一種新型阻尼可調減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型阻尼可調減振器，該減振器包括底閥總成、活塞閥總成、儲油缸、工作缸、套筒、活塞桿、導向塊、上吊環(huán)、封蓋；其特征在于：它還包括阻尼調節(jié)閥塊、傳動機構和電機，所述的阻尼調節(jié)閥塊內設有泄露槽，活塞桿上設有節(jié)流孔與阻尼調節(jié)閥塊配合形成可變節(jié)流口，電機和上吊環(huán)固定連接，所述的電機通過一傳動機構與套筒連接并驅動套筒轉動，套筒和阻尼調節(jié)閥塊通過套筒上的撥叉連接，套筒帶動阻尼調節(jié)閥塊轉動，使阻尼調節(jié)閥塊和活塞桿相對轉動，改變可調節(jié)流口的開度，從而實現阻尼力的調節(jié)。
【專利說明】—種新型阻尼可調減振器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛部件，具體的說是一種采用電機調節(jié)內部節(jié)流結構的阻尼可調減振器，該減振器在車輛行駛時可根據實際路面狀況改變懸架的阻尼，從而實現車輛對平順性和安全性的雙重要求。

【背景技術】
[0002]減振器是汽車上的一個重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性。當前，被動減振器通常采用的是普通雙筒液壓減振器，由于其阻尼不可調，所以不能適應變化的行駛工況和任意道路激勵，達不到理想的減振效果和操縱穩(wěn)定性。為改善汽車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，阻尼可調減振器的研究具有很重要的意義。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是要提供一種結構簡單合理、能量消耗小、成本低、舒適性和穩(wěn)定性好的新型阻尼可調減振器。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現的:該減振器包括底閥總成、活塞閥總成、儲油缸、工作缸、套筒、活塞桿、導向塊、上吊環(huán)、封蓋；其特征在于:它還包括阻尼調節(jié)閥塊、傳動機構和電機，所述的阻尼調節(jié)閥塊內設有泄露槽，活塞桿上設有節(jié)流孔與阻尼調節(jié)閥塊配合形成可變節(jié)流口，電機和上吊環(huán)固定連接，所述的電機通過一傳動機構與套筒連接并驅動套筒轉動，套筒和阻尼調節(jié)閥塊通過套筒上的撥叉連接，套筒帶動阻尼調節(jié)閥塊轉動，使阻尼調節(jié)閥塊和活塞桿相對轉動，改變可調節(jié)流口的開度，從而實現阻尼力的調節(jié)。
[0005]所述的活塞桿的中部開有環(huán)形凹槽，套筒套裝在活塞桿上，環(huán)形凹槽上套裝有O形圈，O形圈被套筒包裹住，所述節(jié)流孔設置在活塞桿的徑向位置，泄露槽設置在阻尼調節(jié)閥塊和活塞桿的配合處。
[0006]所述的傳動機構采用四連桿機構或齒輪機構兩種結構形式。
[0007]當傳動機構為四連桿機構時，四連桿機構和套筒固定連接，電機通過電機輸出軸驅動四連桿機構，四連桿機構帶動套筒轉動。
[0008]當傳動機構為齒輪機構時,齒輪機構上的齒輪A和套筒固定連接，電機通過電機輸出軸驅動齒輪機構上的齒輪B和齒輪A嚙合，齒輪A帶動套筒轉動。
[0009]本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果:
[0010]1、本實用新型結構簡單、易于裝配、成本低廉、可靠性強；復原、壓縮阻尼力同時調節(jié)。
[0011]2、本實用新型能滿足大多數的控制策略對節(jié)流口變化的要求，便于阻尼可調減振器與半主動懸架系統(tǒng)的匹配。
[0012]3、本實用新型突出的優(yōu)點是能結合多種半主動懸架控制策略進行控制，可以使半主動懸架實車應用和推廣成為現實。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型整體結構示意圖；
[0014]圖2是活塞閥總成的結構放大圖；
[0015]圖3是活塞桿環(huán)形凹槽處的結構放大圖；
[0016]圖4是本實用新型傳動機構采用四連桿機構實施方式時的結構示意圖；
[0017]圖5是本實用新型傳動機構采用齒輪機構實施方式時的結構示意圖；
[0018]圖中的標記均為:1、底閥總成；2、活塞閥總成；3、阻尼調節(jié)閥塊；4、儲油缸；5、工作缸；6、套筒；7、活塞桿；8、導向塊；9、傳動機構；10、電機；11、上吊環(huán)；12、封蓋；13、節(jié)流孔；14、撥叉；15、泄露槽；16、環(huán)形凹槽；17、0形圈；齒輪A ;齒輪B ;

【具體實施方式】
[0019]由附圖1、2、3所示:該減振器包括底閥總成1、活塞閥總成2、阻尼調節(jié)閥塊3、儲油缸4、工作缸5、套筒6、活塞桿7、導向塊8、傳動機構9、電機10、上吊環(huán)11、封蓋12 ;所述的阻尼調節(jié)閥塊3內有泄露槽15，活塞桿7上設有節(jié)流孔13與阻尼調節(jié)閥塊3配合形成可變節(jié)流口，電機10和上吊環(huán)11固定連接。所述的電機10通過一傳動機構9與套筒6連接并驅動套筒6轉動，套筒6和阻尼調節(jié)閥塊3通過套筒6上的撥叉14連接，套筒6帶動阻尼調節(jié)閥塊3轉動，使阻尼調節(jié)閥塊3和活塞桿7相對轉動，改變可調節(jié)流口的開度，從而實現阻尼力的調節(jié)。
[0020]所述的活塞桿7的中部開有環(huán)形凹槽16，套筒6套裝在活塞桿7上，環(huán)形凹槽16上套裝有O形圈17，O形圈17被套筒6包裹住，所述節(jié)流孔13設置在活塞桿7的徑向位置，泄露槽15設置在阻尼調節(jié)閥塊3和活塞桿7的配合處。
[0021]所述的傳動機構9采用四連桿機構或齒輪機構兩種結構形式。
[0022]由附圖4所示:當傳動機構9為四連桿機構時，四連桿機構和套筒6固定連接，電機10通過電機輸出軸驅動四連桿機構，四連桿機構帶動套筒6轉動。
[0023]由附圖5所示:當傳動機構9為齒輪機構時,齒輪機構上的齒輪A和套筒固定連接，電機通過電機輸出軸驅動齒輪機構上的齒輪B和齒輪A嚙合，齒輪A帶動套筒6轉動。
[0024]工作過程如下:
[0025]電機10驅動套筒6轉動，套筒6帶動阻尼調節(jié)閥塊3轉動，使阻尼調節(jié)閥塊3和活塞桿7相對轉動，改變可調節(jié)流口面積的大小，最終改變減振器阻尼系數，從而實現阻尼力的調節(jié)。
【權利要求】
1.一種新型阻尼可調減振器，該減振器包括底閥總成、活塞閥總成、儲油缸、工作缸、套筒、活塞桿、導向塊、上吊環(huán)、封蓋；其特征在于:它還包括阻尼調節(jié)閥塊、傳動機構和電機，所述的阻尼調節(jié)閥塊內設有泄露槽，活塞桿上設有節(jié)流孔與阻尼調節(jié)閥塊配合形成可變節(jié)流口，電機和上吊環(huán)固定連接，所述的電機通過一傳動機構與套筒連接并驅動套筒轉動，套筒和阻尼調節(jié)閥塊通過套筒上的撥叉連接，套筒帶動阻尼調節(jié)閥塊轉動，使阻尼調節(jié)閥塊和活塞桿相對轉動，改變可調節(jié)流口的開度，從而實現阻尼力的調節(jié)。
2.根據權利要求1所述的一種新型阻尼可調減振器，其特征在于:所述的活塞桿的中部開有環(huán)形凹槽，套筒套裝在活塞桿上，環(huán)形凹槽上套裝有O形圈，O形圈被套筒包裹住，所述節(jié)流孔設置在活塞桿的徑向位置，泄露槽設置在阻尼調節(jié)閥塊和活塞桿的配合處。
3.根據權利要求1所述的一種新型阻尼可調減振器，其特征在于:所述的傳動機構采用四連桿機構或齒輪機構兩種結構形式。
4.根據權利要求1所述的一種新型阻尼可調減振器，其特征在于:當傳動機構為四連桿機構時，四連桿機構和套筒固定連接，電機通過電機輸出軸驅動四連桿機構，四連桿機構帶動套筒轉動。
5.根據權利要求1所述的一種新型阻尼可調減振器，其特征在于:當傳動機構為齒輪機構時，齒輪機構上的齒輪A和套筒固定連接，電機通過電機輸出軸驅動齒輪機構上的齒輪B和齒輪A嚙合，齒輪A帶動套筒轉動。
【文檔編號】F16F9/44GK203856949SQ201420120646
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權日:2014年3月18日
【發(fā)明者】郭孔輝, 劉洋, 張月剛, 鄭美玉 申請人:長春孔輝汽車科技有限公司