輪邊減速橋輪轂軸承單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于滾動軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車輪邊減速橋輪轂軸承單元機構(gòu)，用于輪邊減速總成的輪轂及其軸承的單元化、模塊化。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)中重型車輪邊減速橋和驅(qū)動橋輪轂承載軸承的安裝使用，常規(guī)型式如圖1所示。圖1是驅(qū)動橋輪邊減速總成(普通轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋輪轂軸承安裝原理與驅(qū)動橋輪邊減速總成一樣)，兩個圓錐滾動軸承內(nèi)軸承21、外軸承22背對背安裝在輪轂座23的內(nèi)孔中。
[0003]其中兩個圓錐滾動軸承的安裝過程為:先分別從兩側(cè)在輪轂座23內(nèi)孔中壓入內(nèi)軸承21、外軸承22的外圈，靠緊輪轂座23內(nèi)孔中間的臺階處，內(nèi)軸承21、外軸承22的內(nèi)圈組件分別壓入軸管24、擋環(huán)25的臺階處。軸管24安裝固定之后，將已安裝內(nèi)軸承21、外軸承22外圈的輪轂座23裝上，使得內(nèi)軸承21的外圈與內(nèi)組件合套完畢，再將帶外軸承22內(nèi)組件的擋環(huán)25裝上，使得外軸承22外圈與內(nèi)組件已經(jīng)合套完畢，最后旋緊自鎖螺母、墊圈組件，完成輪轂軸承的裝配。
[0004]以上常規(guī)輪轂軸承的安裝，步驟繁瑣、過程復雜，其中軸承預緊力、啟動力矩的調(diào)整要求裝配工人有很豐富的安裝經(jīng)驗，調(diào)整不當會直接影響軸承使用和壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的就是針對上述輪邊減速橋輪轂軸承安裝使用中的不足之處而提供一種大幅提高軸承、驅(qū)動橋使用壽命，縮小軸承安裝空間，減小輪轂座的重量，調(diào)配游隙更加直觀量化、方便快捷的輪邊減速橋輪轂軸承單元。
[0006]本實用新型的技術(shù)解決方案是:一種輪邊減速橋輪轂軸承單元，包括兩套由外圈、內(nèi)圈、滾動體及保持架構(gòu)成的內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承，其特征在于:所述內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承為按軸承一致性使用要求分組配對的單列圓錐滾動軸承；還包括裝于內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承兩內(nèi)圈之間的中隔圈；兩內(nèi)圈小擋邊端面與中隔圈的端面接觸、相互定位，且在兩內(nèi)圈小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)、在中隔圈兩側(cè)端面的內(nèi)側(cè)均設有卡槽及彈簧鎖圈。
[0007]本實用新型的技術(shù)解決方案中還包括輪轂座，所述的內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承和中隔圈直接安裝在該輪轂座的內(nèi)孔中。
[0008]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的輪轂座為鐵或鑄鋼制成的座體。
[0009]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的中隔圈為軸承鋼或碳鋼材料制成的直筒形襯套。
[0010]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的兩內(nèi)圈小擋邊端面、中隔圈兩側(cè)端面均為磨削面。
[0011]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的彈簧鎖圈為兩端帶有凸緣的彈性環(huán)；該彈簧鎖圈的一端凸緣可嵌入內(nèi)圈小擋邊內(nèi)側(cè)的卡槽內(nèi)，另一端凸緣嵌入中隔圈內(nèi)側(cè)的卡槽。
[0012]本實用新型具有以下積極效果:
[0013]1、輪邊減速橋輪轂軸承單元的軸承是軸承生產(chǎn)廠家精密加工、按軸承使用要求分組配對的內(nèi)圈異形結(jié)構(gòu)軸承，因而能夠提供比常規(guī)標準軸承更優(yōu)越的輪轂軸承使用性能，大幅提尚軸承、驅(qū)動橋使用壽命。
[0014]2、輪邊減速橋輪轂軸承單元將常規(guī)的兩列軸承，增加了一個中隔圈及兩個彈簧鎖圈，將其單元化、模塊化成為一個單元。可以簡化安裝調(diào)整、更換的工作時間及成本。
[0015]3、輪邊減速橋輪轂軸承單元后，可以縮小軸承安裝空間，減小輪轂座的重量。常規(guī)輪轂軸承單元輪轂座兩臺階距離L為80mm，而本實用新型輪轂座兩臺階距離LI為60mm。
[0016]4、常規(guī)輪邊橋輪轂軸承單元中固定外軸承所用的擋環(huán)25，是與內(nèi)圈內(nèi)徑接觸配合；而本實用新型固定外軸承所用的擋環(huán)15是與內(nèi)圈大擋圈端面接觸配合，這種裝配方式預緊后能夠使得軸承更加可靠，且加載軸向力可使得軸承滾道工作面接觸更加充分。
[0017]5、輪邊減速橋輪轂軸承單元中間增加了一個中隔圈，根據(jù)中隔圈剛度位移曲線可計算安裝預緊力，安裝預緊后就會產(chǎn)生一個特定的軸向游隙，這種通過加裝中隔圈調(diào)配預緊力及軸向游隙的方式比常規(guī)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承調(diào)配游隙更加直觀量化、方便快捷。
[0018]6、常規(guī)輪轂軸承調(diào)配游隙是按照最大載重量調(diào)配的游隙，裝配完成后游隙一個定值，而實際運行過程中所需要的工作游隙是隨著輪轂承載量的不同而發(fā)生變化的，所以常規(guī)軸承游隙調(diào)配對軸承壽命影響較大；而本實用新型(發(fā)明)增加了一個中隔圈，預緊后中隔圈出于彈性變形狀態(tài)，所以隨著輪轂載重量的變化，工作游隙也會隨之變化。因此，本實用新型所述的輪邊減速橋輪轂軸承單元具有提高軸承壽命、增加可靠性的積極效果。
[0019]本實用新型主要用于輪邊減速橋輪轂承載軸承的單元化、模塊化。
【附圖說明】
[0020]圖1是改進前常規(guī)輪邊減速橋上的輪轂軸承安裝示意圖。
[0021]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本實用新型與輪轂座的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是本實用新型應用在輪邊減速橋上軸承裝配圖。
[0024]圖中一外圈、2—內(nèi)圈、3—滾動體、4一保持架、5—中隔圈、6—彈費鎖圈、11一內(nèi)單列圓錐滾動軸承、12—外單列圓錐滾動軸承、13—輪轂座、14 一軸管、15—擋環(huán)、21—內(nèi)軸承、22—外軸承、23—輪轂座、24—軸管、25—擋環(huán)。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖2、3、4對本實用新型作進一步的說明。
[0026]輪邊減速橋輪轂軸承單元包括內(nèi)單列圓錐滾動軸承11、外單列圓錐滾動軸承12、一個中隔圈5和兩個彈簧鎖圈6。內(nèi)單列圓錐滾動軸承11、外單列圓錐滾動軸承12為兩套由外圈1、內(nèi)圈2、滾動體3及保持架4構(gòu)成的單列圓錐滾動軸承，為按軸承一致性使用要求分組配對的單列圓錐滾動軸承，是軸承生產(chǎn)廠家精密加工、按軸承使用要求分組配對的軸承。內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承11、12的外圈1、內(nèi)圈2、滾動體3和保持架4各零件是精密加工和選配而成的，配對提供，軸向游隙是通過修磨內(nèi)圈2、中隔圈5小端面，選配而成。中隔圈5位于內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承11、12的兩內(nèi)圈2之間，兩內(nèi)圈2小擋邊端面與中隔圈5在輪轂座13孔中間部位處接觸、相互定位，且在兩內(nèi)圈2小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)、在中隔圈5兩側(cè)端面的內(nèi)側(cè)均設有卡槽，通過彈簧鎖圈6將內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承11、12、中隔圈5連接固定成為一個單元式結(jié)構(gòu)。彈簧鎖圈6為兩端帶有凸緣的彈性環(huán)，彈簧鎖圈6的一端凸緣可嵌入內(nèi)圈2小擋邊內(nèi)側(cè)的卡槽內(nèi)，另一端凸緣嵌入中隔圈5內(nèi)側(cè)的卡槽。中隔圈5為軸承鋼或碳鋼材料制成的直筒形襯套。兩內(nèi)圈2小擋邊端面、中隔圈5兩側(cè)端面均為磨削面。輪轂座13為鐵或鑄鋼制成的座體。內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承11、12直接安裝在輪轂座13的兩偵U端面內(nèi)孔中，輪轂座13可以由軸承廠家提供和組裝，也可由橋廠提供和安裝。內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承11、12相關(guān)尺寸是充分考慮軸承安裝、使用及確保軸承性能的參數(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種輪邊減速橋輪轂軸承單元，包括兩套由外圈(I)、內(nèi)圈(2)、滾動體(3)及保持架(4)構(gòu)成的內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承(11、12)，其特征在于:所述內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承(11、12 )為按軸承一致性使用要求分組配對的單列圓錐滾動軸承；還包括裝于內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承(11、12)兩內(nèi)圈(2)之間的中隔圈(5);兩內(nèi)圈(2)小擋邊端面與中隔圈(5)的端面接觸、相互定位，且在兩內(nèi)圈(2)小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)、在中隔圈(5)兩側(cè)端面的內(nèi)側(cè)均設有卡槽及彈簧鎖圈(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪邊減速橋輪轂軸承單元，其特征在于:還包括輪轂座(13)，所述的內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承(11、12)和中隔圈(5)直接安裝在該輪轂座(13)的內(nèi)孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪邊減速橋輪轂軸承單元，其特征在于:所述的輪轂座(13)為鐵或鑄鋼制成的座體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪邊減速橋輪轂軸承單元，其特征在于:所述的中隔圈(5)為軸承鋼或碳鋼材料制成的直筒形襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪邊減速橋輪轂軸承單元，其特征在于:所述的兩內(nèi)圈(2)小擋邊端面、中隔圈(5)兩側(cè)端面均為磨削面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪邊減速橋輪轂軸承單元，其特征在于:所述的彈簧鎖圈(6)為兩端帶有凸緣的彈性環(huán)；該彈簧鎖圈(6)的凸緣可一端嵌入內(nèi)圈(2)小擋邊內(nèi)側(cè)的卡槽內(nèi)，另一端嵌入中隔圈內(nèi)側(cè)的卡槽。
【專利摘要】本實用新型的名稱為輪邊減速橋輪轂軸承單元。屬于滾動軸承技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有輪轂軸承安裝步驟繁瑣、過程復雜，軸承預緊力、啟動力矩調(diào)整不當會直接影響軸承使用壽命的問題。它的主要特征是：內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承為按軸承一致性使用要求分組配對的單列圓錐滾動軸承；還包括裝于內(nèi)、外單列圓錐滾動軸承兩內(nèi)圈之間的中隔圈；兩內(nèi)圈小擋邊端面與中隔圈的端面接觸、相互定位，且在兩內(nèi)圈小擋邊接觸端部的內(nèi)側(cè)、在中隔圈兩側(cè)端面的內(nèi)側(cè)均設有卡槽及彈簧鎖圈。本實用新型具有大幅提高軸承、驅(qū)動橋使用壽命，縮小軸承安裝空間，減小輪轂座的重量，調(diào)配游隙更加直觀量化、方便快捷的特點，主要用于輪邊減速橋輪轂承載軸承的單元化、模塊化。
【IPC分類】B60B27-00, F16C19-54
【公開號】CN204437058
【申請?zhí)枴緾N201520030782
【發(fā)明人】張雷, 金戰(zhàn), 曾志鵬, 王恩來, 姚勝, 李信波, 游利軍
【申請人】襄陽汽車軸承股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月17日