一種新型車庫門減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型車庫門減震器，包括本體，所述本體包括減震桿以及支架，所述支架包括安裝板以及連接在安裝板兩端的兩個支撐臂，所述兩支撐臂均套設(shè)在減震桿上，所述本體還包括主彈簧、彈簧帽以及副彈簧，所述主彈簧、彈簧帽以及副彈簧依次套設(shè)在減震桿上，所述主彈簧一端與支撐臂抵觸連接且另一端與彈簧帽抵觸連接，所述副彈簧一端與彈簧帽抵觸連接且另一端與減震桿抵觸連接。本實用新型不會因為彈簧的壓縮量過大或者過小，而產(chǎn)生塑性形變或者減震效果較差的現(xiàn)象。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種車庫門配件，更具體的說，它涉及一種新型車庫門減震器。 -種新型車庫門減震器

【背景技術(shù)】
[0002] 車庫門減震器是一種車庫門配件，是一種彈簧減震設(shè)備，由于車庫門一般是由電 機來驅(qū)動，從而實現(xiàn)自動開閉的目的。
[0003] 當(dāng)電機驅(qū)動車庫門運動時到設(shè)定位置時，電機會停止工作，車庫門隨著電機的停 止而停止時，但是由于慣性原因，車庫門無法立刻停止，會產(chǎn)生震動，所以車庫門上需要安 裝減震器。
[0004] 而傳統(tǒng)的減震器包括支架、減震桿以及彈簧，彈簧套設(shè)在減震桿一端，且抵觸在減 震桿一端，支架包括兩個支撐臂以及連接在兩支撐臂之間的安裝板，安裝板用來與車庫門 連接，兩支撐臂均套設(shè)在減震桿上，且一個支撐臂與彈簧抵觸連接，減震桿對應(yīng)彈簧的另一 端還設(shè)置有開口銷，開口銷抵觸在另一個支撐臂上，防止支架從減震桿上滑出。
[0005] 在實際生廣中，先將彈黃套在減震桿上，使彈黃抵觸在減震桿一端，然后將支架的 兩個支撐臂套入減震桿，并使支撐臂擠壓彈簧，使彈簧壓縮，接著在減震桿對應(yīng)彈簧的另一 端裝入開口銷，這樣就能將彈簧與兩支撐臂限制在減震桿內(nèi)。
[0006] 由于車庫門在震動時，對減震器產(chǎn)生的壓力大小不是恒定的，而使用固定彈力系 數(shù)的彈簧時，當(dāng)受到很大的壓力時，彈簧的壓縮量會很大，而彈簧的壓縮量過大，會產(chǎn)生塑 性形變，導(dǎo)致彈簧無法恢復(fù)原形，導(dǎo)致減震器損壞；當(dāng)受到較小的壓力時，彈簧的壓縮量會 很小，所以減震器的緩沖量也變小，導(dǎo)致減震器的減震時不平緩，影響減震效果。
[0007] 總之，目前的車庫門減震器，會由于彈簧的壓縮量過大或者過小的原因，產(chǎn)生塑性 形變或者減震效果較差的現(xiàn)象，所以具有一定的改進空間。 實用新型內(nèi)容
[0008] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種不會因為彈簧的壓縮 量過大或者過小，而產(chǎn)生塑性形變或者減震效果較差的現(xiàn)象的車庫門減震器。
[0009] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種新型車庫門減震器，包 括本體，所述本體包括減震桿以及支架，所述支架包括安裝板以及連接在安裝板兩端的兩 個支撐臂，所述兩支撐臂均套設(shè)在減震桿上，所述本體還包括主彈簧、彈簧帽以及副彈簧， 所述主彈簧、彈簧帽以及副彈簧依次套設(shè)在減震桿上，所述主彈簧一端與支撐臂抵觸連接 且另一端與彈簧帽抵觸連接，所述副彈簧一端與彈簧帽抵觸連接且另一端與減震桿抵觸連 接。
[0010] 通過采用上述技術(shù)方案，兩支撐臂均為片狀的金屬片，且平行設(shè)置，安裝板與兩支 撐臂垂直設(shè)置且位于支撐臂一側(cè)從而構(gòu)成支架；主彈簧的彈力系數(shù)較大，能夠承受較大的 壓力而，但是壓縮量較小，不會產(chǎn)生塑性形變，副彈簧的彈力系數(shù)較小，在承受壓力時，會產(chǎn) 生一定的壓縮緩沖量，從而使減震時更加平緩，彈簧帽能夠起到固定主彈簧以及副彈簧的 作用，主彈簧與副彈簧的內(nèi)徑均要大于減震桿的口徑，這樣才能套到減震桿上，而主彈簧與 副彈簧的內(nèi)徑較大的話，會產(chǎn)生徑向竄動，而主彈簧與副彈簧分別位于彈簧帽兩側(cè)，且均卡 在彈簧帽內(nèi)，從而限制主彈簧與副彈簧產(chǎn)生徑向竄動，并將主彈簧與副彈簧連接起來；當(dāng) 支架受到較大的壓力時，支撐臂擠壓主彈簧，主彈簧會承受大部分的壓力，并產(chǎn)生一定的形 變，且主彈簧還通過彈簧帽與副彈簧連接，主彈簧還會被支撐臂推動，產(chǎn)生一定的位移，從 而擠壓副彈簧，副彈簧只受到一部分的壓力，所以也會產(chǎn)生一定的形變量，這個較大的壓力 經(jīng)過主彈簧與副彈簧的吸收后，不會產(chǎn)生太大的形變量；當(dāng)支架受到較小的壓力時，支撐臂 擠壓主彈簧，主彈簧幾乎不產(chǎn)生形變，且主彈簧還通過彈簧帽與副彈簧連接，而產(chǎn)生一定的 位移，主彈簧還會被支撐臂推動，并擠壓副彈簧，副彈簧的彈力系數(shù)較小，所以會產(chǎn)生一定 的形變量，起到足夠的緩沖作用，從而使減震時更加平緩；該設(shè)計不會因為彈簧的壓縮量過 大或者過小，而產(chǎn)生塑性形變或者減震效果較差的現(xiàn)象。
[0011] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述減震桿內(nèi)還套設(shè)有推拉彈簧，所述推拉彈簧設(shè)置 在兩支撐臂之間且推拉彈簧兩端分別與兩支撐臂固定連接。
[0012] 通過采用上述技術(shù)方案，兩支撐臂受到擠壓的話，會使兩支撐臂之間的間距發(fā)生 變化，從而導(dǎo)致連接在兩支撐臂上的安裝板變形，而推拉彈簧設(shè)置在兩支撐臂之間，推拉彈 簧的兩端分別連接在兩支撐臂上，當(dāng)兩支撐臂靠近，導(dǎo)致兩支撐臂之間的間距變小時，會壓 縮推拉彈簧，推拉彈簧會產(chǎn)生彈力，從而支撐住兩支撐臂，防止兩支撐臂變形；當(dāng)兩支撐臂 相互遠(yuǎn)離，導(dǎo)致兩支撐臂之間的間距變大時，會拉動推拉彈簧，推拉彈簧會產(chǎn)生拉力，從而 拉住兩支撐臂，防止兩支撐臂變形；該設(shè)計能夠起到防止支架變形的作用。
[0013] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述彈簧帽包括底圈、左側(cè)壁以及右側(cè)壁，所述左側(cè)壁 與右側(cè)壁分別設(shè)置在底圈兩側(cè)且均與底圈連接。
[0014] 通過采用上述技術(shù)方案，彈簧帽能夠起到固定主彈簧以及副彈簧的作用，主彈簧 與副彈簧的內(nèi)徑均要大于減震桿的口徑，這樣才能套到減震桿上，而主彈簧與副彈簧的內(nèi) 徑較大的話，會產(chǎn)生徑向竄動，而主彈簧與副彈簧分別位于彈簧帽兩側(cè)，且均卡在彈簧帽 內(nèi)，從而限制主彈簧與副彈簧產(chǎn)生徑向竄動；底圈套設(shè)在減震桿上，且能夠在減震桿上滑 動，主彈簧的端面以及副彈簧的端面分別抵觸在底圈兩端面上，且左側(cè)壁與右側(cè)壁均一體 設(shè)置在底圈上，左側(cè)壁的內(nèi)壁面與主彈簧的側(cè)面抵觸連接，右側(cè)壁的內(nèi)壁面與副彈簧的側(cè) 面抵觸連接，從而將王彈黃與副彈黃固定在彈黃帽兩端；該設(shè)計能夠防止王彈黃與副彈黃 廣生徑向竄動。
[0015] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述減震桿對應(yīng)副彈簧的一端同軸連接有圓臺，所述 副彈簧抵觸在圓臺的端面上。
[0016] 通過采用上述技術(shù)方案，圓臺一體設(shè)置在減震桿對應(yīng)副彈簧的一端，從而抵住副 彈簧；該設(shè)計能夠起到支撐副彈簧的作用。
[0017] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述減震桿對應(yīng)支撐臂的一端開設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán) 形槽內(nèi)卡設(shè)有卡簧，所述卡簧與支撐臂抵觸連接。
[0018] 通過采用上述技術(shù)方案，傳統(tǒng)的減震桿是用開口銷來限制支撐臂的，開口銷抵觸 在支撐臂端面上，從而限制支撐臂從減震桿上滑出；但是開口銷與支撐臂的接觸面積較小， 當(dāng)支撐臂受到朝向開口銷的徑向力時，開口銷的受力不充分，且開口銷是穿設(shè)在減震桿后 需要折彎變形，才能防止開口銷從銷孔中滑出，如果要拆卸的話，需要將開口銷扳直，才能 從銷孔從拔出，所以無論是安裝還是拆卸都比較麻煩，而卡簧的話，是一種標(biāo)準(zhǔn)件，且在減 震桿上開設(shè)環(huán)形槽也比較簡單，將卡簧卡在環(huán)形槽內(nèi)，卡簧的端面與支撐臂的端面抵觸連 接后形成的接觸面較大，所以受力比較充分，且卡簧的安裝比較方便，只需要用卡簧鉗撐開 卡簧，再將卡簧卡設(shè)進環(huán)形槽內(nèi)，然后松開卡簧鉗，卡簧就會抱住環(huán)形槽，而拆卸的話，只需 要用卡簧鉗撐開卡簧，然后將卡簧取出，就能拆卸；該設(shè)計能夠簡單有效的阻止支撐臂從減 震桿上滑出，且卡簧的受力充分，安裝與拆卸非常簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖中：1、減震桿；2、支架；3、安裝板；4、支撐臂；5、主彈簧；6、彈簧帽；7、副彈簧； 8、推拉彈簧；9、底圈；10、左側(cè)壁；11、右側(cè)壁；12、圓臺；13、卡簧。

【具體實施方式】
[0021] 參照圖1所示，本案例實施的一種新型車庫門減震器，包括本體，所述本體包括減 震桿1以及支架2,所述支架2包括安裝板3以及連接在安裝板3兩端的兩個支撐臂4,所 述兩支撐臂4均套設(shè)在減震桿1上，所述本體還包括主彈簧5、彈簧帽6以及副彈簧7,所述 主彈簧5、彈簧帽6以及副彈簧7依次套設(shè)在減震桿1上，所述主彈簧5 -端與支撐臂4抵 觸連接且另一端與彈簧帽6抵觸連接，所述副彈簧7 -端與彈簧帽6抵觸連接且另一端與 減震桿1抵觸連接，所述減震桿1內(nèi)還套設(shè)有推拉彈簧8,所述推拉彈簧8設(shè)置在兩支撐臂 4之間且推拉彈簧8兩端分別與兩支撐臂4固定連接，所述彈簧帽6包括底圈9、左側(cè)壁10 以及右側(cè)壁11，所述左側(cè)壁10與右側(cè)壁11分別設(shè)置在底圈9兩側(cè)且均與底圈9連接，所述 減震桿1對應(yīng)副彈簧7的一端同軸連接有圓臺12,所述副彈簧7抵觸在圓臺12的端面上， 所述減震桿1對應(yīng)支撐臂4的一端開設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)卡設(shè)有卡簧13,所述卡簧 13與支撐臂4抵觸連接。
[0022] 兩支撐臂4均為片狀的金屬片，且平行設(shè)置，安裝板3與兩支撐臂4垂直設(shè)置且位 于支撐臂4 一側(cè)從而構(gòu)成支架2 ;主彈簧5的彈力系數(shù)較大，能夠承受較大的壓力而，但是 壓縮量較小，不會產(chǎn)生塑性形變，副彈簧7的彈力系數(shù)較小，在承受壓力時，會產(chǎn)生一定的 壓縮緩沖量，從而使減震時更加平緩，彈簧帽6能夠起到固定主彈簧5以及副彈簧7的作 用，主彈簧5與副彈簧7的內(nèi)徑均要大于減震桿1的口徑，這樣才能套到減震桿1上，而主 彈簧5與副彈簧7的內(nèi)徑較大的話，會產(chǎn)生徑向竄動，而主彈簧5與副彈簧7分別位于彈簧 帽6兩側(cè)，且均卡在彈簧帽6內(nèi)，從而限制主彈簧5與副彈簧7產(chǎn)生徑向竄動，并將主彈簧 5與副彈簧7連接起來；當(dāng)支架2受到較大的壓力時，支撐臂4擠壓主彈簧5,主彈簧5會承 受大部分的壓力，并產(chǎn)生一定的形變，且主彈簧5還通過彈簧帽6與副彈簧7連接，主彈簧5 還會被支撐臂4推動，產(chǎn)生一定的位移，從而擠壓副彈簧7,副彈簧7只受到一部分的壓力， 所以也會產(chǎn)生一定的形變量，這個較大的壓力經(jīng)過主彈簧5與副彈簧7的吸收后，不會產(chǎn)生 太大的形變量；當(dāng)支架2受到較小的壓力時，支撐臂4擠壓主彈簧5,主彈簧5幾乎不產(chǎn)生 形變，且主彈簧5還通過彈簧帽6與副彈簧7連接，而產(chǎn)生一定的位移，主彈簧5還會被支 撐臂4推動，并擠壓副彈簧7,副彈簧7的彈力系數(shù)較小，所以會產(chǎn)生一定的形變量，起到足 夠的緩沖作用，從而使減震時更加平緩，兩支撐臂4受到擠壓的話，會使兩支撐臂4之間的 間距發(fā)生變化，從而導(dǎo)致連接在兩支撐臂4上的安裝板3變形，而推拉彈簧8設(shè)置在兩支撐 臂4之間，推拉彈簧8的兩端分別連接在兩支撐臂4上，當(dāng)兩支撐臂4靠近，導(dǎo)致兩支撐臂 4之間的間距變小時，會壓縮推拉彈簧8,推拉彈簧8會產(chǎn)生彈力，從而支撐住兩支撐臂4， 防止兩支撐臂4變形；當(dāng)兩支撐臂4相互遠(yuǎn)離，導(dǎo)致兩支撐臂4之間的間距變大時，會拉動 推拉彈簧8,推拉彈簧8會產(chǎn)生拉力，從而拉住兩支撐臂4,防止兩支撐臂4變形，彈簧帽6 能夠起到固定主彈簧5以及副彈簧7的作用，主彈簧5與副彈簧7的內(nèi)徑均要大于減震桿 1的口徑，這樣才能套到減震桿1上，而主彈簧5與副彈簧7的內(nèi)徑較大的話，會產(chǎn)生徑向 竄動，而主彈簧5與副彈簧7分別位于彈簧帽6兩側(cè)，且均卡在彈簧帽6內(nèi)，從而限制主彈 簧5與副彈簧7產(chǎn)生徑向竄動，底圈9套設(shè)在減震桿1上，且能夠在減震桿1上滑動，主彈 簧5的端面以及副彈簧7的端面分別抵觸在底圈9兩端面上，且左側(cè)壁10與右側(cè)壁11均 一體設(shè)置在底圈9上，左側(cè)壁10的內(nèi)壁面與主彈簧5的側(cè)面抵觸連接，右側(cè)壁11的內(nèi)壁面 與副彈簧7的側(cè)面抵觸連接，從而將主彈簧5與副彈簧7固定在彈簧帽6兩端，圓臺12 - 體設(shè)置在減震桿1對應(yīng)副彈簧7的一端，從而抵住副彈簧7,傳統(tǒng)的減震桿1是用開口銷來 限制支撐臂4的，開口銷抵觸在支撐臂4端面上，從而限制支撐臂4從減震桿1上滑出；但 是開口銷與支撐臂4的接觸面積較小，當(dāng)支撐臂4受到朝向開口銷的徑向力時，開口銷的受 力不充分，且開口銷是穿設(shè)在減震桿1后需要折彎變形，才能防止開口銷從銷孔中滑出，如 果要拆卸的話，需要將開口銷扳直，才能從銷孔從拔出，所以無論是安裝還是拆卸都比較麻 煩，而卡簧13的話，是一種標(biāo)準(zhǔn)件，且在減震桿1上開設(shè)環(huán)形槽也比較簡單，將卡簧13卡在 環(huán)形槽內(nèi)，卡簧13的端面與支撐臂4的端面抵觸連接后形成的接觸面較大，所以受力比較 充分，且卡簧13的安裝比較方便，只需要用卡簧13鉗撐開卡簧13,再將卡簧13卡設(shè)進環(huán)形 槽內(nèi)，然后松開卡簧13鉗，卡簧13就會抱住環(huán)形槽，而拆卸的話，只需要用卡簧13鉗撐開 卡黃13,然后將卡黃13取出，就能拆卸。
[0023] 本實用新型具有下述優(yōu)點：不會因為彈簧的壓縮量過大或者過小，而產(chǎn)生塑性形 變或者減震效果較差的現(xiàn)象。
[0024] 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于 上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指 出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和 潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型車庫門減震器，包括本體，所述本體包括減震桿以及支架，所述支架包括安 裝板以及連接在安裝板兩端的兩個支撐臂，所述兩支撐臂均套設(shè)在減震桿上，其特征在于： 所述本體還包括主彈簧、彈簧帽以及副彈簧，所述主彈簧、彈簧帽以及副彈簧依次套設(shè)在減 震桿上，所述主彈簧一端與支撐臂抵觸連接且另一端與彈簧帽抵觸連接，所述副彈簧一端 與彈簧帽抵觸連接且另一端與減震桿抵觸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型車庫門減震器，其特征在于：所述減震桿內(nèi)還套設(shè) 有推拉彈簧，所述推拉彈簧設(shè)置在兩支撐臂之間且推拉彈簧兩端分別與兩支撐臂固定連 接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型車庫門減震器，其特征在于：所述彈簧帽包括 底圈、左側(cè)壁以及右側(cè)壁，所述左側(cè)壁與右側(cè)壁分別設(shè)置在底圈兩側(cè)且均與底圈連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型車庫門減震器，其特征在于：所述減震桿對應(yīng)副彈 簧的一端同軸連接有圓臺，所述副彈簧抵觸在圓臺的端面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型車庫門減震器，其特征在于：所述減震桿對應(yīng)支撐 臂的一端開設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)卡設(shè)有卡簧，所述卡簧與支撐臂抵觸連接。
【文檔編號】F16F7/104GK203836051SQ201420270587
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月25日
【發(fā)明者】吳志雄 申請人:寧波市鄞州榮利金屬制品有限公司