一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承，主要包括置于內(nèi)圈和外圈之間的密封圈組件、保持架、鋼球構(gòu)成的軸承組件，在內(nèi)圈溝道、外圈溝道和鋼球之間設(shè)計40°的接觸角。本實用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，在曲率、擋邊高、接觸角方面與常規(guī)的設(shè)計方法不同，在設(shè)計上充分考慮汽車輪轂軸承的工況和受力因素，使輪轂軸承能承受較大的軸向作用力，提高軸承的安全性、可靠性和使用壽命，提高汽車的行駛安全性和使用性能。
【專利說明】一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承
[0001](一)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型涉及一種汽車輪轂軸承及其單元的改進(jìn)，屬汽車傳動系的關(guān)鍵部件。
[0003](二)

【背景技術(shù)】
[0004]汽車輪轂軸承及其單元，主要作用是為汽車提供支承，并為汽車輪轂(車輪)的轉(zhuǎn)動提供精確的引導(dǎo)。
[0005]汽車輪轂軸承既承受徑向載荷又承受軸向載荷，當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎、起伏路面時還受到軸向力產(chǎn)生的力矩作用，是一個非常重要的安全件，同時也是易損壞的零部件。軸承的失效模式按照ISO 15243:2004(E)中的定義主要有疲勞、磨損、腐蝕、電腐蝕、塑性變形和破裂。通過對國內(nèi)外輪轂軸承失效模式的統(tǒng)計和分析發(fā)現(xiàn)，在保修期內(nèi)，最常見的失效模式是疲勞損傷，包括局部淺層疲勞和表層疲勞兩種失效形式，具體表現(xiàn)為內(nèi)外圈溝道和滾動體表面有疲勞裂紋或材質(zhì)剝落。結(jié)合輪轂軸承工作特點及對失效軸承的組織、硬度、材料和潤滑狀況分析，提出造成軸承疲勞失效的原因大多與軸承設(shè)計關(guān)系甚大，在接觸表面存在應(yīng)力，還會在接觸表面下方產(chǎn)生交變剪切應(yīng)力,這種剪切應(yīng)力會導(dǎo)致表面的材質(zhì)疲勞而產(chǎn)生疲勞裂紋，然后擴(kuò)展到表面形成材質(zhì)剝落，致使軸承產(chǎn)生失效。
[0006](三)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的主要目的是針對上述汽車輪轂軸承的設(shè)計，對內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承。提供一種設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，能有效提高汽車行駛安全性、和使用壽命長的汽車輪轂軸承及其單元。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0009]一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承，主要包括置于內(nèi)圈和外圈之間的密封圈組件、保持架、鋼球構(gòu)成的軸承組件，在內(nèi)圈溝道、外圈溝道和鋼球之間設(shè)計40°的接觸角。
[0010]進(jìn)一步，所述外圈，溝道曲率按0.528XDW (鋼球)，溝道直徑與內(nèi)擋邊直徑的差值按(0.7?0.8) XDw (鋼球)。
[0011]進(jìn)一步，所述內(nèi)圈，溝道曲率按0.516XDW (鋼球)，外擋邊直徑與溝道直徑的差值按(0.8?0.9) XDw (鋼球)。
[0012]本實用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，在曲率、擋邊高、接觸角方面與常規(guī)的設(shè)計方法不同，在設(shè)計上充分考慮汽車輪轂軸承的工況和受力因素，使輪轂軸承能承受較大的軸向作用力，提高軸承的安全性、可靠性和使用壽命，提高汽車的行駛安全性和使用性能。
[0013](四)

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1是本實用新型汽車輪轂軸承整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0015]附圖2是本實用新型的外圈結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖3是本實用新型的內(nèi)圈結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]1-軸承外圈，2-軸承內(nèi)圈，3-保持架，4-滾動體(鋼球)，5-密封圈組件。
[0018](五)

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但本實用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0020]參照圖1，一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承，包括軸承外圈1、內(nèi)圈2、安裝在軸承外圈I和內(nèi)圈2之間的保持架3和滾動體4、外圈I溝道和內(nèi)圈2溝道、滾動體(鋼球)4之間形成一接觸角α。接觸角α將直接影響汽車輪轂軸承所能承受的軸向作用力。
[0021]參照圖2，外圈結(jié)構(gòu)設(shè)計不同于現(xiàn)有的常規(guī)設(shè)計，外圈溝道曲率Re按0.528XDW(鋼球)設(shè)計，溝道直徑De與內(nèi)擋邊直徑Dl的差值按(0.7^0.8) XDw (鋼球)設(shè)計。
[0022]參照圖3，內(nèi)圈結(jié)構(gòu)設(shè)計不同于現(xiàn)有的常規(guī)設(shè)計，外圈溝道曲率Ri按0.516 XDw(鋼球)設(shè)計，內(nèi)擋邊直徑dl與溝道直徑di的差值按(0.8^0.9) XDw (鋼球)設(shè)計。
[0023]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型的技術(shù)方案并不限于上述實施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承，包括由軸承外圈、兩個內(nèi)圈、安裝在軸承外圈和兩內(nèi)圈之間的保持架和滾動體、外圈和兩內(nèi)圈兩端之間設(shè)有密封圈組件,其特征在于:在內(nèi)圈溝道、外圈溝道和鋼球之間設(shè)計40°的接觸角。
2.如權(quán)利要求1所述的一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承，其特征在于:所述外圈的溝道曲率Re按0.528XDw (鋼球)，溝道直徑De與內(nèi)擋邊直徑Dl的差值按(0.7?0.8) XDw (鋼球)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種能承受較大軸向作用力的汽車輪轂軸承，其特征在于:所述內(nèi)圈的溝道曲率Ri按0.516XDw (鋼球)，外擋邊直徑dl與溝道直徑di的差值按(0.8?0.9) XDw (鋼球)。
【文檔編號】F16C19/14GK204061544SQ201420230678
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】沈仁榮, 沈月興, 孫鳳美, 毛益波 申請人:杭州雷迪克汽車部件制造有限公司