一種管路多通道彈性穿艙件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種管路多通道彈性穿艙件,屬于管路振動噪聲控制【技術(shù)領域】。穿艙件包括小通徑管、內(nèi)管、限位壓盤、套管、彈性體、焊接坐板、密封墊片和內(nèi)管限位環(huán);小通徑管與內(nèi)管焊接在一起,內(nèi)管沿軸向固定連接內(nèi)管限位環(huán),內(nèi)管、內(nèi)管限位環(huán)和套管通過彈性體同軸硫化在一起,限位壓盤與套管的兩個端面固定連接;焊接坐板焊接在套管的外圓周面上;螺紋法蘭連接系統(tǒng)管路,焊接坐板的凸起結(jié)構(gòu)與艙壁上的凹槽配合后連接,凸起結(jié)構(gòu)與凹槽之間由密封墊片密封。本發(fā)明解夠決小通徑管路穿艙的集中隔振問題,同時又能滿足艙壁的強度、密封性和可靠性等要求。
【專利說明】一種管路多通道彈性穿艙件
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及船用管路附件,尤其涉及應用于船舶建造領域的一種帶自限位、自密封、位移補償能力的管路多通道彈性穿艙件,屬于管路振動噪聲控制【技術(shù)領域】。
【背景技術(shù)】
[0002]穿艙件是船舶管路系統(tǒng)的重要附件之一,它是用于貫穿水密艙、甲板、艙柜等并能使管路保持各自密封的管路附件。為了保持艙壁的強度、密封性和管路的維修性,船舶用穿艙件通常有兩種形式:法蘭聯(lián)接式穿艙件和螺紋接頭穿艙件。當管路公稱通徑DNS 32_時,通常選用螺紋接頭穿艙件;當管路公稱通徑DN ^ 40mm時,通常選用帶旋入法蘭的法蘭聯(lián)接式穿艙件。無論是哪種形式的穿艙件,目前艙壁穿艙件均屬于單通道形式,即一個穿艙件僅為一根管路穿過艙壁時所使用,這就意味著當有多少根管路需要穿過艙壁時,就需要在艙壁上安裝多少個相對應規(guī)格和數(shù)量的穿艙件,從而造成艙壁上開孔數(shù)量較多,且穿艙件布置繁多、擁擠,管路通道識別困難。這種復雜現(xiàn)象在管路系統(tǒng)中有多根較小通徑管路穿艙布置時尤為明顯。同時,目前的穿艙件也沒有較好解決管壁結(jié)構(gòu)振動及流體介質(zhì)脈動向艙壁傳遞問題,缺乏一種既能滿足管路隔振要求,又能滿足艙壁的強度、密封性、可靠性等要求的多通道管路彈性穿艙件。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明提供了一種管路多通道彈性穿艙件,其具有自限位、自密封、位移補償能力,解夠決小通徑管路穿艙的集中隔振問題,同時又能滿足艙壁的強度、密封性和可靠性等要求。
[0004]一種管路多通道彈性穿艙件,包括小通徑管、內(nèi)管、限位壓盤、內(nèi)六角螺釘、套管、彈性體、焊接坐板、密封墊片和內(nèi)管限位環(huán);
[0005]所述小通徑管的兩端帶有帶螺紋接頭,個數(shù)為兩個以上;
[0006]所述內(nèi)管為封閉的圓柱空腔結(jié)構(gòu);
[0007]所述套管的內(nèi)腔為環(huán)形空腔,套管兩端的孔徑大于內(nèi)管的外徑;
[0008]所述限位壓盤的內(nèi)徑大于內(nèi)管的外徑但小于套管兩端的孔徑;
[0009]所述焊接坐板的一側(cè)表面上加工有凸起結(jié)構(gòu);
[0010]其整體連接關系為:小通徑管的兩端分別沿徑向穿過內(nèi)管的上下兩端面并與其焊接在一起,內(nèi)管位于套管內(nèi)部的圓周面上沿軸向固定連接內(nèi)管限位環(huán),內(nèi)管、內(nèi)管限位環(huán)和套管通過彈性體同軸硫化在一起,限位壓盤通過內(nèi)六角螺釘與套管的兩個端面固定連接,限位壓盤與內(nèi)管限位環(huán)一起構(gòu)成穿艙件的限位功能,同時也有利于提高彈性體與內(nèi)管的硫化強度;焊接坐板焊接在套管的外圓周面上;螺紋法蘭連接系統(tǒng)管路,焊接坐板的凸起結(jié)構(gòu)與艙壁上的凹槽配合后連接,凸起結(jié)構(gòu)與凹槽之間由密封墊片密封。
[0011]進一步的,所述彈性體為環(huán)氧樹脂材料;
[0012]進一步的,所述套管的內(nèi)圓周面上沿徑向延伸出環(huán)形凸起結(jié)構(gòu),可進一步增強彈性體與內(nèi)管的硫化強度。
[0013]有益效果:
[0014]1.本發(fā)明提供的管路多通道彈性穿艙件,將船舶管系與艙壁的剛性連接變?yōu)閺椥赃B接,它隔振性能優(yōu)于傳統(tǒng)的管路系統(tǒng)穿艙件,能夠有效隔離管系振動噪聲向艙壁的傳遞,解決了小通徑管路穿艙的集中隔振問題,提高了船舶的減振降噪性能。
[0015]2.本發(fā)明提供的管路多通道彈性穿艙件帶有自限位、自密封、位移補償能力,與傳統(tǒng)穿艙件相比,減少了艙壁開孔數(shù)量,減少了穿艙件安裝時的使用面積,同時提高了船舶管系工作的可靠性和安全性。
[0016]3.本發(fā)明中的限位壓盤與內(nèi)管限位環(huán)一起構(gòu)成穿艙件的限位功能,同時也有利于提高彈性體與內(nèi)管的硫化強度。
[0017]4.本發(fā)明的隔振能力由彈性體實現(xiàn),由于彈性體的剛度可在材料強度范圍內(nèi)自由設計,因此不必考慮其密封預緊力等問題,具有較強的隔振性能,位移補償能力強,安全可靠性高。
[0018]5.本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、安裝拆卸方便,提高了工人施工、維修的便利性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明一種管路多通道彈性穿艙件的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1的俯視圖。
[0021]圖中:1-小通徑管、2-內(nèi)管、3-限位壓盤、4-內(nèi)六角螺釘、5-套管、6-彈性體、7-焊縫、8-焊接坐板、9-艙壁、10-密封墊片、11-內(nèi)管限位環(huán)。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖并舉實施例,對本發(fā)明進行詳細描述。
[0023]如附圖1和2所示,包括小通徑管1、內(nèi)管2、限位壓盤3、內(nèi)六角螺釘4、套管5、彈性體6、焊接坐板8、密封墊片10和內(nèi)管限位環(huán)11 ;
[0024]所述小通徑管I的個數(shù)為四個,且兩端帶有帶螺紋接頭;
[0025]所述內(nèi)管2為封閉的圓柱空腔結(jié)構(gòu);
[0026]所述套管5的內(nèi)腔為環(huán)形空腔,套管5兩端的孔徑大于內(nèi)管2的外徑,套管,5的內(nèi)圓周面上沿徑向延伸出環(huán)形凸起結(jié)構(gòu),可進一步增強彈性體6與內(nèi)管2的硫化強度;
[0027]所述限位壓盤3的內(nèi)徑大于內(nèi)管2的外徑但小于套管5兩端的孔徑;
[0028]所述彈性體6為環(huán)氧樹脂材料;
[0029]所述焊接坐板8的一側(cè)表面上加工有凸起結(jié)構(gòu);
[0030]其整體連接關系為:小通徑管I的兩端分別沿徑向穿過內(nèi)管2的上下兩端面并與其焊接在一起,內(nèi)管2位于套管5內(nèi)部的圓周面上沿軸向固定連接內(nèi)管限位環(huán)11,內(nèi)管2、內(nèi)管限位環(huán)11和套管5通過彈性體6同軸硫化在一起,限位壓盤3通過內(nèi)六角螺釘4與套管5的兩個端面固定連接;焊接坐板8焊接在套管5的外圓周面上,焊接部位有起連接作用的焊縫7 ;螺紋接頭連接系統(tǒng)管路,焊接坐板8的凸起結(jié)構(gòu)與艙壁9上的凹槽配合后連接,凸起結(jié)構(gòu)與凹槽之間由密封墊片10密封。
[0031]進一步的,內(nèi)管2、內(nèi)管限位環(huán)11與套管5兩端的限位壓盤4 一起,構(gòu)成穿艙件的限位功能,徑向限位由內(nèi)管限位環(huán)11和限位壓盤4實現(xiàn),軸向限位由限位壓盤4與內(nèi)管2實現(xiàn);穿艙件的隔振能力由彈性體6實現(xiàn),同時內(nèi)管限位環(huán)11也有利于提高彈性體6與內(nèi)外管的硫化強度,改善密封性能。由于套管5和限位壓盤3的內(nèi)徑大于內(nèi)管2的外徑,內(nèi)管2如同浮動安裝在套管5內(nèi)部,因此穿艙件具備位移補償能力。
[0032]穿艙件工作時,作用于整個穿艙件的壓力有管內(nèi)流壓力和隔艙壓力,管內(nèi)流壓力由小通徑管I承擔,小通徑管I與系統(tǒng)管系采用螺紋接頭連接;隔艙壓力主要由彈性體6與內(nèi)管2和套管的硫化強度承擔,套管5與艙壁9通過焊接坐板8連接,用密封墊片10進行密封,在隔艙壓力和穿艙件內(nèi)外管的限位力的作用下,彈性體6受到擠壓變形膨脹,自密封強度進一步提聞。
[0033]穿艙件的隔振能力由環(huán)氧樹脂彈性體6實現(xiàn),彈性體6的剛度可在材料強度范圍內(nèi)自由設計,不必考慮其密封預緊力等問題,具有較強的隔振性能,位移補償能力強,安全可靠性高。
[0034]綜上所述,以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種管路多通道彈性穿艙件,包括小通徑管(I)、內(nèi)管(2)、限位壓盤(3)、內(nèi)六角螺釘(4)、套管(5)、彈性體(6)、焊接坐板(8)、密封墊片(10)和內(nèi)管限位環(huán)(11); 所述小通徑管(I)的兩端帶有帶螺紋接頭,個數(shù)為兩個以上; 所述內(nèi)管(2)為封閉的圓柱空腔結(jié)構(gòu); 所述套管(5)的內(nèi)腔為環(huán)形空腔,套管(5)兩端的孔徑大于內(nèi)管(2)的外徑; 所述限位壓盤(3)的內(nèi)徑大于內(nèi)管(2)的外徑但小于套管(5)兩端的孔徑; 所述焊接坐板(8)的一側(cè)表面上加工有凸起結(jié)構(gòu); 其整體連接關系為:小通徑管(I)的兩端分別沿徑向穿過內(nèi)管(2)的上下兩端面并與其焊接在一起,內(nèi)管⑵位于套管(5)內(nèi)部的圓周面上沿軸向固定連接內(nèi)管限位環(huán)(11),內(nèi)管(2)、內(nèi)管限位環(huán)(11)和套管(5)通過彈性體¢)同軸硫化在一起,限位壓盤(3)通過內(nèi)六角螺釘(4)與套管(5)的兩個端面固定連接;焊接坐板(8)焊接在套管(5)的外圓周面上;螺紋接頭連接系統(tǒng)管路,焊接坐板(8)的凸起結(jié)構(gòu)與艙壁(9)上的凹槽配合后連接,凸起結(jié)構(gòu)與凹槽之間由密封墊片(10)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管路多通道彈性穿艙件,其特征是,所述彈性體(6)為環(huán)氧樹脂材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種管路多通道彈性穿艙件,其特征是,所述套管(5)的內(nèi)圓周面上沿徑向延伸出環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16L5/02GK104154331SQ201410346142
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】何海洋, 彭云飛, 吳書有, 黃亞農(nóng), 錢大帥 申請人:中國船舶重工集團公司第七一九研究所