用于運(yùn)動車型的減震器活塞的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于運(yùn)動車型的減震器活塞，包括具有吸油孔(3)的活塞本體，所述的活塞本體由通過模具緊配連接的第一本體(1)和第二本體(2)，吸油孔(3)位于第一本體(1)上，所述的第二本體(2)在對應(yīng)吸油孔(3)的位置處設(shè)有卸油孔(4)。采用以上結(jié)構(gòu)后，由于將吸油孔與卸油孔直接定位連接，并且增大了吸油孔的橫截面面積，使吸油孔與卸油孔之間的流通量大大增加，從而大大增加了油液的流通速度，因此，減震器內(nèi)有足夠的油液來提供活塞上下移動的應(yīng)變能力，保證了車輛在高速的情況下的避震效果。
【專利說明】用于運(yùn)動車型的減震器活塞

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體講是一種汽車避震系統(tǒng)中的用于運(yùn)動車型的減震器活塞。

【背景技術(shù)】
[0002]為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。汽車減震器是一種阻尼元件，它在汽車的使用過程中是屬于易損配件，是汽車懸架系統(tǒng)上的重要組成部分之一，其中，活塞是汽車減震器中的關(guān)鍵零部件之一?，F(xiàn)有技術(shù)的減震器是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油?；钊嫌形涂?，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。減震器的工作原理是當(dāng)車架或車身和車橋間受震動出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器活塞一般結(jié)構(gòu)是一體成型的帶有吸油孔的活塞本體，活塞本體上還具有與吸油孔相通的卸油孔。但是這種結(jié)構(gòu)的活塞存在以下的缺點(diǎn):
[0004]I)因?yàn)樵谝恍┻\(yùn)動車型的汽車中，汽車在行駛過程中所受到的沖擊力較大，這就要求減震器內(nèi)的吸油孔和卸油孔之間的油液流通量要大，但是，現(xiàn)有技術(shù)的活塞吸油孔與卸油孔并不是面對面的對接，而是經(jīng)過中間的過渡通道才實(shí)現(xiàn)油液的流通，因此，大大影響了油液的流通速度，從而不能提供足夠的油液來實(shí)現(xiàn)活塞的上下移動的應(yīng)變能力，大大降低減震效果；
[0005]2)另外，現(xiàn)有技術(shù)的吸油孔通常都是尺寸較小的圓孔，雖然增大了阻尼，但是，同樣也是造成油液的流通面積太小，繼而造成減震器的反應(yīng)速度慢，不能適應(yīng)運(yùn)動車型的汽車避震要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種油液流通面積大、反應(yīng)速度快，從而保證汽車避震要求的用于運(yùn)動車型的減震器活塞。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的用于運(yùn)動車型的減震器活塞，包括具有吸油孔的活塞本體，所述的活塞本體由通過模具緊配連接的第一本體和第二本體，吸油孔位于第一本體上，所述的第二本體在對應(yīng)吸油孔的位置處設(shè)有卸油孔。
[0008]所述的吸油孔為扇形孔，并在第一本體與第二本體連接的一端呈向第一本體邊緣處外擴(kuò)的大吸油孔。
[0009]所述的第一本體在與第二本體的連接面上具有定位凸臺，定位凸臺位于其中一個大吸油孔在靠近第一本體邊緣處的外側(cè)，定位凸臺的兩個側(cè)面與第二本體上的卸油孔的側(cè)壁配合連接。
[0010]所述的卸油孔為徑向的扇形開口槽，并且在第二本體的端面上沿扇形開口槽設(shè)有向內(nèi)凹的第一邊槽，相應(yīng)的在大吸油孔靠近第一本體軸線的一部分孔口處設(shè)有向內(nèi)凹的第二邊槽。
[0011]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]I)由于將吸油孔與卸油孔直接定位連接，并且增大了吸油孔的橫截面面積，使吸油孔與卸油孔之間的流通量大大增加，從而大大增加了油液的流通速度，因此，減震器內(nèi)有足夠的油液來提供活塞上下移動的應(yīng)變能力，保證了車輛在高速的情況下的避震效果；
[0013]2)在吸油孔的面向卸油孔的一端設(shè)計(jì)成大吸油孔，也是為了能最大程度地提高油液的流通量，從而進(jìn)一步保證減震器的避震能力；
[0014]3)在第一本體上設(shè)置了一個定位凸臺，并且該定位凸臺位于大吸油孔的外側(cè)，利用第二本體上的卸油孔上端的側(cè)壁與定位凸臺的配合使卸油孔與吸油孔的定位更加準(zhǔn)確，更加保證了油液流向的準(zhǔn)確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型用于運(yùn)動車型的減震器活塞的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型用于運(yùn)動車型的減震器活塞其中一個方向的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型用于運(yùn)動車型的減震器活塞另一個方向的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型用于運(yùn)動車型的減震器活塞的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:1、第一本體；2、第二本體；3、吸油孔；4、卸油孔；5、大吸油孔；6、定位凸臺；
7、第一邊槽；8、第二邊槽。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明，但并局限于以下所述的【具體實(shí)施方式】。
[0021]由圖1?圖4所示的本實(shí)用新型用于運(yùn)動車型的減震器活塞的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括具有吸油孔3的活塞本體，所述的活塞本體由通過模具緊配連接的第一本體I和第二本體2，吸油孔3位于第一本體I上，所述的第二本體2在對應(yīng)吸油孔3的位置處設(shè)有卸油孔4。
[0022]所述的吸油孔3為扇形孔，并在第一本體I與第二本體2連接的一端呈向第一本體I邊緣處外擴(kuò)的大吸油孔5。
[0023]所述的第一本體I在與第二本體2的連接面上具有定位凸臺6，定位凸臺6位于其中一個大吸油孔5在靠近第一本體I邊緣處的外側(cè)，定位凸臺6的兩個側(cè)面與第二本體2上的卸油孔4的側(cè)壁配合連接。
[0024]所述的卸油孔4為徑向的扇形開口槽，并且在第二本體2的端面上沿扇形開口槽設(shè)有向內(nèi)凹的第一邊槽7，相應(yīng)的在大吸油孔5靠近第一本體I軸線的一部分孔口處設(shè)有向內(nèi)凹的第二邊槽8。
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)動車型的減震器活塞，包括具有吸油孔(3)的活塞本體，其特征在于:所述的活塞本體由通過模具緊配連接的第一本體(I)和第二本體(2)，吸油孔(3)位于第一本體(I)上，所述的第二本體(2)在對應(yīng)吸油孔(3)的位置處設(shè)有卸油孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)動車型的減震器活塞，其特征在于:所述的吸油孔(3)為扇形孔，并在第一本體(I)與第二本體(2)連接的一端呈向第一本體(I)邊緣處外擴(kuò)的大吸油孔(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于運(yùn)動車型的減震器活塞，其特征在于:所述的第一本體(I)在與第二本體(2)的連接面上具有定位凸臺￠)，定位凸臺(6)位于其中一個大吸油孔(5)在靠近第一本體(I)邊緣處的外側(cè)，定位凸臺(6)的兩個側(cè)面與第二本體(2)上的卸油孔⑷的側(cè)壁配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于運(yùn)動車型的減震器活塞，其特征在于:所述的卸油孔(4)為徑向的扇形開口槽，并且在第二本體(2)的端面上沿扇形開口槽設(shè)有向內(nèi)凹的第一邊槽(7)，相應(yīng)的在大吸油孔(5)靠近第一本體(I)軸線的一部分孔口處設(shè)有向內(nèi)凹的第二邊槽⑶。
【文檔編號】F16F9/32GK203926568SQ201420380291
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】鄔賽堯 申請人:寧波金恒汽車零部件有限公司