左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器,包括驅(qū)動橋殼、第一主減速器、第二主減速器、左半軸、右半軸、空套花鍵、輸入錐齒輪和摩擦片組支架座，摩擦片組支架座分別與一摩擦片組K1外片支架、一摩擦片組K2外片支架、一復(fù)位彈簧座連接。一摩擦片組K2內(nèi)片支架與空套花鍵軸套嚙合，摩擦片組K2外片支架設(shè)有摩擦片組K2外片，摩擦片組K2內(nèi)片支架上設(shè)有摩擦片組K2內(nèi)片，復(fù)位彈簧座上設(shè)有第二彈性部件。摩擦片組支架座上裝設(shè)有電控液壓泵，摩擦片組支架座內(nèi)設(shè)有第二油道。本實(shí)用新型左半軸和右半軸旋向相反，從而可實(shí)現(xiàn)汽車原地零半徑旋轉(zhuǎn)，適于極窄路面掉頭以及行駛線路彎角過大無法正常過彎時(shí)使用。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車差速器，尤其是一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速 器。 左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，市面上的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在全部車輪滾動方向相同、繞一個(gè)在車身俯視投 影面之外的旋轉(zhuǎn)中心實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，需要一定的轉(zhuǎn)向半徑，換言之就是無法原 地旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)零半徑掉頭、轉(zhuǎn)向，不利于適應(yīng)現(xiàn)代復(fù)雜多變的交通情況。而常規(guī)有半徑 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在日常駕駛過程中，常有遇到路窄車多轉(zhuǎn)彎、掉頭難，居住、工作環(huán)境不佳導(dǎo)致 停車難的問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型目的是提供一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，它能使汽車的 左、右半軸旋轉(zhuǎn)方向相反，從而幫助汽車實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向，克服現(xiàn)有技術(shù)中窄路轉(zhuǎn)向、掉頭 和窄位停車難的問題。
[0004] 本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，包括驅(qū) 動橋殼、第一主減速器、第二主減速器、左半軸、右半軸和空套花鍵軸套，所述第一主減速器 和所述第二主減速器以旋轉(zhuǎn)支承方式安裝于所述驅(qū)動橋殼內(nèi)，該第一主減速器與第二主減 速器之間設(shè)有用于驅(qū)動該第一主減速器和第二主減速器反方向轉(zhuǎn)動的輸入錐齒輪，其特征 是：
[0005] 所述左半軸由所述驅(qū)動橋殼的左側(cè)依次穿過第一主減速器的中心、第二主減速器 的中心、空套花鍵軸套的中心，且第一主減速器與所述左半軸同步轉(zhuǎn)動設(shè)置，第二主減速器 和空套花鍵軸套同步轉(zhuǎn)動設(shè)置并分別空套于所述左半軸的外部；所述汽車差速器還包括一 空套于所述空套花鍵軸套的外部的摩擦片組支架座，該摩擦片組支架座分別與一摩擦片組 K1外片支架、一摩擦片組K2外片支架、一復(fù)位彈簧座固定連接；
[0006] 所述右半軸由所述驅(qū)動橋殼的右側(cè)穿入并與所述摩擦片組K1外片支架同步轉(zhuǎn)動 地設(shè)置，一摩擦片組K2內(nèi)片支架與空套花鍵軸套通過花鍵嚙合且所述摩擦片組K2內(nèi)片支 架能相對空套花鍵軸套進(jìn)行軸向滑移，摩擦片組K2外片支架固定設(shè)有摩擦片組K2外片，摩 擦片組K2內(nèi)片支架固定設(shè)有摩擦片組K2內(nèi)片，該摩擦片組K2內(nèi)片與對應(yīng)的摩擦片組K2 外片的相對置面能相互貼緊或分離，摩擦片組K2外片支架和摩擦片組K2內(nèi)片支架之間還 設(shè)有活動套設(shè)于摩擦片組支架座外部且能推動摩擦片組K2內(nèi)片向貼緊摩擦片組K2外片方 向移動的第二盤型活塞，摩擦片組K2外片支架、摩擦片組支架座和第二盤型活塞形成第二 密閉容腔，所述復(fù)位彈簧座上設(shè)有將所述第二盤型活塞往所述摩擦片組K2外片支架推動 的第二彈性部件；摩擦片組支架座上裝設(shè)有電控液壓泵，所述摩擦片組支架座內(nèi)設(shè)有由電 控液壓泵通向第二密閉容腔的第二油道，該電控液壓泵通過第二油道將液壓油壓入第二密 閉容腔內(nèi)，液壓油推動第二盤型活塞克服第二彈性部件的彈力將摩擦片組K2內(nèi)片推向摩 擦片組K2外片。
[0007] 摩擦片組Κ2內(nèi)片和摩擦片組Κ2外片貼緊后，動力由輸入錐齒輪輸入，經(jīng)第二主減 速器傳給空套花鍵軸套，再傳至摩擦片組Κ2內(nèi)片支架，通過摩擦片組Κ2外片與摩擦片組Κ2 內(nèi)片的摩擦力將動力傳至摩擦片組Κ2外片支架，摩擦片組Κ2外片支架固連摩擦片組支架 座上，摩擦片組支架座固連摩擦片組Κ1外片支架，因此最后摩擦片組Κ1外片支架把動力傳 至右半軸，同時(shí)輸入錐齒輪將動力經(jīng)第一主減速器傳給左半軸，左右半軸旋向相反，從而實(shí) 現(xiàn)汽車原地零半徑旋轉(zhuǎn)。
[0008] 正常行駛狀態(tài)下，為使左半軸和右半軸可同步轉(zhuǎn)動，或者實(shí)現(xiàn)有一定半徑轉(zhuǎn)彎， 采用以下較佳的結(jié)構(gòu)，所述左半軸穿過空套花鍵軸套的中心的內(nèi)端部與一摩擦片組Κ1內(nèi) 片支架通過花鍵嚙合，且所述摩擦片組Κ1內(nèi)片支架能相對左半軸進(jìn)行軸向滑移，所述摩擦 片組Κ1外片支架固定設(shè)有摩擦片組Κ1外片，摩擦片組Κ1內(nèi)片支架固定設(shè)有摩擦片組Κ1內(nèi) 片，摩擦片組Κ1內(nèi)片與對應(yīng)的摩擦片組Κ1外片的相對置面能相互貼緊或分離，摩擦片組Κ1 外片支架和摩擦片組Κ1內(nèi)片支架之間還設(shè)有活動套設(shè)于摩擦片組支架座外部且能推動摩 擦片組Κ1內(nèi)片向貼緊摩擦片組Κ1外片方向移動的第一盤型活塞，摩擦片組Κ1外片支架、 摩擦片組支架座和第一盤型活塞形成第一密閉容腔，所述摩擦片組Κ2外片支架上設(shè)有將 所述第一盤型活塞往所述摩擦片組Κ1外片支架推動的第一彈性部件，所述摩擦片組支架 座內(nèi)設(shè)有由電控液壓泵通向第一密閉容腔的第一油道，該電控液壓泵通過第一油道將液壓 油壓入第一密閉容腔內(nèi)，液壓油推動第一盤型活塞克服第一彈性部件的彈力將摩擦片組Κ1 內(nèi)片推向摩擦片組Κ1外片。
[0009] 動力由輸入錐齒輪輸入，經(jīng)第一主減速器傳給左半軸，再傳至摩擦片組Κ1內(nèi)片支 架，通過摩擦片組Κ1外片與摩擦片組Κ1內(nèi)片的摩擦力將動力傳至摩擦片組Κ1外片支架， 最后把動力傳至右半軸，左右半軸旋向相同。當(dāng)電控液壓泵控制油壓降低時(shí)，摩擦片組Κ1 外片與摩擦片組Κ1內(nèi)片的摩擦力減弱，摩擦片組Κ1外片與摩擦片組Κ1內(nèi)片出現(xiàn)相對打 滑，左右半軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)差速效果。
[0010] 右半軸和摩擦片組Κ1外片支架可采用以下較佳的連接方式，摩擦片組Κ1外片支 架上固定連接有花鍵套，所述右半軸與花鍵套嚙合。
[0011] 較佳的，第一主減速器和第二主減速器分別通過圓錐滾子軸承安裝在驅(qū)動橋殼 內(nèi)。
[0012] 較佳的，第二彈性部件為一復(fù)位彈簧。
[0013] 較佳的，第一彈性部件為一膜片彈簧，該膜片彈簧的一端與摩擦片組Κ2外片支架 固定連接，該膜片彈簧的另一端與第一盤型活塞鉸接。
[0014] 上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和方法的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如 下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型去除了常規(guī)差速器中的差速器殼體、行星齒輪以及半軸齒輪，從齒輪傳 遞動力改由摩擦片的摩擦力傳遞動力。通過摩擦片組Κ1外片與摩擦片組Κ1內(nèi)片嚙合，汽車 左半軸和右半軸可同步轉(zhuǎn)動或者實(shí)現(xiàn)有一定半徑轉(zhuǎn)彎。通過摩擦片組Κ2內(nèi)片和摩擦片組 Κ2外片嚙合，汽車左半軸和右半軸能實(shí)現(xiàn)互為反向旋轉(zhuǎn)，汽車完成原地旋轉(zhuǎn)，適于極窄路面 掉頭以及行駛線路彎角過大無法正常過彎時(shí)使用，大大提高汽車通過的靈活性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖（正常行駛工況）；
[0016] 圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(原地旋轉(zhuǎn)工況）；
[0017] 圖中附圖標(biāo)記表不為：
[0018] 1-左半軸，2-驅(qū)動橋殼，3-圓錐滾子軸承，4-第一主減速器，5-第二主減速器， 6-電控液壓泵，7-摩擦片組K1外片支架，8-第一盤型活塞，9-膜片彈簧，10-摩擦片組K1 外片，11-摩擦片組K1內(nèi)片，12-摩擦片組K1內(nèi)片支架，13-摩擦片組K2外片支架，14-摩 擦片組K2外片，15-摩擦片組K2內(nèi)片，16-摩擦片組K2內(nèi)片支架，17-右半軸，18-花鍵套， 19-空套花鍵軸套，20-復(fù)位彈簧座，21-摩擦片組支架座，22-復(fù)位彈簧，23-第二盤型活塞， 24-輸入錐齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0020] 參照圖1和圖2, 一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，包括驅(qū)動橋殼2、第一 主減速器4、第二主減速器5、左半軸1、右半軸17和空套花鍵軸套19。第一主減速器4和 第二主減速器5分別通過圓錐滾子軸承3安裝于驅(qū)動橋殼2內(nèi)。該第一主減速器4與第二 主減速器5之間設(shè)有用于驅(qū)動該第一主減速器4和第二主減速器5反方向轉(zhuǎn)動的輸入錐齒 輪24,即該輸入錐齒輪24同時(shí)與第一主減速器4、第二主減速器5嚙合。左半軸1由驅(qū)動 橋殼2的左側(cè)依次穿過第一主減速器4的中心、第二主減速器5的中心、空套花鍵軸套19 的中心，且第一主減速器4與左半軸1同步轉(zhuǎn)動設(shè)置（圖示為嚙合傳動)，第二主減速器5和 空套花鍵軸套19同步轉(zhuǎn)動設(shè)置（圖示為相互嚙合傳動）并分別空套于左半軸1的外部。所 述汽車差速器還包括一空套于所述空套花鍵軸套19外部的摩擦片組支架座21，該摩擦片 組支架座21分別與一摩擦片組K1外片支架7、一摩擦片組K2外片支架13、一復(fù)位彈簧座 20固定連接。
[0021] 右半軸17由驅(qū)動橋殼2的右側(cè)穿入并與摩擦片組K1外片支架7同步轉(zhuǎn)動地設(shè)置。
[0022] 參照圖1，左半軸1穿過空套花鍵軸套19的中心的內(nèi)端部與一摩擦片組K1內(nèi)片 支架12通過花鍵嚙合，且所述摩擦片組K1內(nèi)片支架12能相對左半軸1進(jìn)行軸向滑移，摩 擦片組K1外片支架7固定設(shè)有摩擦片組K1外片10,摩擦片組K1內(nèi)片支架12固定設(shè)有摩 擦片組K1內(nèi)片11，摩擦片組K1內(nèi)片11與對應(yīng)的摩擦片組K1外片10的相對置面能相互貼 緊或分離。摩擦片組K1外片支架7和摩擦片組K1內(nèi)片支架12之間還設(shè)有活動套設(shè)于摩 擦片組支架座21外部且能推動摩擦片組K1內(nèi)片11向貼緊摩擦片組K1外片10方向移動 的第一盤型活塞8,摩擦片組K1外片支架7、摩擦片組支架座21和第一盤型活塞8形成第 一密閉容腔。摩擦片組K2外片支架13上設(shè)有將第一盤型活塞8往摩擦片組K1外片支架 7推動的第一彈性部件。該第一彈性部件為一膜片彈簧9,該膜片彈簧9的一端與摩擦片組 K2外片支架13固定連接，該膜片彈簧9的另一端與第一盤型活塞8鉸接。摩擦片組支架座 21內(nèi)設(shè)有由電控液壓泵6通向第一密閉容腔的第一油道，該電控液壓泵6通過第一油道將 液壓油壓入第一密閉容腔內(nèi)，液壓油推動第一盤型活塞8克服膜片彈簧9的彈力將摩擦片 組K1內(nèi)片11推向摩擦片組K1外片10。
[0023] 參照圖2, 一摩擦片組K2內(nèi)片支架16與空套花鍵軸套19通過花鍵嚙合且所述摩 擦片組K2內(nèi)片支架16能相對空套花鍵軸套19進(jìn)行軸向滑移，摩擦片組K2外片支架13固 定設(shè)有摩擦片組K2外片14,摩擦片組K2內(nèi)片支架16固定設(shè)有摩擦片組K2內(nèi)片15,該摩 擦片組Κ2內(nèi)片15與對應(yīng)的摩擦片組Κ2外片14的相對置面能相互貼緊或分離。摩擦片組 Κ2外片支架13和摩擦片組Κ2內(nèi)片支架16之間還設(shè)有活動套設(shè)于摩擦片組支架座21外 部且能推動摩擦片組Κ2內(nèi)片15向貼緊摩擦片組Κ2外片14方向移動的第二盤型活塞23。 摩擦片組Κ2外片支架13、摩擦片組支架座21和第二盤型活塞23形成第二密閉容腔。復(fù)位 彈簧座20上設(shè)有將第二盤型活塞23往摩擦片組Κ2外片支架13推動的第二彈性部件。該 第二彈性部件為一復(fù)位彈簧22。摩擦片組支架座21上裝設(shè)有電控液壓泵6,摩擦片組支架 座21內(nèi)設(shè)有由電控液壓泵6通向第二密閉容腔的第二油道，該電控液壓泵6通過第二油道 將液壓油壓入第二密閉容腔內(nèi)，液壓油推動第二盤型活塞23克服復(fù)位彈簧22的彈力將摩 擦片組Κ2內(nèi)片15推向摩擦片組Κ2外片14。
[0024] 參照圖1，右半軸17和摩擦片組Κ1外片支架7可采用以下較佳的連接方式，摩擦 片組Κ1外片支架7上固定連接有花鍵套18,該固定連接方式是通過焊接固定。右半軸17 與花鍵套18嚙合。
[0025] 正常行駛時(shí)，如圖1所示，電控液壓泵6把液壓油壓入摩擦片組Κ1外片支架7、第 一盤型活塞8和摩擦片組支架座21所形成的第一密閉容腔內(nèi)，油壓推動第一盤型活塞8克 服膜片彈簧9的彈力右移，從而推動摩擦片組Κ1內(nèi)片11連同摩擦片組Κ1內(nèi)片支架12右 移，使摩擦片組Κ1外片10與摩擦片組Κ1內(nèi)片11貼緊。動力由輸入錐齒輪24輸入，經(jīng)第 一主減速器4傳給左半軸1，再傳至摩擦片組Κ1內(nèi)片支架12,通過摩擦片組Κ1外片10與 摩擦片組Κ1內(nèi)片11的摩擦力將動力傳至摩擦片組Κ1外片支架7,摩擦片組Κ1外片支架7 固定連接花鍵套18,最后把動力傳至右半軸17,左半軸1和右半軸17旋向相同。當(dāng)電控液 壓泵6控制油壓降低時(shí)，摩擦片組Κ1外片10與摩擦片組Κ1內(nèi)片11的摩擦力減弱，摩擦片 組Κ1外片10與摩擦片組Κ1內(nèi)片11出現(xiàn)相對打滑，左半軸1和右半軸17產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，實(shí) 現(xiàn)差速效果。此時(shí)機(jī)構(gòu)工作效果與常規(guī)汽車差速器相同。
[0026] 原地零半徑旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖2所示，電控液壓泵6把液壓油壓入摩擦片組Κ2外片支 架13、第二盤型活塞23和摩擦片組支架座21所形成的第二密閉容腔內(nèi)，油壓推動第二盤型 活塞23克服復(fù)位彈簧22的彈力右移，從而推動摩擦片組Κ2內(nèi)片15連同摩擦片組Κ2內(nèi)片 支架16右移，使摩擦片組Κ2外片14與摩擦片組Κ2內(nèi)片15貼緊。動力由輸入錐齒輪24 輸入，經(jīng)第二主減速器5傳給空套花鍵軸套19,再傳至摩擦片組Κ2內(nèi)片支架16,通過摩擦 片組Κ2外片14與摩擦片組Κ2內(nèi)片15的摩擦力將動力傳至摩擦片組Κ2外片支架13,摩擦 片組Κ2外片支架13固連摩擦片組支架座21上，摩擦片組支架座21固連摩擦片組Κ1外片 支架7,摩擦片組Κ1外片支架7再固連花鍵套18,最后把動力傳至右半軸17,同時(shí)輸入錐齒 輪24將動力經(jīng)第一主減速器4傳給左半軸1，左半軸1和右半軸17旋向相反。
[0027] 參照圖1和圖2,本實(shí)用新型去除了常規(guī)差速器中的差速器殼體、行星齒輪以及半 軸齒輪，從齒輪傳遞動力改由摩擦片的摩擦力傳遞動力。通過摩擦片組Κ1外片10與摩擦片 組Κ1內(nèi)片11嚙合，汽車左半軸1和右半軸17可同步轉(zhuǎn)動，或者實(shí)現(xiàn)有一定半徑轉(zhuǎn)彎。通 過摩擦片組Κ2內(nèi)片15和摩擦片組Κ2外片14嚙合，汽車左半軸1和右半軸17能實(shí)現(xiàn)互為 反向旋轉(zhuǎn)，汽車完成原地旋轉(zhuǎn)，適于極窄路面掉頭，以及行駛線路彎角過大無法正常過彎時(shí) 使用，大大提高汽車通過的靈活性。
[0028] 上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此， 凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行 為。
【權(quán)利要求】
1. 一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，包括驅(qū)動橋殼（2)、第一主減速器（4)、第 二主減速器（5)、左半軸（1)、右半軸（17)和空套花鍵軸套（19)，所述第一主減速器（4)和所 述第二主減速器（5)以旋轉(zhuǎn)支承方式安裝于所述驅(qū)動橋殼（2)內(nèi)，該第一主減速器（4)與第 二主減速器（5)之間設(shè)有用于驅(qū)動該第一主減速器（4)和第二主減速器（5)反方向轉(zhuǎn)動的 輸入錐齒輪（24)，其特征是： 所述左半軸（1)由所述驅(qū)動橋殼（2)的左側(cè)依次穿過第一主減速器（4)的中心、第二主 減速器（5)的中心、空套花鍵軸套（19)的中心，且第一主減速器（4)與所述左半軸（1)同步 轉(zhuǎn)動設(shè)置，第二主減速器（5)和空套花鍵軸套（19)同步轉(zhuǎn)動設(shè)置并分別空套于所述左半軸 (1)的外部；所述汽車差速器還包括一空套于所述空套花鍵軸套（19)外部的摩擦片組支架 座（21)，該摩擦片組支架座（21)分別與一摩擦片組K1外片支架（7)、一摩擦片組K2外片支 架（13)、一復(fù)位彈簧座（20)固定連接； 所述右半軸（17)由所述驅(qū)動橋殼（2)的右側(cè)穿入并與所述摩擦片組K1外片支架（7) 同步轉(zhuǎn)動地設(shè)置； 一摩擦片組K2內(nèi)片支架（16)與空套花鍵軸套（19)通過花鍵嚙合且所述摩擦片組K2 內(nèi)片支架（16)能相對空套花鍵軸套（19)進(jìn)行軸向滑移，摩擦片組K2外片支架（13)固定設(shè) 有摩擦片組K2外片（14)，摩擦片組K2內(nèi)片支架（16)固定設(shè)有摩擦片組K2內(nèi)片（15)，該摩 擦片組K2內(nèi)片（15)與對應(yīng)的摩擦片組K2外片（14)的相對置面能相互貼緊或分離，摩擦片 組K2外片支架（13)和摩擦片組K2內(nèi)片支架（16)之間還設(shè)有活動套設(shè)于摩擦片組支架座 (21)外部且能推動摩擦片組K2內(nèi)片（15)向貼緊摩擦片組K2外片（14)方向移動的第二盤 型活塞（23)，摩擦片組K2外片支架（13)、摩擦片組支架座（21)和第二盤型活塞（23)形成 第二密閉容腔，所述復(fù)位彈簧座（20)上設(shè)有將所述第二盤型活塞（23)往所述摩擦片組K2 外片支架（13)推動的第二彈性部件；摩擦片組支架座（21)上裝設(shè)有電控液壓泵（6)，所述 摩擦片組支架座（21)內(nèi)設(shè)有由電控液壓泵（6)通向第二密閉容腔的第二油道，該電控液壓 泵（6)通過第二油道將液壓油壓入第二密閉容腔內(nèi)，液壓油推動第二盤型活塞（23)克服第 二彈性部件的彈力將摩擦片組K2內(nèi)片（15)推向摩擦片組K2外片（14)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，其特征是：所述左 半軸（1)穿過空套花鍵軸套（19)的中心的內(nèi)端部與一摩擦片組K1內(nèi)片支架（12)通過花鍵 嚙合，且所述摩擦片組K1內(nèi)片支架（12)能相對左半軸（1)進(jìn)行軸向滑移，所述摩擦片組K1 外片支架（7)固定設(shè)有摩擦片組K1外片（10)，摩擦片組K1內(nèi)片支架（12)固定設(shè)有摩擦片 組K1內(nèi)片（11)，摩擦片組K1內(nèi)片（11)與對應(yīng)的摩擦片組K1外片（10)的相對置面能相互 貼緊或分離，摩擦片組K1外片支架（7)和摩擦片組K1內(nèi)片支架（12)之間還設(shè)有活動套設(shè) 于摩擦片組支架座（21)外部且能推動摩擦片組K1內(nèi)片（11)向貼緊摩擦片組K1外片（10 ) 方向移動的第一盤型活塞（8)，摩擦片組K1外片支架（7)、摩擦片組支架座（21)和第一盤型 活塞（8)形成第一密閉容腔，所述摩擦片組K2外片支架（13)上設(shè)有將所述第一盤型活塞 (8)往所述摩擦片組K1外片支架（7)推動的第一彈性部件，所述摩擦片組支架座（21)內(nèi)設(shè) 有由電控液壓泵（6)通向第一密閉容腔的第一油道，該電控液壓泵（6)通過第一油道將液 壓油壓入第一密閉容腔內(nèi)，液壓油推動第一盤型活塞（8)克服第一彈性部件的彈力將摩擦 片組K1內(nèi)片（11)推向摩擦片組K1外片（10)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，其特征是：所述摩 擦片組K1外片支架（7)上固定連接有花鍵套（18)，所述右半軸（17)與花鍵套（18)嚙合。
4. 按照權(quán)利要求1所述的一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，其特征是：所述第 一主減速器（4)和第二主減速器（5)分別通過圓錐滾子軸承（3)安裝在驅(qū)動橋殼（2)內(nèi)。
5. 按照權(quán)利要求1所述的一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，其特征是：所述第 二彈性部件為一復(fù)位彈簧（22)。
6. 按照權(quán)利要求2所述的一種左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器，其特征是：所述第 一彈性部件為一膜片彈簧（9)，該膜片彈簧（9)的一端與摩擦片組Κ2外片支架（13)固定連 接，該膜片彈簧（9)的另一端與第一盤型活塞（8)鉸接。
【文檔編號】F16H48/26GK203892503SQ201420171190
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】周振鵬, 葉盛 申請人:福建工程學(xué)院