一種有軌列車(chē)彈性車(chē)輪減振降噪阻尼器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種有軌列車(chē)彈性車(chē)輪減振降噪阻尼器。阻尼片呈扇形，安裝孔在阻尼片外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔，沿阻尼片扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開(kāi)有兩條直線開(kāi)縫和兩條弧線開(kāi)縫，直線開(kāi)縫和弧線開(kāi)縫相隔布置，阻尼片由鋼片和阻尼材料通過(guò)阻尼膠粘并用鉚釘鉚接，阻尼片成對(duì)使用，通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝孔將阻尼片固定在車(chē)輪上。結(jié)構(gòu)精巧，設(shè)計(jì)合理；與傳統(tǒng)有軌列車(chē)車(chē)輪減振降噪阻尼器相比本實(shí)用新型的減振降噪阻尼器開(kāi)縫形式有直或線弧兩種，開(kāi)縫靈活，適應(yīng)工況強(qiáng)，提供靈活的固有頻率以及較大的激振質(zhì)量，作用頻率區(qū)間大，減振降噪能力強(qiáng)并且方便安裝與拆卸，能夠在不影響列車(chē)車(chē)輪自身的功能要求前提下，滿足有軌列車(chē)的減振降噪要求。
【專利說(shuō)明】一種有軌列車(chē)彈性車(chē)輪減振降噪阻尼器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及減震降噪【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種有軌列車(chē)彈性車(chē)輪減振降噪阻尼器。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，城際列車(chē)以及城內(nèi)輕軌的規(guī)?；ㄔO(shè)發(fā)展，有軌列車(chē)輪軌噪聲是不可忽視的問(wèn)題，減振降噪阻尼器可以有效地減小有軌列車(chē)車(chē)輪振動(dòng)和降低有軌列車(chē)在行駛過(guò)程中的噪聲，傳統(tǒng)的減振降噪阻尼器為扇形，有固定孔，隨著有軌列車(chē)的發(fā)展，尤其是輕軌技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)有軌列車(chē)行駛過(guò)程中的振動(dòng)與噪聲控制技術(shù)要求也日漸提高，傳統(tǒng)的有軌列車(chē)車(chē)輪減振降噪阻尼器只是單純使用扇形阻尼片進(jìn)行減振降噪，減振和降噪頻率帶寬窄、激振質(zhì)量小，減振和降噪效率低，往往不能達(dá)到減小列車(chē)振動(dòng)以及降低列車(chē)行駛過(guò)程中噪聲的要求。
[0005]為了解決這一問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種新的有軌列車(chē)車(chē)輪減振降噪阻尼器，該阻尼器能夠提供靈活的固有頻率以及較大的激振質(zhì)量，同時(shí)方便根據(jù)不同的列車(chē)，同一列車(chē)的不同工況調(diào)整阻尼器的固有頻率，方便安裝與拆卸，能夠在不影響列車(chē)車(chē)輪自身的功能要求前提下，較好的滿足有軌列車(chē)的減振降噪要求。
[0006]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0007]本實(shí)用新型的目的是為了解決有軌列車(chē)在行駛過(guò)程中使用的減振降噪阻尼片減振降噪頻率帶寬窄、激振質(zhì)量小，減振和降噪效率低等問(wèn)題，根據(jù)動(dòng)力吸振器原理，提供一種新穎的有軌列車(chē)彈性車(chē)輪減振降噪阻尼器。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:包括阻尼片，阻尼片呈扇形，安裝孔在阻尼片外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔，沿阻尼片扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開(kāi)有兩條直線開(kāi)縫和兩條弧線開(kāi)縫，直線開(kāi)縫和弧線開(kāi)縫相隔布置，阻尼片由鋼片和阻尼材料通過(guò)阻尼膠粘并用鉚釘鉚接，阻尼片成對(duì)使用，阻尼材料一側(cè)貼在有軌列車(chē)車(chē)輪側(cè)面，通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝孔將阻尼片固定在有軌列車(chē)車(chē)輪上。
[0009]本實(shí)用新型具有如下有益效果:結(jié)構(gòu)精巧，設(shè)計(jì)合理；利用直線開(kāi)縫或者弧線開(kāi)縫將減振降噪阻尼器分割成若干減振降噪單元；降噪單元與列車(chē)車(chē)輪形成動(dòng)力吸振器，以達(dá)到有軌列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的減振降噪目的，與傳統(tǒng)有軌列車(chē)車(chē)輪減振降噪阻尼器相比本實(shí)用新型的減振降噪阻尼器開(kāi)縫形式有直或線弧兩種，開(kāi)縫靈活，適應(yīng)工況強(qiáng)，夠提供靈活的固有頻率以及較大的激振質(zhì)量，作用頻率區(qū)間大，減振降噪能力強(qiáng)并且方便安裝與拆卸，能夠在不影響列車(chē)車(chē)輪自身的功能要求前提下，較好的滿足有軌列車(chē)的減振降噪要求。
[0010]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖；
[0013]附圖3?附圖8為本實(shí)用新型的幾種開(kāi)縫形式。
[0014]圖中1-觀察孔，2-弧線開(kāi)縫，3-直線開(kāi)縫，4-安裝孔，5-阻尼片，6_鉚釘，7_鋼片，8-阻尼材料。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]由圖1結(jié)合圖2?圖8所示，一種有軌列車(chē)彈性車(chē)輪減振降噪阻尼器，包括阻尼片5，阻尼片5呈扇形，安裝孔4在阻尼片5外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片5扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔1，沿阻尼片5扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開(kāi)有兩條直線開(kāi)縫3和兩條弧線開(kāi)縫2，直線開(kāi)縫3和弧線開(kāi)縫2相隔布置，阻尼片5由鋼片7和阻尼材料8通過(guò)阻尼膠粘并用鉚釘6鉚接，阻尼片5成對(duì)使用，阻尼材料8 一側(cè)貼在有軌列車(chē)車(chē)輪側(cè)面，通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝孔4將阻尼片5固定在有軌列車(chē)車(chē)輪上。
[0018]所述的有一種軌列車(chē)減振降噪阻尼器為鋼板和阻尼材料的夾層結(jié)構(gòu)，由此提供阻尼器的激振質(zhì)量，減振降噪阻尼器的安裝孔4為減振降噪阻尼片外圍扇形邊緣均布孔，具有阻尼片的安裝于定位作用。
[0019]所述直線開(kāi)縫3或者弧線開(kāi)縫2為減振降噪阻尼器的兩種開(kāi)縫形式，根據(jù)有軌列車(chē)的具體工況選擇不同的開(kāi)縫類型，減振降噪阻尼器被直線開(kāi)縫3或者弧線開(kāi)縫2分割成若干減振降噪單元，減振降噪單元與有軌列車(chē)車(chē)輪組成動(dòng)力吸振器，減振降噪阻尼器的每片減振降噪單元適用于有軌列車(chē)車(chē)輪不同的運(yùn)行工況，在有軌列車(chē)振動(dòng)的頻率區(qū)間內(nèi)起到減振降噪作用。
[0020]所述的安裝孔為減振降噪阻尼器外圍扇形邊緣均布孔，具有將阻尼器安裝到車(chē)輪的作用。
[0021]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為根據(jù)動(dòng)力吸振器原理，利用減振降噪單元的固有頻率與有軌列車(chē)車(chē)輪的振動(dòng)頻率相匹配實(shí)現(xiàn)對(duì)有軌列車(chē)車(chē)輪的減振降噪，當(dāng)列車(chē)車(chē)輪受到軌道等外部激勵(lì)時(shí)，減振降噪阻尼器便可起到很好的減振降噪效果。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌列車(chē)彈性車(chē)輪減振降噪阻尼器，包括阻尼片(5)，其特征在于:阻尼片(5)呈扇形，安裝孔⑷在阻尼片(5)外圍扇形邊緣均布孔，阻尼片(5)扇形內(nèi)側(cè)設(shè)有若干觀察孔(I)，沿阻尼片(5)扇形內(nèi)側(cè)圓弧切線方向開(kāi)有兩條直線開(kāi)縫(3)和兩條弧線開(kāi)縫(2)，直線開(kāi)縫⑶和弧線開(kāi)縫⑵相隔布置，阻尼片(5)由鋼片(7)和阻尼材料⑶通過(guò)阻尼膠粘并用鉚釘(6)鉚接，阻尼片(5)成對(duì)使用，阻尼材料(8) —側(cè)貼在有軌列車(chē)車(chē)輪側(cè)面，通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝孔(4)將一對(duì)阻尼片(5)固定在有軌列車(chē)車(chē)輪上。
【文檔編號(hào)】F16F7/00GK204226527SQ201420699867
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】李明章, 陳照波, 張斌, 焦映厚 申請(qǐng)人:哈爾濱通達(dá)工業(yè)環(huán)保自動(dòng)化有限公司