一種電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的副軸和帶電機(jī)從動(dòng)軸齒的電機(jī)從動(dòng)軸，在所述副軸上依次設(shè)置有輸出齒、副軸一檔齒、換檔滑塊和副軸二檔齒，在所述箱體內(nèi)設(shè)置有帶撥叉的撥叉軸，所述撥叉卡在換檔滑塊上，在所述電機(jī)從動(dòng)軸與副軸之間設(shè)置有具有使檔位變換平穩(wěn)的主軸組合，所述主軸組合上的齒輪與電機(jī)從動(dòng)軸齒、副軸一檔齒和副軸二檔齒嚙合。本實(shí)用新型采用它解決了換檔時(shí)所受到的強(qiáng)烈沖擊，避免了零部件的損壞，提高了安全性和舒適性，同時(shí)，還避免了滑行時(shí)后輪反拖驅(qū)動(dòng)電機(jī)造成的動(dòng)能損耗，延長(zhǎng)了續(xù)航里程。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，特別是一種電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車所設(shè)計(jì)的兩檔變速機(jī)構(gòu)在進(jìn)行檔位變換時(shí)，必須降低車速或者中斷動(dòng)力才能進(jìn)行變檔，但由于換擋滑塊與檔位齒結(jié)合時(shí)，需克服驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使得換擋滑塊與檔位齒在結(jié)合瞬間會(huì)產(chǎn)生非常大的撞擊力，產(chǎn)生明顯的撞擊聲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞齒輪，存在安全隱患，換擋時(shí)也會(huì)產(chǎn)生前沖或后挫的不舒適感。在下坡或滑行時(shí)，后輪會(huì)反拖驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生較大的阻力，使得整車滑行距離短，同時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的反向電壓也容易導(dǎo)致控制器損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為電動(dòng)車提供一種防止換檔機(jī)構(gòu)受到?jīng)_擊并且提高駕駛時(shí)的安全性和舒適性，同時(shí)增加滑行距離的電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的副軸和帶電機(jī)從動(dòng)軸齒的電機(jī)從動(dòng)軸，在所述副軸上依次設(shè)置有輸出齒、副軸一檔齒、換檔滑塊和副軸二檔齒，在所述箱體內(nèi)設(shè)置有帶撥叉的撥叉軸，所述撥叉卡在換檔滑塊上，其特征是:在所述電機(jī)從動(dòng)軸與副軸之間設(shè)置有具有使檔位變換平穩(wěn)的主軸組合，所述主軸組合上的齒輪與電機(jī)從動(dòng)軸齒、副軸一檔齒和副軸二檔齒嚙合。
[0005]其中，所述主軸組合包括主軸，在所述主軸上依次設(shè)置有主軸一檔齒、襯套、主軸從動(dòng)齒、彈簧鋼絲、單向器和主軸二檔齒，所述襯套與主軸花鍵螺紋連接，在所述襯套上套設(shè)有主軸從動(dòng)齒，在所述襯套與主軸從動(dòng)齒之間設(shè)置有單向器，在所述主軸從動(dòng)齒的外壁上設(shè)置有彈簧鋼絲，所述主軸從動(dòng)齒與電機(jī)從動(dòng)軸齒嚙合，所述主軸一檔齒與副軸一檔齒嚙合，所述主軸二檔齒與副軸二檔齒嚙合，所述彈簧鋼絲與所述箱體相配合。
[0006]進(jìn)一步，在所述箱體上設(shè)置有具有箱體限位面的箱體限位臺(tái)階，所述彈簧鋼絲具有凸出端，所述該凸出端位于箱體限位臺(tái)階上。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)巧妙、制造安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，采用它解決了換檔時(shí)所受到的強(qiáng)烈沖擊，避免了零部件的損壞，提高了安全性和舒適性，同時(shí)，還避免了滑行時(shí)后輪反拖驅(qū)動(dòng)電機(jī)造成的動(dòng)能損耗，延長(zhǎng)了續(xù)航里程。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]本實(shí)用新型的【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】如下:
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為整車前進(jìn)時(shí)彈簧鋼絲所處位置示意圖；
[0011]圖3為整車后退時(shí)彈簧鋼絲所處位置示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。
[0013]實(shí)施例1:如圖1所示，一種電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體I內(nèi)的副軸2和帶電機(jī)從動(dòng)軸齒3的電機(jī)從動(dòng)軸4，在所述副軸2上依次設(shè)置有輸出齒5、副軸一檔齒6、換檔滑塊7和副軸二檔齒8，在所述箱體I內(nèi)設(shè)置有帶撥叉9的撥叉軸10，所述撥叉9卡在換檔滑塊7上，其特征是:在所述電機(jī)從動(dòng)軸4與副軸2之間設(shè)置有具有使檔位變換平穩(wěn)的主軸組合，所述主軸組合上的齒輪與電機(jī)從動(dòng)軸齒3、副軸一檔齒6和副軸二檔齒8
口四合。
[0014]進(jìn)一步描述，所述主軸組合包括主軸11，在所述主軸11上依次設(shè)置有主軸一檔齒
12、襯套13和主軸二檔齒14，所述襯套13與主軸11花鍵螺紋連接，在所述襯套13上套設(shè)有主軸從動(dòng)齒15，在所述襯套13與主軸從動(dòng)齒15之間設(shè)置有單向器16，在所述主軸從動(dòng)齒15的外壁上設(shè)置有彈簧鋼絲17，所述主軸從動(dòng)齒15與電機(jī)從動(dòng)軸齒3嚙合，所述主軸一檔齒12與副軸一檔齒6嚙合，所述主軸二檔齒14與副軸二檔齒8嚙合；所述彈簧鋼絲17與所述箱體I相配合。
[0015]如圖2、3所示，在所述箱體I上設(shè)置有具有箱體限位面18的箱體限位臺(tái)階19，所述彈簧鋼絲17具有凸出端20，所述該凸出端20位于箱體限位臺(tái)階19上。
[0016]本實(shí)用新型這樣工作的:當(dāng)整車前進(jìn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，通過(guò)電機(jī)的從動(dòng)軸齒3帶動(dòng)主軸從動(dòng)齒15反向旋轉(zhuǎn)，主軸從動(dòng)齒15帶動(dòng)單向器16與襯套13進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，由于襯套13與主軸11的螺旋花鍵的作用，單向器16、襯套13、鋼絲彈簧17和主軸從動(dòng)齒15進(jìn)行軸向移動(dòng)，最終到達(dá)圖1所示位置，扭矩通過(guò)單向器16傳遞到襯套13，再通過(guò)螺旋花鍵傳遞到主軸11 ;此時(shí)，彈簧鋼絲17由于與主軸從動(dòng)齒15環(huán)形槽摩檫力的作用，起初與主軸從動(dòng)齒15 —起進(jìn)行軸向移動(dòng)，最終處于箱體限位臺(tái)階19上。
[0017]當(dāng)整車前進(jìn)過(guò)程中回油換擋時(shí)，主軸11的轉(zhuǎn)速超越單向器16，單向器16打滑，整車后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷開(kāi)，此時(shí)由于螺旋花鍵的作用，主軸從動(dòng)齒15、單向器16、襯套13有向主軸一檔齒6軸向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但由于彈簧鋼絲17處于箱體限位臺(tái)階19上，最終克服螺旋花鍵產(chǎn)生的軸向拉力，使主軸從動(dòng)齒15、單向器16、襯套13不會(huì)產(chǎn)生軸向移動(dòng)；換擋滑塊7在換擋撥叉軸10的帶動(dòng)下與副軸二檔齒8結(jié)合的瞬間，只需克服主軸11及其副軸二檔齒8的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，由于所需克服的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，換擋滑塊7與副軸二檔齒8結(jié)合瞬間產(chǎn)生的沖擊力也很小，不會(huì)發(fā)出非常大的撞擊聲，從而實(shí)現(xiàn)檔位的平穩(wěn)變換。
[0018]整車下坡滑行時(shí)，單向器16打滑，后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷開(kāi)，不會(huì)反拖驅(qū)動(dòng)電機(jī)，避免能量的損耗，從而實(shí)現(xiàn)整車遠(yuǎn)距離滑行。
[0019]整車倒檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，通過(guò)電機(jī)從動(dòng)軸齒3帶動(dòng)主軸從動(dòng)齒15、單向器16、襯套13正向旋轉(zhuǎn)，彈簧鋼絲17在摩檫力的作用下退出箱體限位臺(tái)階19，由于單向器16正向旋轉(zhuǎn)，單向器16打滑，扭矩不能通過(guò)單向器16傳遞到主軸11，但由于襯套13與主軸11螺旋花鍵的作用，主軸從動(dòng)齒15、單向器16、襯套13將向主軸二檔齒14方向軸向移動(dòng)，最終主軸從動(dòng)齒15的棘爪與主軸二檔齒14相結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞，整車實(shí)現(xiàn)正常倒檔。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體(I)內(nèi)的副軸(2)和帶電機(jī)從動(dòng)軸齒(3 )的電機(jī)從動(dòng)軸(4 )，在所述副軸(2 )上依次設(shè)置有輸出齒(5 )、副軸一檔齒(6 )、換檔滑塊(7)和副軸二檔齒(8)，在所述箱體(I)內(nèi)設(shè)置有帶撥叉(9)的撥叉軸(10)，所述撥叉(9)卡在換檔滑塊(7)上，其特征是:在所述電機(jī)從動(dòng)軸(4)與副軸(2)之間設(shè)置有具有使檔位變換平穩(wěn)的主軸組合，所述主軸組合上的齒輪與電機(jī)從動(dòng)軸齒(3)、副軸一檔齒(6)和副軸二檔齒(8)嚙合；所述主軸組合包括主軸(11)，在所述主軸(11)上依次設(shè)置有主軸一檔齒(12)、襯套(13)和主軸二檔齒(14)，所述襯套(13)與主軸(11)花鍵螺紋連接，在所述襯套(13)上套設(shè)有主軸從動(dòng)齒(15)，在所述襯套(13)與主軸從動(dòng)齒(15)之間設(shè)置有單向器(16)，在所述主軸從動(dòng)齒(15)的外壁上設(shè)置有彈簧鋼絲(17)，所述主軸從動(dòng)齒(15)與電機(jī)從動(dòng)軸齒(3)嚙合，所述主軸一檔齒(12)與副軸一檔齒(6)嚙合，所述主軸二檔齒(14)與副軸二檔齒(8)嚙合；所述彈簧鋼絲(17)與所述箱體(I)相配合。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車兩檔變速機(jī)構(gòu)，其特征是:在所述箱體(I)上設(shè)置有具有箱體限位面(18)的箱體限位臺(tái)階(19)，所述彈簧鋼絲(17)具有凸出端(20)，所述該凸出端(20)位于箱體限位臺(tái)階(19)上。
【文檔編號(hào)】F16H61/26GK203796866SQ201420194229
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】劉立鵬, 李如劍, 陳棵明 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司