一種汽車減震墊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車減震墊，包括減震體，所述減震體為六面體結(jié)構(gòu)，該六面體結(jié)構(gòu)以中心線為對(duì)稱中心相對(duì)的兩個(gè)面互相平行，且頂面與底面為長(zhǎng)方形，所述減震體有兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹曲面，兩側(cè)內(nèi)凹曲面上分別設(shè)有上下兩個(gè)減震末梢，兩側(cè)面的減震末梢分別按照上短下長(zhǎng)、上長(zhǎng)下短的方式設(shè)置，所述減震末梢由柱體橡膠和連接到柱體橡膠一端的球形橡膠一體成型組合而成。本實(shí)用新型通過在減震體上設(shè)置減震末梢，將路面帶來的振動(dòng)傳遞給減震末梢，減震末梢高頻振動(dòng)，起到吸震的作用，能夠使整車走在非常顛簸的路上時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的左右搖擺，保護(hù)機(jī)腳膠不會(huì)過度扭曲，同時(shí)也減少了車身因發(fā)動(dòng)機(jī)引起的晃動(dòng)，提高了舒適性。
【專利說明】
一種汽車減震墊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車減震【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種適用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的汽車減震墊。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上裝配時(shí)，為了防止和減少汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的各種振動(dòng)和噪聲，通常需要用到一種汽車橡膠減震器，其主要作用是吸收、反射振動(dòng)源所產(chǎn)生的振動(dòng)能量，阻止振動(dòng)波所產(chǎn)生的共振效應(yīng)。通常橡膠墊都是做成固定的柱形或者方形，這種通用橡膠墊在工作的過程中主要利用橡膠的彈性進(jìn)行減震，由于橡膠的體積、彈性都是固定的，這樣就無(wú)法滿足汽車在不同路況下對(duì)減震的需求。而如果改變減震體體積又勢(shì)必會(huì)增加機(jī)艙的占用空間，從而對(duì)整車布置提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，開發(fā)新型高彈性橡膠又會(huì)增加成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種能夠在顛簸路面起到非常好的減震效果的汽車減震墊。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種汽車減震墊，包括減震體，所述減震體為六面體結(jié)構(gòu)，該六面體結(jié)構(gòu)以中心線為對(duì)稱中心相對(duì)的兩個(gè)面互相平行，且頂面與底面為長(zhǎng)方形，所述減震體有兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹曲面，兩側(cè)內(nèi)凹曲面上分別設(shè)有上下兩個(gè)減震末梢，兩側(cè)面的減震末梢分別按照上短下長(zhǎng)、上長(zhǎng)下短的方式設(shè)置，所述減震末梢由柱體橡膠和連接到柱體橡膠一端的球形橡膠一體成型組合而成。
[0005]所述內(nèi)凹曲面為對(duì)稱弧形面。
[0006]所述減震末梢與減震體一體成型，均為橡膠材質(zhì)。
[0007]所述減震末梢柱體橡膠的直徑小于球體橡膠的直徑。
[0008]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型通過在減震體上設(shè)置減震末梢，將路面帶來的振動(dòng)傳遞給減震末梢，減震末梢高頻振動(dòng)，起到吸震的作用，能夠使整車走在非常顛簸的路上時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的左右搖擺，保護(hù)機(jī)腳膠不會(huì)過度扭曲，同時(shí)也減少了車身因發(fā)動(dòng)機(jī)引起的晃動(dòng)，增加了舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖1中:1.減震體，2.減震末梢。

【具體實(shí)施方式】
:
[0011]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，特例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下。
[0012]請(qǐng)參見圖1，一種汽車減震墊，包括減震體1，減震體I為六面體結(jié)構(gòu)，該六面體結(jié)構(gòu)以中心線為對(duì)稱中心相對(duì)的兩個(gè)面互相平行，且頂面與底面為長(zhǎng)方形，有兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹曲面，該內(nèi)凹曲面可以為對(duì)稱弧形面，兩側(cè)內(nèi)凹曲面分別設(shè)有上下兩個(gè)減震末梢2，兩側(cè)的減震末梢2分別按照上短下長(zhǎng)、上長(zhǎng)下短的方式設(shè)置，減震末梢2與減震體I 一體成型，均為橡膠材質(zhì)。減震末梢2由柱體橡膠和柱體橡膠一端的球形橡膠一體成型組合而成，柱體橡膠的直徑小于球體橡膠的直徑。
[0013]本實(shí)用新型通過在減震體I的側(cè)面設(shè)置了四個(gè)減震末梢2，使得車輛在正常路面行駛的過程中減震末梢2 (神經(jīng)末梢)和橡膠減震體I的震動(dòng)頻率一樣，一旦車輛出現(xiàn)顛簸遇到非常路面，減震體I就會(huì)將路面帶來的振動(dòng)傳遞給減震末梢2，減震末梢2高頻振動(dòng)，起到吸震的作用。減震末梢2是一個(gè)球狀物與減震體I之間通過圓柱體連接在一起，球狀物、圓柱體與減震體澆注為一體，節(jié)約成本。
[0014]本實(shí)用新型能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在突然加速時(shí)下沉這個(gè)動(dòng)作，用以保護(hù)機(jī)腳墊及提升加速的反映。
[0015]本實(shí)用新型除了可用于發(fā)動(dòng)機(jī)系列，還可用于驅(qū)動(dòng)裝置、操縱裝置、前后懸掛、車身等各種需要減震的地方。
[0016]以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，依然可以對(duì)實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震墊，包括減震體(1)，所述減震體(I)為六面體結(jié)構(gòu)，該六面體結(jié)構(gòu)以中心線為對(duì)稱中心相對(duì)的兩個(gè)面互相平行，且頂面與底面為長(zhǎng)方形，其特征在于，所述減震體(I)有兩個(gè)側(cè)面為內(nèi)凹曲面，兩側(cè)內(nèi)凹曲面上分別設(shè)有上下兩個(gè)減震末梢(2)，兩側(cè)面的減震末梢(2)分別按照上短下長(zhǎng)、上長(zhǎng)下短的方式設(shè)置，所述減震末梢(2)由柱體橡膠和連接到柱體橡膠一端的球形橡膠一體成型組合而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震墊，其特征在于，所述內(nèi)凹曲面為對(duì)稱弧形面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震墊，其特征在于，所述減震末梢(2)與減震體(I) 一體成型，均為橡膠材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震墊，其特征在于，所述減震末梢(2)柱體橡膠的直徑小于球體橡膠的直徑。
【文檔編號(hào)】F16F15/02GK204175849SQ201420502995
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】謝幫文, 李帆 申請(qǐng)人:湖北超億科技有限公司