無齒輪液壓變速波箱的制作方法
【專利摘要】發(fā)明一種無齒輪液壓變速波箱，包括油艙殼體（1），其特征在于還包括三個不同排量的大、中、小泵（2、3、4），帶入油口和出油口的左輪驅(qū)動泵（5）和右輪驅(qū)動泵（6），設(shè)有進口管道（9）、流向控制扭桿（10）、液壓油回流口（14）、第一液油輸送管（7）、第二液油輸送管（8）的流向變換器（18）；所述大、中、小泵是三個不同排量的轉(zhuǎn)葉輪泵，設(shè)有離合旁流閥及離合旁流閥扭桿、旁流口、進油口。本發(fā)明的無齒輪液壓變速波箱，是通過改變液壓油的壓力與流量的辦法來實現(xiàn)變速變扭矩和離合功能。具有結(jié)構(gòu)簡單，零件少，成本低，操作方便，節(jié)能耐用等優(yōu)點。
【專利說明】無齒輪液壓變速波箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種創(chuàng)新型的汽車無齒輪液壓變速波箱，是利用調(diào)整液壓油的壓力、流量來實現(xiàn)變速變扭矩和離合功能。

【背景技術(shù)】
[0002]我國目前銷售的汽車裝備的變速器有手動變速器(MT)、自動變速器(AT)(含DSG)和無級變速器(CVT)。手動變速器(MT:ManuaI Transmission)米用齒輪組跟離合來配合進行有級變速，即要腳踩離合跟手動進檔來配合換檔，由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋速比是個固定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋速比是3.455，二擋是2.056，再到五擋的0.85，這些數(shù)字再乘上主減速比就是汽車動力傳動系統(tǒng)的總傳動比，5擋變速器共有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。雖然自動變速器AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多:一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害，CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在I升排量左右的低功率和低扭矩汽車，雖然現(xiàn)在科技提升了傳動帶的強度，但是壽命期限還是不太理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有各種變速器的不足，發(fā)明一種通過調(diào)整液壓油的壓力、流量來實現(xiàn)變速變扭矩和離合功能的無齒輪液壓變速波箱。
[0004]本發(fā)明的無齒輪液壓變速波箱，包括油艙殼體，其特征在于還包括裝在油艙殼體內(nèi)三個不同排量的大、中、小泵，帶入油口和出油口的左輪驅(qū)動泵和右輪驅(qū)動泵，設(shè)有進口管道的流向變換器；所述大、中、小泵是三個不同排量的轉(zhuǎn)葉輪泵，其流量比為4:2:1，各轉(zhuǎn)葉輪泵包括有殼體、轉(zhuǎn)葉輪組、離合旁流閥、旁流口、進油口，在大、中、小泵的各離合旁流閥設(shè)有離合旁流閥扭桿，在大、中、小泵的出油口與各離合旁流閥的入油口相連，各離合旁流閥的出油閥口與流向變換器的進口管道連接，各轉(zhuǎn)葉輪組裝在同一主軸上由發(fā)動機帶動；所述的流向變換器還設(shè)有流向控制扭桿、液壓油回流口、第一液油輸送管、第二液油輸送管；所述的左輪驅(qū)動泵、右輪驅(qū)動泵固定在油艙殼體上，左輪驅(qū)動泵、右輪驅(qū)動泵的入油口分別連接到第一液油輸送管上，左輪驅(qū)動泵、右輪驅(qū)動泵的出油口分別連接到第二液油輸送管上。
[0005]上述的左輪驅(qū)動泵和右輪驅(qū)動泵是采用轉(zhuǎn)葉輪泵。
[0006]本發(fā)明的無齒輪液壓變速波箱，是通過改變液壓油的壓力跟流量的辦法來實現(xiàn)變速變扭矩和離合功能，通過發(fā)動機主軸帶動大、中、小三個不同排量(按流量比為4:2:1)的轉(zhuǎn)葉輪泵，由于轉(zhuǎn)葉輪泵的可逆性能，產(chǎn)生的有液力的液壓油再推動左、右輪驅(qū)動泵(左、右輪驅(qū)動轉(zhuǎn)葉輪泵)，驅(qū)動泵產(chǎn)生的軸扭力分別驅(qū)動左、右兩邊的車輪行駛，并可實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異，即差速器功能。通過控制扭動大、中、小三個泵上的離合旁流閥扭桿，即“合”的時候，經(jīng)過泵的液壓油就進入流向變換器內(nèi)，到達驅(qū)動泵，當(dāng)“離”的時候，經(jīng)過各泵的液壓油就從旁流口流出到油艙內(nèi)，不流到驅(qū)動泵做功，所以控制離合旁流閥扭桿的“合”和“離”，就可輕易得到7個檔位，S卩I檔:控制小泵的離合旁流閥扭桿為“合”，其流量比值為1，2檔:控制中泵的離合旁流閥扭桿為“合”，其流量比值為2，3檔:控制小、中泵的離合旁流閥扭桿為“合”，其流量比值為1+2=3，4檔:控制大泵的離合旁流閥扭桿為“合”，其流量比值為4，5檔:控制小、大泵的離合旁流閥扭桿為“合”，其流量比值為1+4=5，6檔:控制中、大泵的離合旁流閥扭桿為“合”，其流量比值為2+4=6，7檔:控制小、中、大泵的離合旁流閥扭桿為“合”，其流量比值為1+2+4=7。同時，由于大、中、小泵的離合旁流閥扭桿在扭動過程中也有離合功能，因此能直接用手動控制各泵的離合旁流閥扭桿，實現(xiàn)平穩(wěn)的變速變扭矩和離合功能。也可以用電腦根據(jù)車速和負荷(油門踏板的行程)進行控制大、中、小泵的離合旁流閥扭桿實現(xiàn)升降擋，需要倒車時，控制扭動流向變換器的控制扭桿即可使左、右驅(qū)動轉(zhuǎn)葉輪泵反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
[0007]本發(fā)明的無齒輪液壓變速波箱，是通過改變液壓油的壓力與流量的辦法來實現(xiàn)變速變扭矩和離合功能。具有結(jié)構(gòu)簡單，零件少，成本低，操作方便，節(jié)能耐用等優(yōu)點。
[0008]

【專利附圖】

【附圖說明】
圖1是無齒輪液壓變速波箱的主體視圖；圖2是無齒輪液壓變速波箱拆去殼體油艙時的側(cè)視圖；3是無齒輪液壓變速波箱的內(nèi)部拆分圖；4是無齒輪液壓變速波箱的俯視圖。
[0009]圖中，I是油艙殼體，2是大泵，3是中泵，4是小泵，5是左輪驅(qū)動泵，6是右輪驅(qū)動泵，7是第一液油輸送管，8是第二液油輸送管，9是流向變換器的進口管道，10是流向變換器的流向控制扭桿，11是大泵的離合旁流閥扭桿，12是中泵的離合旁流閥扭桿，13是小泵的離合旁流閥扭桿，14是流向變換器的液壓油回流口，15是大、中、小各泵的各旁流口，16是大、中、小泵的各進油口，17是大、中、小泵的各個轉(zhuǎn)葉輪組，18是流向變換器，19是離合旁流閥。

【具體實施方式】
[0010]本發(fā)明的無齒輪液壓變速波箱，包括油艙殼體1，其特征在于還包括裝在油艙殼體I內(nèi)三個不同排量的大、中、小泵2、3、4，帶入油口和出油口的左輪驅(qū)動泵5和右輪驅(qū)動泵6，設(shè)有進口管道9的流向變換器18;所述大、中、小泵2、3、4是三個不同排量的轉(zhuǎn)葉輪泵，其流量比為4:2:1，轉(zhuǎn)葉輪泵包括有殼體、轉(zhuǎn)葉輪組17、離合旁流閥19、旁流口 15、進油口 16，在大、中、小泵2、3、4的各離合旁流閥19上設(shè)有離合旁流閥扭桿11、12、13，大、中、小泵2、
3、4的出油口與各離合旁流閥的入油口相連，各離合旁流閥的出油閥口與流向變換器的進口管道9連接，各轉(zhuǎn)葉輪組17裝在同一主軸上由發(fā)動機帶動；所述的流向變換器18還設(shè)有流向控制扭桿10、液壓油回流口 14、第一液油輸送管7、第二液油輸送管8 ;所述的左輪驅(qū)動泵5，右輪驅(qū)動泵6固定在油艙殼體I上，左輪驅(qū)動泵5、右輪驅(qū)動泵6的出油口分別連接到第一液油輸送管7上，左輪驅(qū)動泵5、右輪驅(qū)動泵6的入油口分別連接到第二液油輸送管8上。
【權(quán)利要求】
1.一種無齒輪液壓變速波箱，包括油艙殼體(I)，其特征在于還包括裝在油艙殼體(I)內(nèi)三個不同排量的大、中、小泵(2、3、4)，帶入油口和出油口的左輪驅(qū)動泵(5)和右輪驅(qū)動泵(6)，設(shè)有進口管道(9)的流向變換器(18);所述大、中、小泵(2、3、4)是三個不同排量的轉(zhuǎn)葉輪泵，其流量比為4:2:1，轉(zhuǎn)葉輪泵包括有殼體、轉(zhuǎn)葉輪組(17 )、離合旁流閥(19 )、旁流口(15)、進油口(16)，在大、中、小泵(2、3、4)的各離合旁流閥(19)上設(shè)有離合旁流閥扭桿(11、12、13)，大、中、小泵(2、3、4)的出油口與各離合旁流閥的入油口相連，各離合旁流閥的出油閥口與流向變換器的進口管道(9 )連接，各轉(zhuǎn)葉輪組(17 )裝在同一主軸上由發(fā)動機帶動；所述的流向變換器(18)還設(shè)有流向控制扭桿(10)、液壓油回流口(14)、第一液油輸送管(7)、第二液油輸送管(8);所述的左輪驅(qū)動泵(5)，右輪驅(qū)動泵(6)固定在油艙殼體(I)上，左輪驅(qū)動泵(5)、右輪驅(qū)動泵(6)的出油口分別連接到第一液油輸送管(7)上，左輪驅(qū)動泵(5)、右輪驅(qū)動泵(6)的入油口分別連接到第二液油輸送管(8)上。
【文檔編號】F16H39/04GK104074944SQ201410313499
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】關(guān)松生 申請人:岑溪市東正動力科技開發(fā)有限公司