部分，翻折后與所述螺栓螺母?jìng)?cè)面抵接；所述彈性墊片設(shè)置于所述槽道和螺栓間。

進(jìn)一步地，所述彈性墊片的另一端局部寬度l1與所述槽道內(nèi)底面寬度一致。

進(jìn)一步地，所述螺栓螺母?jìng)?cè)面局部為平面。

進(jìn)一步地，所述螺栓螺母為六邊形螺母。

進(jìn)一步地，所述彈性墊片可翻折部分翻折后與所述螺栓螺母?jìng)?cè)面平面部分緊密貼合。

綜上所述，由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

槽道與隧道襯砌采用螺栓連接時(shí)，彈性墊片的一端或局部尺寸與槽道內(nèi)表面寬度尺寸相同，從而在槽道寬度方向能將彈性墊片完全卡住，確保彈性墊片不會(huì)在列車的長期循環(huán)振動(dòng)荷載下產(chǎn)生松動(dòng)。完全被卡住的彈性墊片預(yù)設(shè)可翻折部分，當(dāng)螺栓完全擰緊后，通過翻折，使可翻折部分完全貼住螺母一段外邊，從而將螺栓完全卡住。如此，確保了槽道螺栓在長期循環(huán)振動(dòng)荷載作用下的緊固，避免了運(yùn)營過程中槽道松動(dòng)事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為固定槽道的螺栓剖面圖；

圖2為固定槽道的螺栓平面圖；

圖3為固定槽道的螺栓立面圖。

圖中標(biāo)記：1、隧道襯砌結(jié)構(gòu)；2、槽道；3、螺栓；4、螺母；5、彈性墊片；6、可翻折部分。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1~3所示，一種防止槽道松動(dòng)的裝置，所述槽道2通過螺栓3與隧道襯砌結(jié)構(gòu)1連接，還包括彈性墊片5，所述彈性墊片5沿槽道2長度方向一端可翻折部分6翻折后與所述螺栓3螺母4側(cè)面抵接；所述螺母4為六邊形螺母4，可翻折部分6翻折后與六邊形螺母4一側(cè)面緊密貼合；所述彈性墊片5設(shè)置于所述槽道2和螺栓間3。

所述彈性墊片5的另一端局部寬度l1與所述槽道2內(nèi)底面寬度一致，確保彈性墊片5可以被槽道2卡??；彈性墊片5其余尺寸不限，其中寬度l2考慮減少彈性墊片5上翻時(shí)受力，可適當(dāng)減少但不小于滿足卡住螺栓3的要求。

所述彈性墊片5沿槽道2縱向的尺寸h，應(yīng)能滿足在螺栓3壓緊的作用下彈性墊片5能將可翻折部分6翻折后卡住螺母4。

螺栓3連接時(shí)，將彈性墊片5套在螺栓3上，一端卡在槽道2內(nèi)；擰緊螺栓3后將另一端可翻折部分6上翻，卡住螺母4的側(cè)面，達(dá)到防止在列車長期循環(huán)振動(dòng)荷載作用下螺栓3旋轉(zhuǎn)松動(dòng)的目的。

所述彈性墊片5為鋼墊片，螺栓3固定后可翻折部分6直接掰起，且因鋼材本身具有強(qiáng)度，螺栓3轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩相對(duì)鋼材的剪切強(qiáng)度而言，是沒法轉(zhuǎn)動(dòng)的，長時(shí)間保證螺栓不松動(dòng)，槽道2結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種防止槽道松動(dòng)的裝置，所述槽道通過螺栓與隧道襯砌結(jié)構(gòu)連接，還包括彈性墊片，所述彈性墊片沿槽道長度方向一端可翻折部分，翻折后與所述螺栓螺母?jìng)?cè)面抵接；所述彈性墊片設(shè)置于所述槽道和螺栓間。本發(fā)明可有效防止列車長期振動(dòng)荷載作用下螺栓的旋轉(zhuǎn)松動(dòng)，保證列出安全。

技術(shù)研發(fā)人員：左成龍;張自太;鄧朝輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇華彤新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.15
技術(shù)公布日：2017.07.25