彈簧制動氣室中殼體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種彈簧制動氣室中殼體。它解決了現(xiàn)有彈簧制動氣室殼體安裝不便等技術(shù)問題。包括第一圓錐筒體、第二圓錐筒體、封閉盤體、筒狀體、第一進氣接口與第二進氣接口，封閉盤體一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)氣槽，第一導(dǎo)氣槽連接有第一環(huán)形導(dǎo)氣槽，封閉盤體另一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)氣槽，第二導(dǎo)氣槽連接有第二環(huán)形導(dǎo)氣槽，在封閉盤體上設(shè)有若干定位柱，筒狀體內(nèi)壁設(shè)有若干環(huán)形儲油槽，環(huán)形儲油槽的槽寬由外向內(nèi)逐漸變寬，相鄰的兩個環(huán)形儲油槽之間形成環(huán)形凸臺，在環(huán)形凸臺上設(shè)有耐磨陶瓷層。本彈簧制動氣室中殼體的優(yōu)點在于：設(shè)計合理，便于安裝固定，強度高，在高壓環(huán)境下不易發(fā)生爆裂現(xiàn)象，潤滑度好，不易磨損，使用壽命長。
【專利說明】彈簧制動氣室中殼體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種彈簧制動氣室中殼體。

【背景技術(shù)】
[0002]彈簧制動氣室是汽車制動系統(tǒng)的一部分。它一般安裝在汽車的驅(qū)動橋上，作用是為汽車提供制動力矩。彈簧制動氣室前缸體與后缸體之間裝有殼體，殼體底部裝有膜片，當行車制動時，氣體從行車制動進氣口進入到中殼體底部，膜片克服回位彈簧的作用力，使推桿向前移動，從而起到制動作用。但是現(xiàn)有的殼體在使用時存在著:安裝不便，強度低，在高壓情況下易出現(xiàn)爆裂現(xiàn)象，易出現(xiàn)磨損，使用壽命短等問題。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種多流道制動氣室中殼體[申請?zhí)?201220403272.2]，它包括本體、設(shè)于本體一側(cè)的進氣接口，所述本體底部間隔設(shè)有環(huán)狀進氣流道，所述環(huán)狀進氣流道之間由本體中心輻射狀設(shè)有連接流道，所述最外圈的環(huán)狀進氣流道與進氣接口相連通。
[0004]上述方案在一定程度上改進了現(xiàn)有技術(shù)存在的部分問題，例如易磨損的問題，但是仍然存在著:安裝不便，強度低，在高壓情況下易出現(xiàn)爆裂現(xiàn)象，使用壽命短等技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，易于安裝的彈簧制動氣室中殼體。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案:本彈簧制動氣室中殼體，包括相互對稱設(shè)置的第一圓錐筒體與第二圓錐筒體，所述的第一圓錐筒體小頭端與第二圓錐筒體小頭端相連，在第一圓錐筒體與第二圓錐筒體之間設(shè)有封閉盤體，所述的封閉盤體的中心設(shè)有用于將第一圓錐筒體與第二圓錐筒體相連通的筒狀體，所述的筒狀體的兩端分別延伸至第一圓錐筒體與第二圓錐筒體內(nèi)部，其特征在于，所述的第一圓錐筒體上設(shè)有與第一圓錐筒體相連通的第一進氣接口，所述的第二圓錐筒體上設(shè)有與第二圓錐筒體相連通的第二進氣接口，所述的封閉盤體一側(cè)設(shè)有與第一進氣接口相連通的第一導(dǎo)氣槽，所述的第一導(dǎo)氣槽連接有設(shè)置在封閉盤體上且位于筒狀體外圍的第一環(huán)形導(dǎo)氣槽，所述的封閉盤體另一側(cè)設(shè)有與第二進氣接口相連通的第二導(dǎo)氣槽，所述的第二導(dǎo)氣槽連接有設(shè)置在封閉盤體上且位于筒狀體外圍的第二環(huán)形導(dǎo)氣槽，在封閉盤體上設(shè)有若干均勻分布設(shè)置且位于筒狀體周向外圍的定位柱，所述的定位柱的橫截面呈具有長平行邊與短平行邊的等腰梯形且所述的定位柱的短平行邊朝向筒狀體，所述的筒狀體內(nèi)壁設(shè)有若干自上向下依次設(shè)置的環(huán)形儲油槽，所述的環(huán)形儲油槽的槽寬由外向內(nèi)逐漸變寬，相鄰的兩個環(huán)形儲油槽之間形成環(huán)形凸臺，在環(huán)形凸臺上設(shè)有耐磨陶瓷層。該結(jié)構(gòu)中，中殼體通過定位柱與缸體相互定位使得本中殼體易于安裝，另外，另外，環(huán)形儲油槽與耐磨陶瓷層使其潤滑度好，不易磨損。
[0007]在上述的彈簧制動氣室中殼體中，所述的第一圓錐筒體與第二圓錐筒體呈沙漏形分布設(shè)置，在第一圓錐筒體與第二圓錐筒體之間設(shè)有分別與第一圓錐筒體和第二圓錐筒體固定相連的定位管，所述的定位管兩端分別設(shè)有定位卡口。優(yōu)選地，這里的定位管均與第一圓錐筒體和第二圓錐筒體連為一體，通過定位管將本中殼體安裝固定。
[0008]在上述的彈簧制動氣室中殼體中，所述的定位管兩側(cè)分別設(shè)有與第一圓錐筒體與第二圓錐筒體固定相連且呈楔形的加強筋。增強了第一圓錐筒體與第二圓錐筒體的結(jié)構(gòu)強度，防止第一圓錐筒體與第二圓錐筒體發(fā)生爆裂。
[0009]在上述的彈簧制動氣室中殼體中，所述的定位柱與封閉盤體連為一體且所述的定位柱的長平行邊、短平行邊與長平行邊到短平行邊的距離的比值為1:0.4-0.6:0.2。優(yōu)選地，這里的比值為1:0.5:0.2。
[0010]在上述的彈簧制動氣室中殼體中，所述的筒狀體延伸至第一圓錐筒體與第二圓錐筒體內(nèi)部的兩端均呈圓錐筒狀。顯然，該結(jié)構(gòu)使得本中殼體更加便于安裝。
[0011]在上述的彈簧制動氣室中殼體中，所述的第一圓錐筒體上端周向設(shè)有環(huán)形定位反沿，所述的環(huán)形定位反沿的周向內(nèi)側(cè)設(shè)有位于第一圓錐筒體內(nèi)部的環(huán)形定位凹臺，所述的第二圓錐筒體下端周向設(shè)有定位環(huán)體。該結(jié)構(gòu)方便了本中殼體上下兩端與缸體相連。
[0012]在上述的彈簧制動氣室中殼體中，所述的定位管分別與第一進氣接口和第二進氣接口相互平行。
[0013]在上述的彈簧制動氣室中殼體中，所述的第一圓錐筒體、第二圓錐筒體和封閉盤體均連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0014]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本彈簧制動氣室中殼體的優(yōu)點在于:設(shè)計合理，便于安裝固定，強度高，在高壓環(huán)境下不易發(fā)生爆裂現(xiàn)象，潤滑度好，不易磨損，使用壽命長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0017]圖中，第一圓錐筒體1、環(huán)形定位反沿11、環(huán)形定位凹臺12、第二圓錐筒體2、定位環(huán)體21、封閉盤體3、定位柱31、筒狀體4、環(huán)形儲油槽41、環(huán)形凸臺42、耐磨陶瓷層43、第一進氣接口 5、第一導(dǎo)氣槽51、第一環(huán)形導(dǎo)氣槽52、第二進氣接口 6、第二導(dǎo)氣槽61、第二環(huán)形導(dǎo)氣槽62、定位管7、定位卡口 71、加強筋72。

【具體實施方式】
[0018]如圖1-2所示，本彈簧制動氣室中殼體，包括相互對稱設(shè)置的第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2，第一圓錐筒體I小頭端與第二圓錐筒體2小頭端相連，在第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2之間設(shè)有封閉盤體3，封閉盤體3的中心設(shè)有用于將第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2相連通的筒狀體4，筒狀體4的兩端分別延伸至第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2內(nèi)部，第一圓錐筒體I上設(shè)有與第一圓錐筒體I相連通的第一進氣接口 5，第二圓錐筒體2上設(shè)有與第二圓錐筒體2相連通的第二進氣接口 6，封閉盤體3—側(cè)設(shè)有與第一進氣接口 5相連通的第一導(dǎo)氣槽51，第一導(dǎo)氣槽51連接有設(shè)置在封閉盤體3上且位于筒狀體4外圍的第一環(huán)形導(dǎo)氣槽52，封閉盤體3另一側(cè)設(shè)有與第二進氣接口 6相連通的第二導(dǎo)氣槽61，第二導(dǎo)氣槽61連接有設(shè)置在封閉盤體3上且位于筒狀體4外圍的第二環(huán)形導(dǎo)氣槽62，在封閉盤體3上設(shè)有若干均勻分布設(shè)置且位于筒狀體4周向外圍的定位柱31，定位柱31的橫截面呈具有長平行邊與短平行邊的等腰梯形且定位柱31的短平行邊朝向筒狀體4，筒狀體4內(nèi)壁設(shè)有若干自上向下依次設(shè)置的環(huán)形儲油槽41，環(huán)形儲油槽41的槽寬由外向內(nèi)逐漸變寬，相鄰的兩個環(huán)形儲油槽41之間形成環(huán)形凸臺42，在環(huán)形凸臺42上設(shè)有耐磨陶瓷層43，中殼體通過定位柱31與缸體相互定位使得本中殼體易于安裝，另外，另外，環(huán)形儲油槽41與耐磨陶瓷層43使其潤滑度好，不易磨損。
[0019]本實施例中的第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2呈沙漏形分布設(shè)置，在第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2之間設(shè)有分別與第一圓錐筒體I和第二圓錐筒體2固定相連的定位管7，定位管7兩端分別設(shè)有定位卡口 71，優(yōu)選地，這里的定位管7均與第一圓錐筒體I和第二圓錐筒體2連為一體，通過定位管7將本中殼體安裝固定。優(yōu)選地，這里的定位管7兩側(cè)分別設(shè)有與第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2固定相連且呈楔形的加強筋72，增強了第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2的結(jié)構(gòu)強度，防止第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2發(fā)生爆裂。
[0020]進一步地，這里的定位柱31與封閉盤體3連為一體且定位柱31的長平行邊、短平行邊與長平行邊到短平行邊的距離的比值為1:0.4-0.6:0.2，優(yōu)選地，這里的比值為1:0.5:0.2。優(yōu)選地，這里的筒狀體4延伸至第一圓錐筒體I與第二圓錐筒體2內(nèi)部的兩端均呈圓錐筒狀，顯然，該結(jié)構(gòu)使得本中殼體更加便于安裝。
[0021]為了便于本中殼體上下兩端與缸體相連，第一圓錐筒體I上端周向設(shè)有環(huán)形定位反沿11，環(huán)形定位反沿11的周向內(nèi)側(cè)設(shè)有位于第一圓錐筒體I內(nèi)部的環(huán)形定位凹臺12，第二圓錐筒體2下端周向設(shè)有定位環(huán)體21。另外，這里的定位管7分別與第一進氣接口 5和第二進氣接口 6相互平行。優(yōu)選地，第一圓錐筒體1、第二圓錐筒體2和封閉盤體3均連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了第一圓錐筒體1、環(huán)形定位反沿11、環(huán)形定位凹臺12、第二圓錐筒體2、定位環(huán)體21、封閉盤體3、定位柱31、筒狀體4、環(huán)形儲油槽41、環(huán)形凸臺42、耐磨陶瓷層43、第一進氣接口 5、第一導(dǎo)氣槽51、第一環(huán)形導(dǎo)氣槽52、第二進氣接口 6、第二導(dǎo)氣槽61、第二環(huán)形導(dǎo)氣槽62、定位管7、定位卡口 71、加強筋72等術(shù)語,但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種彈簧制動氣室中殼體，包括相互對稱設(shè)置的第一圓錐筒體(I)與第二圓錐筒體(2)，所述的第一圓錐筒體(I)小頭端與第二圓錐筒體(2)小頭端相連，在第一圓錐筒體(I)與第二圓錐筒體(2)之間設(shè)有封閉盤體(3)，所述的封閉盤體(3)的中心設(shè)有用于將第一圓錐筒體⑴與第二圓錐筒體⑵相連通的筒狀體(4)，所述的筒狀體(4)的兩端分別延伸至第一圓錐筒體(I)與第二圓錐筒體(2)內(nèi)部，其特征在于，所述的第一圓錐筒體(I)上設(shè)有與第一圓錐筒體(I)相連通的第一進氣接口(5)，所述的第二圓錐筒體(2)上設(shè)有與第二圓錐筒體(2)相連通的第二進氣接口 ￠)，所述的封閉盤體(3) —側(cè)設(shè)有與第一進氣接口(5)相連通的第一導(dǎo)氣槽(51)，所述的第一導(dǎo)氣槽(51)連接有設(shè)置在封閉盤體(3)上且位于筒狀體(4)外圍的第一環(huán)形導(dǎo)氣槽(52)，所述的封閉盤體(3)另一側(cè)設(shè)有與第二進氣接口(6)相連通的第二導(dǎo)氣槽(61)，所述的第二導(dǎo)氣槽￠1)連接有設(shè)置在封閉盤體(3)上且位于筒狀體(4)外圍的第二環(huán)形導(dǎo)氣槽(62)，在封閉盤體(3)上設(shè)有若干均勻分布設(shè)置且位于筒狀體(4)周向外圍的定位柱(31)，所述的定位柱(31)的橫截面呈具有長平行邊與短平行邊的等腰梯形且所述的定位柱(31)的短平行邊朝向筒狀體(4)，所述的筒狀體(4)內(nèi)壁設(shè)有若干自上向下依次設(shè)置的環(huán)形儲油槽(41)，所述的環(huán)形儲油槽(41)的槽寬由外向內(nèi)逐漸變寬，相鄰的兩個環(huán)形儲油槽(41)之間形成環(huán)形凸臺(42)，在環(huán)形凸臺(42)上設(shè)有耐磨陶瓷層(43)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧制動氣室中殼體，其特征在于，所述的第一圓錐筒體(I)與第二圓錐筒體(2)呈沙漏形分布設(shè)置，在第一圓錐筒體(I)與第二圓錐筒體(2)之間設(shè)有分別與第一圓錐筒體(I)和第二圓錐筒體(2)固定相連的定位管(7)，所述的定位管(7)兩端分別設(shè)有定位卡口(71)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧制動氣室中殼體，其特征在于，所述的定位管(7)兩側(cè)分別設(shè)有與第一圓錐筒體(I)與第二圓錐筒體(2)固定相連且呈楔形的加強筋(72)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的彈簧制動氣室中殼體，其特征在于，所述的定位柱(31)與封閉盤體(3)連為一體且所述的定位柱(31)的長平行邊、短平行邊與長平行邊到短平行邊的距離的比值為1: (0.4-0.6):0.2。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈簧制動氣室中殼體，其特征在于，所述的筒狀體(4)延伸至第一圓錐筒體(I)與第二圓錐筒體(2)內(nèi)部的兩端均呈圓錐筒狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧制動氣室中殼體，其特征在于，所述的第一圓錐筒體(I)上端周向設(shè)有環(huán)形定位反沿(11)，所述的環(huán)形定位反沿(11)的周向內(nèi)側(cè)設(shè)有位于第一圓錐筒體(I)內(nèi)部的環(huán)形定位凹臺(12)，所述的第二圓錐筒體(2)下端周向設(shè)有定位環(huán)體(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧制動氣室中殼體，其特征在于，所述的定位管(7)分別與第一進氣接口(5)和第二進氣接口(6)相互平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧制動氣室中殼體，其特征在于，所述的第一圓錐筒體(I)、第二圓錐筒體(2)和封閉盤體(3)均連為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16D125/02GK204004102SQ201420418986
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】楊乃根, 楊勇, 戚歡興 申請人:浙江派普汽配有限公司