一種高承載耐高溫軸承座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高承載耐高溫軸承座。該軸承座包括軸承基座和兩個基座固定孔；在軸承基座上設(shè)置有一軸承腔，軸承腔內(nèi)設(shè)置有軸承，該軸承包括外圈、內(nèi)圈、滾動體；在內(nèi)圈與外圈之間還設(shè)有導(dǎo)通內(nèi)圈和外圈的導(dǎo)電部件；軸承基座一體成型；在軸承基座內(nèi)設(shè)有一冷卻槽，在軸承基座外還設(shè)有一通過一連接管連通所述冷卻槽的冷卻水箱；外圈和內(nèi)圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由于軸承基座一體成型，減少了重量，實(shí)現(xiàn)了油耗降低，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。同時該軸承座不僅能有效導(dǎo)出高速旋轉(zhuǎn)時生成的靜電，提高了軸承座的安生性和可靠性，而且顯著提高軸承座的承載能力，同時有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
【專利說明】 一種高承載耐高溫軸承座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸承座，特別是涉及一種高承載耐高溫軸承座。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中的軸承座是用來支撐軸承和凸輪軸的構(gòu)件。軸承座的材料一般都是專用的軸承座鋼通過各種處理制作出來的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限溫度。目前的軸承座均沒設(shè)置冷卻裝置，在使用狀態(tài)下，如果溫度太高，很容易使得軸承座表面出現(xiàn)龜裂紋，溫度太高的軸承座在遇冷的狀態(tài)下也很容易出現(xiàn)龜裂紋，導(dǎo)致生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況。
[0003]由于針對現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，特別做出努力以減少重量、空間且因此而減少燃油消耗。特別地，通過減少車輛的重量可實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)燃機(jī)中的燃油消耗的減少；由于內(nèi)燃機(jī)的高金屬含量，它具有相當(dāng)大的節(jié)約潛力。特別是用于支撐凸輪軸，大且因此比較重的軸承座已過時了。使用更輕的軸承座因此將為減少重量提供可能。
[0004]凸輪軸與軸承座的軸承的承載力不夠,易導(dǎo)致軸承座的壽命減少。但是增加軸承的承載力，意味著需要增加軸承的體積和重量，這樣會直接導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的油耗加大，降低產(chǎn)品的市場競爭力。如何在空間和重量并不能大幅增加的情況下又能顯著提高軸承座的承載能力是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
[0005]軸承座內(nèi)的軸承的內(nèi)圈和外圈之間存在徑向游隙，而軸承發(fā)生聞速旋轉(zhuǎn)時，各易產(chǎn)生靜電。當(dāng)靜電積累到一定程度時，會產(chǎn)生火花，有發(fā)生火災(zāi)的可能，存在安全隱患。如何消除軸承座內(nèi)的軸承在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的靜電，提高軸承座的安全性、可靠性是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷而提供一種因重量輕從而節(jié)約能耗的高承載耐高溫軸承座，該軸承座不僅能有效導(dǎo)出高速旋轉(zhuǎn)時生成的靜電，避免靜電在軸承座內(nèi)積累產(chǎn)生的靜電火花，提高了軸承座的安生性和可靠性，而且在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，同時有效地降低了軸承座的溫度，延長了軸承座的使用壽命。
[0007]本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0008]一種聞承載耐聞溫軸承座，包括軸承基座和位于軸承基座兩端對稱設(shè)直的兩個基座固定孔；在所述軸承基座上設(shè)置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)動軸的軸承，該軸承包括內(nèi)圈、外圈、滾動體；滾動體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；其特征在于:
[0009]在所述內(nèi)圈與外圈之間還設(shè)有導(dǎo)通所述內(nèi)圈和所述外圈的導(dǎo)電部件，所述導(dǎo)電部件包括與所述內(nèi)圈相接觸的第一內(nèi)段和緊貼于所述外圈的內(nèi)壁的外段；
[0010]所述軸承基座一體成型；在所述軸承基座內(nèi)環(huán)繞軸承腔設(shè)有一冷卻槽，在所述軸承基座外還設(shè)有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管連通所述冷卻槽；所述內(nèi)圈與外圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)且兩滾道之間相隔30-50mm。
[0011]其中，在所述外圈的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤滑滑動層，在所述內(nèi)圈的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層；所述內(nèi)圈自潤滑滑動層、外圈自潤滑滑動層分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈和外圈上。
[0012]其中，所述導(dǎo)電部件由彈性導(dǎo)電材料一體形成。
[0013]其中，在所述外圈、內(nèi)圈之間還設(shè)有兩個環(huán)狀油封，該兩個環(huán)狀油封分別位于所述滾道兩側(cè)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的高承載耐高溫軸承座的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0015]1、本實(shí)用新型在軸承基座內(nèi)環(huán)繞軸承腔設(shè)有一冷卻槽，通過連接管連通冷卻水箱，通過冷卻水對軸承座進(jìn)行冷卻，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導(dǎo)致龜裂紋的出現(xiàn)，避免了生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命。
[0016]2、本實(shí)用新型的內(nèi)圈與外圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
[0017]3、本實(shí)用新型由于軸承座的軸承的內(nèi)圈和外圈間設(shè)有導(dǎo)電部件，使軸承的內(nèi)圈和外圈實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通，從而將軸承旋轉(zhuǎn)時生成的靜電導(dǎo)出。有效避免靜電在軸承座里積累，避免生成靜電火花，有效降低發(fā)生火災(zāi)的可能，提高軸承座的安全性和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型聞承載耐聞溫軸承座的右視首I]視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型高承載耐高溫軸承座的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1內(nèi)圈，2內(nèi)圈自潤滑滑動層，3外圈，4外圈自潤滑滑動層，5滾動體，6軸承基座，7導(dǎo)電部件，8基座固定孔，9環(huán)狀油封，10冷卻槽，11連接管。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖1、圖2進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
[0022]一種高承載耐高溫軸承座包括軸承基座6和位于軸承基座6兩端對稱設(shè)置的兩個基座固定孔8 ;在所述軸承基座6上設(shè)置有一軸承腔，在所述軸承基座6內(nèi)環(huán)繞軸承腔設(shè)有一冷卻槽10，在所述軸承基座6外還設(shè)有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管11連通所述冷卻槽10。本實(shí)用新型在軸承基座6內(nèi)環(huán)繞軸承腔設(shè)有一冷卻槽10，通過連接管11連通冷卻水箱，通過冷卻水對軸承座進(jìn)行冷卻，有效地降低了軸承座的溫度，防止了軸承座因溫度過高而導(dǎo)致龜裂紋的出現(xiàn)，避免了生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)變形、拉傷、粘模等情況，延長了軸承座的使用壽命。
[0023]所述軸承腔內(nèi)設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)動軸的軸承，所述軸承基座6 —體成型。本實(shí)用新型由于軸承基座6 —體成型，減少了壁厚度，與現(xiàn)有技術(shù)相比而言整塊形成的明顯減少了重量，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)燃機(jī)中的燃油消耗的減少，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0024]所述軸承包括外圈3、內(nèi)圈1、滾動體5 ;滾動體5位于內(nèi)圈I與外圈3的滾道之間；還包括兩個環(huán)狀油封9，橫向設(shè)于所述外圈3、內(nèi)圈I之間，且該兩個環(huán)狀油封9分別位于所述多個滾動體5兩側(cè)；所述內(nèi)圈I與外圈3之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)且兩滾道之間相隔30-50_。本實(shí)用新型的內(nèi)圈I與外圈3之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，在空間和重量并不能大幅增加的情況下顯著提高軸承座的承載能力，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。
[0025]在所述內(nèi)圈I與外圈3之間還設(shè)有導(dǎo)通所述內(nèi)圈I和所述外圈3的導(dǎo)電部件7,所述導(dǎo)電部件7包括與所述內(nèi)圈I相接觸的第一內(nèi)段和緊貼于所述外圈3的內(nèi)壁的外段。所述導(dǎo)電部件7由彈性導(dǎo)電材料一體形成。由于軸承的內(nèi)圈I和外圈3間設(shè)有導(dǎo)電部件7，使軸承的內(nèi)圈I和外圈3實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通。當(dāng)軸承隨著軸旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)圈I生成的靜電沿導(dǎo)電部件7流向外圈3,再通過外圈3將電流導(dǎo)向與外圈3連接的軸承座、機(jī)殼等部件,實(shí)現(xiàn)電流接地。從而將軸承旋轉(zhuǎn)時生成的靜電導(dǎo)出，有效避免靜電在軸承座里積累，避免生成靜電火花，有效降低發(fā)生火災(zāi)的可能，提高軸承座的安全性和可靠性。
[0026]在所述外圈3的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤滑滑動層4，在所述內(nèi)圈I的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層2。所述內(nèi)圈自潤滑滑動層2、外圈自潤滑滑動層4分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈I和外圈3上。本實(shí)用新型所述的軸承結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用方便，以聚醢亞胺為主的自潤滑滑動層摩擦系數(shù)低、硬度高，潤滑能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的鋼軸，其材料本身具有耐磨耐高溫的特性，通過增加該自潤滑滑動層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種高承載耐高溫軸承座，包括軸承基座(6)和位于軸承基座(6)兩端對稱設(shè)置的兩個基座固定孔(8);在所述軸承基座(6)上設(shè)置有一軸承腔，所述軸承腔內(nèi)設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)動軸的軸承，該軸承包括內(nèi)圈(I)、外圈(3)、滾動體(5);滾動體(5)位于內(nèi)圈(I)與外圈(3)的滾道之間；其特征在于: 在所述內(nèi)圈⑴與外圈⑶之間還設(shè)有導(dǎo)通所述內(nèi)圈⑴和所述外圈⑶的導(dǎo)電部件(7)，所述導(dǎo)電部件(7)包括與所述內(nèi)圈(I)相接觸的第一內(nèi)段和緊貼于所述外圈(3)的內(nèi)壁的外段； 所述軸承基座(6) —體成型；在所述軸承基座￠)內(nèi)環(huán)繞軸承腔設(shè)有一冷卻槽(10)，在所述軸承基座(6)外還設(shè)有一冷卻水箱，該冷卻水箱通過一連接管(11)連通所述冷卻槽(10);所述內(nèi)圈⑴與外圈(3)之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)且兩滾道之間相隔30-50mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高承載耐高溫軸承座，其特征在于:在所述外圈(3)的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤滑滑動層(4)，在所述內(nèi)圈(I)的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤滑滑動層(2);所述內(nèi)圈自潤滑滑動層(2)、外圈自潤滑滑動層(4)分別通過高溫嗔涂粘結(jié)在內(nèi)圈(I)和外圈(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高承載耐高溫軸承座，其特征在于:所述導(dǎo)電部件(7)由彈性導(dǎo)電材料一體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高承載耐高溫軸承座，其特征在于:在所述外圈(3)、內(nèi)圈(I)之間還設(shè)有兩個環(huán)狀油封(9)，該兩個環(huán)狀油封(9)分別位于所述滾道兩側(cè)。
【文檔編號】F16C35/04GK204082933SQ201420373672
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】姚勇義 申請人:嘉善博盛滑動軸承有限公司