一種主減速器用軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于車用主減速器的軸承結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種主減速器用軸承單元。所述的軸承單元包括軸承外圈，軸承外圈通過第一圓錐滾子與第一軸承內(nèi)圈連接，軸承外圈還通過第二圓錐滾子與第二軸承內(nèi)圈連接，第一軸承內(nèi)圈與第二軸承內(nèi)圈同軸設(shè)置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，軸承間隙通過主減速器凸緣端面的凸緣螺母施加力矩配合隔套進行快速調(diào)整，降低主減速器主動錐齒總成裝配時耗，減少故障率。
【專利說明】—種主減速器用軸承單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車用主減速器的軸承結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種主減速器用軸承單元。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，車橋廠在裝配主減速器主動錐齒總成的過程中，為保證主動錐齒上的內(nèi)、外軸承裝配的同軸度和軸承間隙，需要對內(nèi)、外軸承進行選墊測量，如測量不合格則會重復(fù)上述過程，直至內(nèi)、外軸承間的同軸度和軸承間隙滿足目標(biāo)要求，但上述選墊測量過程繁瑣，導(dǎo)致主減速器主動錐齒總成的裝配時耗增大，效率降低。加之經(jīng)過實踐和市場的驗證，現(xiàn)有的主減速器主動錐齒上內(nèi)、外軸承的單列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢低于軸承單元結(jié)構(gòu)，因此，如何設(shè)計一種主減速器用軸承單元，是亟需本領(lǐng)域技術(shù)人員解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種主減速器用軸承單元，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，軸承間隙調(diào)整方便，裝配時耗低。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種主減速器用軸承單元，所述的軸承單元包括軸承外圈，軸承外圈通過第一圓錐滾子與第一軸承內(nèi)圈連接，軸承外圈還通過第二圓錐滾子與第二軸承內(nèi)圈連接，第一軸承內(nèi)圈與第二軸承內(nèi)圈同軸設(shè)置。
[0006]優(yōu)選的，所述的第一軸承內(nèi)圈與第二軸承內(nèi)圈之間設(shè)有隔套。
[0007]本實用新型不再采用傳統(tǒng)的單獨的圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)，而是將軸承外圈一體化，然后在兩個軸承內(nèi)圈中增加調(diào)整軸承預(yù)緊力的隔套。將本實用新型與主動錐齒裝配時，工作人員依據(jù)主動錐齒以及軸承座定位，將主動錐齒的凸緣螺母的擰緊力矩擰緊到指定范圍，傳遞給本實用新型軸向力，配合第一軸承內(nèi)圈和第二軸承內(nèi)圈之間的隔套來調(diào)整本實用新型的預(yù)緊力，保證本實用新型的軸承預(yù)緊效果使得軸承間隙達到目標(biāo)要求。本實用新型相對于傳統(tǒng)主減速器的內(nèi)、外單列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)而言，應(yīng)用本實用新型的主減速器的裝配時耗明顯降低，主減速器的生產(chǎn)效率大大提高。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，軸承間隙通過主減速器凸緣端面的凸緣螺母施加力矩配合隔套進行快速調(diào)整，降低主減速器主動錐齒總成裝配時耗，減少故障率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型與主動錐齒的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中主動錐齒與內(nèi)、外單列圓錐滾子軸承的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]如圖1所示，一種主減速器用軸承單元，所述的軸承單元包括軸承外圈1，軸承外圈I通過第一圓錐滾子3與第一軸承內(nèi)圈2連接，軸承外圈I還通過第二圓錐滾子6與第二軸承內(nèi)圈4連接，第一軸承內(nèi)圈2與第二軸承內(nèi)圈4同軸設(shè)置,第一軸承內(nèi)圈2與第二軸承內(nèi)圈4之間設(shè)有隔套5。
[0014]如圖2所示，將本實用新型與主動錐齒裝配時，工作人員依據(jù)主動錐齒8以及軸承座7定位，將主動錐齒8的凸緣螺母的擰緊力矩擰緊到指定范圍，傳遞給本實用新型軸向力，配合第一軸承內(nèi)圈2和第二軸承內(nèi)圈4之間的隔套5來調(diào)整本實用新型的預(yù)緊力，保證本實用新型的軸承預(yù)緊效果使得軸承間隙達到目標(biāo)要求。本實用新型相對于傳統(tǒng)主減速器的內(nèi)單列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)9、外單列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)10 (如圖3所示，)而言，應(yīng)用本實用新型的主減速器的裝配時耗明顯降低，主減速器的生產(chǎn)效率大大提高。
【權(quán)利要求】
1.一種主減速器用軸承單元，其特征在于，所述的軸承單元包括軸承外圈，軸承外圈通過第一圓錐滾子與第一軸承內(nèi)圈連接，軸承外圈還通過第二圓錐滾子與第二軸承內(nèi)圈連接，第一軸承內(nèi)圈與第二軸承內(nèi)圈同軸設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種主減速器用軸承單元，其特征在于，所述的第一軸承內(nèi)圈與第二軸承內(nèi)圈之間設(shè)有隔套。
【文檔編號】F16C19/38GK203856890SQ201420159853
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】李敏, 吳利鋒, 陳新龍, 董曉鵬 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司