車用內(nèi)法蘭鍛件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用內(nèi)法蘭鍛件。它解決了現(xiàn)有法蘭鍛件精度低等技術(shù)問題。包括鍛件本體、軸體、拱形盲孔、錐形盲孔、錐形臺(tái)體、環(huán)形體、第一臺(tái)階、圓筒體、由五個(gè)弧形耳體合圍而成的安裝盤以及弧形凸起部，安裝盤上設(shè)有五個(gè)分別與弧形耳體一一對應(yīng)且呈弧形的配合耳體，且配合耳體與弧形耳體之間形成第二臺(tái)階，軸體上自上向下設(shè)有至少一個(gè)盲孔組，每一個(gè)盲孔組均包括若干設(shè)置在軸體上的預(yù)留盲孔，預(yù)留盲孔外端沿著螺旋線呈離散分布設(shè)置在軸體周向外壁上且所述的預(yù)留盲孔內(nèi)端向內(nèi)延伸。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用內(nèi)法蘭鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于：精度高，易于保持成品法蘭的質(zhì)量、強(qiáng)度高。
【專利說明】車用內(nèi)法蘭鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用內(nèi)法蘭鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]法蘭又叫法蘭盤或突緣，法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于管端，法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。在汽車零部件中的法蘭用于將電機(jī)與減速機(jī)的連接，以及減速機(jī)與其他設(shè)備之間的連接。法蘭已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢；目前，現(xiàn)有的法蘭主要由法蘭鍛件經(jīng)過精車而成，所以法蘭鍛件的質(zhì)量在一定程度上決定了加工后的法蘭的質(zhì)量，但是常見的法蘭鍛件存在著:結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，精度低，穩(wěn)定性差，從而易降低加工后的法蘭的質(zhì)量，尤其是加工后的成品法蘭易磨損的問題。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種法蘭式內(nèi)球籠精鍛件[申請?zhí)?201010535072.8]，包括:筒形部分和設(shè)置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形狀為圓形，型腔部分為盲孔，所述的型腔部分底部筒形部分的一端上連接有法蘭邊部分。
[0004]上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術(shù)問題，特別是精度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，無形中降低了成品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計(jì)更為合理，預(yù)留有潤滑槽的車用內(nèi)法蘭鍛件。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本車用內(nèi)法蘭鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體包括呈具有小頭端與大頭端的圓錐形的軸體，所述的軸體的大頭端由內(nèi)向外依次設(shè)有拱形盲孔與錐形盲孔，且所述的錐形盲孔的直徑大小大于拱形盲孔的直徑大小，所述的軸體的大頭端的周向外側(cè)自內(nèi)向外依次設(shè)有錐形臺(tái)體與環(huán)形體，在錐形臺(tái)體和環(huán)形體之間形成第一臺(tái)階，在環(huán)形體外側(cè)設(shè)有圓筒體，所述的環(huán)形體外圍通過傾斜過渡部連接有由五個(gè)弧形耳體合圍而成的安裝盤，相鄰兩個(gè)弧形耳體之間設(shè)有向外凸起的弧形凸起部，所述的安裝盤上設(shè)有五個(gè)分別與弧形耳體一一對應(yīng)且呈弧形的配合耳體，且所述的配合耳體與弧形耳體之間形成第二臺(tái)階，所述的軸體上自上向下設(shè)有至少一個(gè)盲孔組，每一個(gè)盲孔組均包括若干設(shè)置在軸體上的預(yù)留盲孔，所述的預(yù)留盲孔外端沿著螺旋線呈離散分布設(shè)置在軸體周向外壁上且所述的預(yù)留盲孔內(nèi)端向內(nèi)延伸。該結(jié)構(gòu)中通過對軸體上的預(yù)留盲孔使得成品加工后預(yù)留有潤滑槽。
[0007]在上述的車用內(nèi)法蘭鍛件中，所述的盲孔組的數(shù)量為一個(gè)且所述的盲孔組自軸體小頭纟而延伸至大頭立而。
[0008]在上述的車用內(nèi)法蘭鍛件中，每一個(gè)盲孔組內(nèi)的預(yù)留盲孔的數(shù)量為四個(gè)，且所述的預(yù)留盲孔在軸體橫截面上的投影均位于同一圓周上且在圓周方向上均勻分布。
[0009]在上述的車用內(nèi)法蘭鍛件中，所述的第一臺(tái)階上設(shè)有第一弧形過渡部；所述的第二臺(tái)階上設(shè)有第二弧形過渡部。
[0010]在上述的車用內(nèi)法蘭鍛件中，所述的軸體的外錐面與軸體小頭端的端面形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為86°。
[0011]在上述的車用內(nèi)法蘭鍛件中，所述的環(huán)形體的外端面與傾斜過渡部外側(cè)形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為40°。
[0012]在上述的車用內(nèi)法蘭鍛件中，所述的拱形盲孔的內(nèi)端面與錐形盲孔的底面形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為60°。
[0013]在上述的車用內(nèi)法蘭鍛件中，所述的拱形盲孔的中心線與錐形盲孔的中心線均和軸體的中線重合；所述的軸體、錐形臺(tái)體、環(huán)形體、安裝盤與圓筒體均連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0014]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用內(nèi)法蘭鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于:1、設(shè)計(jì)更合理，精度高，易于保持成品法蘭的質(zhì)量；2、強(qiáng)度高，各部件連接牢固；3、結(jié)構(gòu)簡單且易于制造，成品預(yù)留有潤滑槽。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型提供的另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，鍛件本體1、軸體11、錐形臺(tái)體12、環(huán)形體13、第一臺(tái)階14、第一弧形過渡部141、圓筒體15、傾斜過渡部16、安裝盤17、弧形耳體171、弧形凸起部172、配合耳體18、第二臺(tái)階19、第二弧形過渡部191、拱形盲孔2、錐形盲孔3、預(yù)留盲孔4、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]如圖1-2所示，本車用內(nèi)法蘭鍛件，包括鍛件本體I，鍛件本體I包括呈具有小頭端與大頭端的圓錐形的軸體11，軸體11的大頭端由內(nèi)向外依次設(shè)有拱形盲孔2與錐形盲孔3，且錐形盲孔3的直徑大小大于拱形盲孔2的直徑大小，軸體11的大頭端的周向外側(cè)自內(nèi)向外依次設(shè)有錐形臺(tái)體12與環(huán)形體13，在錐形臺(tái)體12和環(huán)形體13之間形成第一臺(tái)階14，在環(huán)形體13外側(cè)設(shè)有圓筒體15，環(huán)形體13外圍通過傾斜過渡部16連接有由五個(gè)弧形耳體171合圍而成的安裝盤17，相鄰兩個(gè)弧形耳體171之間設(shè)有向外凸起的弧形凸起部172，安裝盤17上設(shè)有五個(gè)分別與弧形耳體171 —一對應(yīng)且呈弧形的配合耳體18，且配合耳體18與弧形耳體171之間形成第二臺(tái)階19，軸體11上自上向下設(shè)有至少一個(gè)盲孔組，每一個(gè)盲孔組均包括若干設(shè)置在軸體11上的預(yù)留盲孔4，預(yù)留盲孔4外端沿著螺旋線呈離散分布設(shè)置在軸體11周向外壁上且預(yù)留盲孔4內(nèi)端向內(nèi)延伸，通過對軸體I上的預(yù)留盲孔4使得成品加工后預(yù)留有潤滑槽。
[0020]本實(shí)施例中的盲孔組的數(shù)量為一個(gè)且盲孔組自軸體11小頭端延伸至大頭端。其中，這里的每一個(gè)盲孔組內(nèi)的預(yù)留盲孔4的數(shù)量為四個(gè)，且預(yù)留盲孔4在軸體11橫截面上的投影均位于同一圓周上且在圓周方向上均勻分布。
[0021]進(jìn)一步地，這里的第一臺(tái)階14上設(shè)有第一弧形過渡部141 ;第二臺(tái)階19上設(shè)有第二弧形過渡部191。其中，這里的軸體11的外錐面與軸體11小頭端的端面形成第一夾角α 1，且第一夾角α I的大小為86°。更進(jìn)一步地，這里的環(huán)形體13的外端面與傾斜過渡部16外側(cè)形成第二夾角α 2，且第二夾角α 2的大小為40°。這里的拱形盲孔2的內(nèi)端面與錐形盲孔3的底面形成第三夾角α 3，且第三夾角α 3的大小為60°。另外，這里的拱形盲孔2的中心線與錐形盲孔3的中心線均和軸體11的中線重合；軸體11、錐形臺(tái)體12、環(huán)形體13、安裝盤17與圓筒體15均連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了鍛件本體1、軸體11、錐形臺(tái)體12、環(huán)形體13、第一臺(tái)階14、第一弧形過渡部141、圓筒體15、傾斜過渡部16、安裝盤17、弧形耳體171、弧形凸起部172、配合耳體18、第二臺(tái)階19、第二弧形過渡部191、拱形盲孔2、錐形盲孔3、預(yù)留盲孔4、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車用內(nèi)法蘭鍛件，包括鍛件本體(1)，其特征在于，所述的鍛件本體(1)包括呈具有小頭端與大頭端的圓錐形的軸體(11)，所述的軸體(11)的大頭端由內(nèi)向外依次設(shè)有拱形盲孔(2)與錐形盲孔(3)，且所述的錐形盲孔(3)的直徑大小大于拱形盲孔(2)的直徑大小，所述的軸體(11)的大頭端的周向外側(cè)自內(nèi)向外依次設(shè)有錐形臺(tái)體(12)與環(huán)形體(13)，在錐形臺(tái)體(12)和環(huán)形體(13)之間形成第一臺(tái)階(14)，在環(huán)形體(13)外側(cè)設(shè)有圓筒體(15)，所述的環(huán)形體(13)外圍通過傾斜過渡部(16)連接有由五個(gè)弧形耳體(171)合圍而成的安裝盤(17)，相鄰兩個(gè)弧形耳體(171)之間設(shè)有向外凸起的弧形凸起部(172)，所述的安裝盤(17)上設(shè)有五個(gè)分別與弧形耳體(171) —一對應(yīng)且呈弧形的配合耳體(18)，且所述的配合耳體(18)與弧形耳體(171)之間形成第二臺(tái)階(19)，所述的軸體(11)上自上向下設(shè)有至少一個(gè)盲孔組，每一個(gè)盲孔組均包括若干設(shè)置在軸體(11)上的預(yù)留盲孔(4)，所述的預(yù)留盲孔(4)外端沿著螺旋線呈離散分布設(shè)置在軸體(11)周向外壁上且所述的預(yù)留盲孔⑷內(nèi)端向內(nèi)延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)法蘭鍛件，其特征在于，所述的盲孔組的數(shù)量為一個(gè)且所述的盲孔組自軸體(11)小頭端延伸至大頭端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用內(nèi)法蘭鍛件，其特征在于，每一個(gè)盲孔組內(nèi)的預(yù)留盲孔(4)的數(shù)量為四個(gè)，且所述的預(yù)留盲孔(4)在軸體(11)橫截面上的投影均位于同一圓周上且在圓周方向上均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用內(nèi)法蘭鍛件，其特征在于，所述的第一臺(tái)階(14)上設(shè)有第一弧形過渡部(141);所述的第二臺(tái)階(19)上設(shè)有第二弧形過渡部(191)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用內(nèi)法蘭鍛件，其特征在于，所述的軸體(11)的外錐面與軸體(11)小頭端的端面形成第一夾角(α 1)，且所述的第一夾角(α 1)的大小為86°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用內(nèi)法蘭鍛件，其特征在于，所述的環(huán)形體(13)的外端面與傾斜過渡部(16)外側(cè)形成第二夾角(α 2)，且所述的第二夾角(α2)的大小為40。。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)法蘭鍛件，其特征在于，所述的拱形盲孔(2)的內(nèi)端面與錐形盲孔⑶的底面形成第三夾角(α 3)，且所述的第三夾角(α3)的大小為60°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)法蘭鍛件，其特征在于，所述的拱形盲孔(2)的中心線與錐形盲孔⑶的中心線均和軸體(11)的中線重合；所述的軸體(11)、錐形臺(tái)體(12)、環(huán)形體(13)、安裝盤(17)與圓筒體(15)均連為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16L23/032GK204187176SQ201420610259
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】沈潤超 申請人:德清恒豐機(jī)械有限公司