輕型五擋變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體、變速箱頂蓋和變速箱上蓋，在變速箱頂蓋中安裝有選檔機(jī)構(gòu)，在變速箱上蓋中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機(jī)構(gòu)；在變速箱箱體內(nèi)安裝有變速傳動機(jī)構(gòu)，變速傳動機(jī)構(gòu)主要由輸入軸、一軸、二軸及裝在一、二軸上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸通過軸承安裝在變速箱箱體上，輸入軸一端有常嚙合齒且該端有支承孔，一軸通過軸承和輸入軸的支承孔安裝在箱體內(nèi)與輸入軸軸心共線；二軸通過軸承安裝在箱體中。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適合配置的車輛范圍廣的特點(diǎn)。
【專利說明】輕型五擋變速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種輕量化設(shè)計、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適配車輛范圍廣、通用性強(qiáng)的輕型五擋變速箱。
技術(shù)背景
[0002]目前，為了改善空氣質(zhì)量，對汽車節(jié)能減排的要求越來越高，對汽車減重是最直接也是最有效的措施，各整車廠對整車的輕量化設(shè)計也逐漸成為趨勢，而作為汽車的重要零部件變速箱的輕量化設(shè)計就顯得尤為重要，而現(xiàn)有能承載輸入扭矩達(dá)到四百牛米的五擋變速箱的縱向長度尺寸都在四百毫米以上，并且主軸與中間軸的中心距大，因此采用的箱體和軸的尺寸都很難減小，造成變速箱整體過于笨重，難以滿足輕量化設(shè)計的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種輸入軸與一軸軸心共線，在保證輸入扭矩不變的情況下一軸與二軸中心距達(dá)到114毫米，箱體軸向長度達(dá)到350毫米，變速箱結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適配范圍廣的輕型五檔變速箱。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方法是:一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體、變速箱頂蓋和變速箱上蓋，在變速箱頂蓋中安裝有選檔機(jī)構(gòu)，在變速箱上蓋中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機(jī)構(gòu)；在變速箱箱體內(nèi)安裝有變速傳動機(jī)構(gòu)，變速傳動機(jī)構(gòu)主要由輸入軸、一軸、二軸及裝在一、二軸上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸通過軸承安裝在變速箱箱體上，輸入軸一端有常哨合齒且該端有支承孔，一軸通過軸承和輸入軸的支承孔安裝在箱體內(nèi)與輸入軸軸心共線；二軸通過軸承安裝在箱體中。
[0005]一軸首端至尾端依次裝有四五擋同步器、一軸四擋齒輪、一軸三擋齒輪、二三擋同步器、一軸二擋齒輪、一軸一擋齒輪、一擋倒擋滑動齒套和一軸倒擋齒輪；一軸通過滾針軸承與一軸上的各擋齒輪相連，因此一軸上的各擋齒輪能夠與一軸在周向上相對滾動；一軸上的同步器和滑動齒套與一軸通過花鍵連接，與一軸在周向上同步轉(zhuǎn)動；二軸首端至尾端依次安裝有二軸五擋齒、二軸四擋齒、二軸三擋齒、二軸二擋齒，二軸為一個齒輪軸，該齒輪軸起二軸一檔齒輪的作用，二軸上的齒輪分別與一軸上的各擋齒輪相嚙合，二軸通過惰輪與一軸倒擋齒傳遞扭矩，惰輪通過惰輪軸安裝在變速箱箱體內(nèi)，惰輪與惰輪軸之間有滾針軸承；變速箱上蓋中裝有一套撥叉軸和撥叉，通過撥叉控制各同步器和滑動齒套進(jìn)行換擋操作。
[0006]所述變速箱箱體縱向尺寸達(dá)到350毫米。
[0007]二軸與一軸在變速箱中的中心距為114毫米。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:在保證扭矩不變的前提下，經(jīng)優(yōu)化計算縮短了變速箱軸向長度尺寸和一、二軸之間的中心距，使一、二軸結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)量減小，同時變速箱箱體的體積減小，減輕了整箱重量，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適合配置的車輛范圍廣的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1_輸入軸，2-變速箱箱體，3-變速箱上蓋，4-撥叉軸，5-撥叉，6-變速箱頂蓋，7-四五擋同步器，8-—軸四擋齒輪，9-一軸三擋齒輪，10-二三擋同步器，11-一軸二擋齒輪，12- 一軸一擋齒輪，13-滑動齒套，14- 一軸倒擋齒輪，15- 一軸，16- 二軸，17-惰輪，18-惰輪軸，19- 二軸二擋齒輪，20- 二軸三擋齒輪，21- 二軸四擋齒輪，22- 二軸五擋齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]參見圖1，一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體2、變速箱頂蓋6和變速箱上蓋3，所述變速箱箱體2縱向尺寸達(dá)到350毫米；在變速箱頂蓋6中安裝有選檔機(jī)構(gòu)，在變速箱上蓋3中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機(jī)構(gòu)；在變速箱箱體2內(nèi)安裝有變速傳動機(jī)構(gòu)，變速傳動機(jī)構(gòu)主要由輸入軸1、一軸15、二軸16及裝在一、二軸(15、16)上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸I通過軸承安裝在變速箱箱體2上，輸入軸I 一端為五擋齒輪且該端有支承孔，一軸15通過軸承和輸入軸I的支承孔安裝在變速箱箱體2內(nèi)與輸入軸I軸心共線；二軸16通過軸承安裝在變速箱箱體2中，與一軸15在變速箱中的中心距為114毫米，一軸15首端至尾端依次裝有四五擋同步器7、一軸四擋齒輪8、一軸三擋齒輪9、二三擋同步器10、一軸二擋齒輪11、一軸一擋齒輪12、滑動齒套13和一軸倒擋齒輪14 ;一軸15通過滾針軸承與一軸15上的各擋齒輪相連，因此一軸15上的各擋齒輪能夠相對于一軸15在周向上滾動；一軸15上的同步器和滑動齒套與一軸15通過花鍵連接，與一軸15在周向上同步轉(zhuǎn)動；二軸16首端至尾端依次安裝有二軸五擋齒22、二軸四擋齒21、二軸三擋齒20、二軸二擋齒19, 二軸16為一個齒輪軸,該齒輪軸起二軸一檔齒輪的作用，二軸上的齒輪分別與一軸15上的各擋齒輪相嚙合，二軸16通過惰輪17與一軸倒擋齒14傳遞扭矩；惰輪17通過惰輪軸18安裝在變速箱箱體2內(nèi)，惰輪17與惰輪軸18之間有滾針軸承；變速箱上蓋3中裝有一套撥叉軸4和撥叉5，通過撥叉5控制各同步器和滑動齒套進(jìn)行換擋操作。
[0013]在保證扭矩不變的前提下，經(jīng)優(yōu)化計算縮短了變速箱軸向長度尺寸和一、二軸之間的中心距，使一、二軸結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)量減小，同時變速箱箱體的體積減小，減輕了整箱重量，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適合配置的車輛范圍廣的特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體、變速箱頂蓋和變速箱上蓋，其特征是:在變速箱頂蓋中安裝有選檔機(jī)構(gòu)，在變速箱上蓋中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機(jī)構(gòu)；在變速箱箱體內(nèi)安裝有變速傳動機(jī)構(gòu)，變速傳動機(jī)構(gòu)主要由輸入軸、一軸、二軸及裝在一、二軸上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸通過軸承安裝在變速箱箱體上，輸入軸一端有常嚙合齒且該端有支承孔，一軸通過軸承和輸入軸的支承孔安裝在箱體內(nèi)與輸入軸軸心共線；二軸通過軸承安裝在箱體中。
2.如權(quán)利要求1所述輕型五擋變速箱，其特征是:一軸首端至尾端依次裝有四五擋同步器、一軸四擋齒輪、一軸三擋齒輪、二三擋同步器、一軸二擋齒輪、一軸一擋齒輪、一擋倒擋滑動齒套和一軸倒擋齒輪；一軸通過滾針軸承與一軸上的各擋齒輪相連，因此一軸上的各擋齒輪能夠與一軸在周向上相對滾動；一軸上的同步器和滑動齒套與一軸通過花鍵連接，與一軸在周向上同步轉(zhuǎn)動；二軸首端至尾端依次安裝有二軸五擋齒、二軸四擋齒、二軸三擋齒、二軸二擋齒，二軸為一個齒輪軸，該齒輪軸起二軸一檔齒輪的作用，二軸上的齒輪分別與一軸上的各擋齒輪相嚙合，二軸通過惰輪與一軸倒擋齒傳遞扭矩，惰輪通過惰輪軸安裝在變速箱箱體內(nèi)，惰輪與惰輪軸之間有滾針軸承；變速箱上蓋中裝有一套撥叉軸和撥叉，通過撥叉控制各同步器和滑動齒套進(jìn)行換擋操作。
3.如權(quán)利要求1所述輕型五擋變速箱，其特征是:所述變速箱箱體縱向尺寸達(dá)到350毫米。
4.如權(quán)利要求1所述輕型五擋變速箱，其特征是:二軸與一軸在變速箱中的中心距為114毫米。
【文檔編號】F16H3/20GK203979354SQ201420451195
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】李成光, 鄧幫貴, 陳明華, 鄧晶 申請人:韶能集團(tuán)韶關(guān)宏大齒輪有限公司