壓差傳感器通氣管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓差傳感器通氣管連接結(jié)構(gòu)，它包括焊接在柴油顆粒過(guò)濾器出氣口處的通氣管座，和套裝在通氣管連接端的連接螺栓，所述連接螺栓與所述通氣管座相螺接，所述通氣管連接端底部延伸出連接螺栓外部且設(shè)置有壓緊環(huán)。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于通氣管與柴油顆粒過(guò)濾器為分體式結(jié)構(gòu)，方便運(yùn)輸，降低運(yùn)送損壞的風(fēng)險(xiǎn)；且這種結(jié)構(gòu)不需要焊接通氣管，避免了因焊接造成的變形；維修方便，通氣管損壞時(shí)只需更換通氣管，可減少維修成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】壓差傳感器通氣管連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是涉及一種壓差傳感器通氣管連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]壓差傳感器通氣管是測(cè)量DPF (柴油顆粒過(guò)濾器)兩端壓力差值的重要部件之一，壓差傳感器通氣管如果漏氣或者損壞將會(huì)影響壓差傳感器測(cè)量壓力的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致ECU對(duì)顆粒物收集量的誤判，影響DPF (柴油顆粒過(guò)濾器)的再生。現(xiàn)有的壓差傳感器通氣管與DPF (柴油顆粒過(guò)濾器)殼體的連接方式主要是采用通氣管直接焊接在DPF (柴油顆粒過(guò)濾器)殼體上，這種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，由于通氣管管壁較薄，所以在焊接時(shí)極易變形和燒穿，另外通氣管通常較長(zhǎng)，直接焊在殼體上不利于運(yùn)輸，極易在運(yùn)輸過(guò)程中磕碰損壞，一旦損壞維修較不易，且維修費(fèi)用較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種密封性好、方便運(yùn)輸?shù)膲翰顐鞲衅魍夤苓B接結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的壓差傳感器通氣管連接結(jié)構(gòu)，它包括焊接在柴油顆粒過(guò)濾器出氣口處的通氣管座，和套裝在通氣管連接端的連接螺栓，所述連接螺栓與所述通氣管座相螺接，所述通氣管連接端底部延伸出連接螺栓外部且設(shè)置有壓緊環(huán)。
[0006]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于通氣管與柴油顆粒過(guò)濾器為分體式結(jié)構(gòu)，方便運(yùn)輸，降低運(yùn)送損壞的風(fēng)險(xiǎn)；且這種結(jié)構(gòu)不需要焊接通氣管，避免了因焊接造成的變形；維修方便，通氣管損壞時(shí)只需更換通氣管，可減少維修成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的A-A向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的壓差傳感器通氣管連接結(jié)構(gòu)，它包括焊接在柴油顆粒過(guò)濾器I出氣口處的通氣管座2，和套裝在通氣管3連接端的連接螺栓4，所述連接螺栓4與所述通氣管座2相螺接，所述通氣管3連接端底部延伸出連接螺栓4外部且設(shè)置有壓緊環(huán)。
【權(quán)利要求】
1.一種壓差傳感器通氣管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括焊接在柴油顆粒過(guò)濾器(I)出氣口處的通氣管座(2 )，和套裝在通氣管(3 )連接端的連接螺栓(4 )，所述連接螺栓(4 )與所述通氣管座(2 )相螺接，所述通氣管(3 )連接端底部延伸出連接螺栓(4 )外部且設(shè)置有壓緊環(huán)。
【文檔編號(hào)】F16L13/02GK204082282SQ201420458011
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】高杰, 毛楨淼, 程利輝, 王林林, 宋珍, 畢中軍, 劉炳寅, 梁春婷, 石永泉 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司