一種減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明為了解決現(xiàn)有減震器難以適用不同壓力的汽車而提供的一種可適用壓力變換范圍大的新型減震器，其包括呈菱形分布的第一上壓桿、第二上壓桿、第一下壓桿和第二下壓桿，在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套，在第一上壓桿與第一下壓桿之間和第二上壓桿和第二下壓桿之間均通過銷釘活動連接，還包括一連接桿，在連接桿的上下兩端均固接有L形壓板，連接桿的兩端部均通過彈性牽引件分別連接在兩上、下壓桿之間設(shè)置的銷釘上，在L形壓板的兩邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置。本發(fā)明采用多組不同硬度及彈力的減震彈簧，實(shí)現(xiàn)車子在不同壓力的情況下也能具有較好的減震效果，本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，減震效果好，適用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】-種減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車用減震器。

【背景技術(shù)】
[0002] 減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路 面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來 抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力， 妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈 簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。
[0003] 然而，汽車的重量不是一定的，有時(shí)裝載的貨物較多就會使得減震器承載的壓力 較大，有時(shí)裝載的貨物較少或空車的時(shí)候減震器承載的壓力就較小，這就讓汽車的減震器 難以選擇，如果選擇較硬的彈簧的減震器就會使得空車情況下減震效果極差，如果選擇較 軟的彈簧的減震器就會使得車輛在載重情況下減震彈簧彈力不夠，同樣起不到減震效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有減震器的不足而提供的一種適合不同壓力的新型減震 器。
[0005] 本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：
[0006] -種減震器，包括呈菱形分布的第一上壓桿、第二上壓桿、第一下壓桿和第二下壓 桿，在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套，在第一上壓桿與第一下壓桿之間和第 二上壓桿和第二下壓桿之間均通過銷釘活動連接，還包括一連接桿，在連接桿的上下兩端 均固接有L形壓板，所述的連接桿的兩端部均通過彈性牽引件分別連接在兩上、下壓桿之 間設(shè)置的銷釘上，在L形壓板的兩邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置。
[0007] 所述的減震裝置包括彈簧、導(dǎo)柱和導(dǎo)柱安裝座，導(dǎo)柱一端貫穿壓桿，導(dǎo)柱另一端與 導(dǎo)柱安裝座通過活動銷活動連接，在導(dǎo)柱上設(shè)有限位部分，彈簧設(shè)置在導(dǎo)柱的限位部分與 壓桿之間，導(dǎo)柱安裝座固接在L形壓板上。
[0008] 所述的壓桿上位于導(dǎo)柱穿過的部位為矩形通槽。
[0009] 位于兩上壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度要小于位于兩下壓桿與L 形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度，且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相 等，兩下壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。 [0010] 本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明采用多組不同硬度及彈力的減震彈簧，實(shí)現(xiàn)車子在不 同壓力的情況下也能具有較好的減震效果，當(dāng)車子的重量較輕時(shí)，減震器的硬度較低的一 組彈簧被壓縮，獨(dú)自承擔(dān)減震作用；當(dāng)車子的重量較重時(shí)，減震器的硬度較小的一組彈簧被 壓至極限狀態(tài)后較高硬度的一組彈簧被壓縮，兩組彈簧共同承擔(dān)減震作用，同時(shí)彈性牽引 件也具有一定的減震作用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，減震效果好，適用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】 toon] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013] 實(shí)施例一
[0014] 如圖1所示的一種減震器，值得注意的是包括呈菱形分布的第一上壓桿1、第二上 壓桿2、第一下壓桿3和第二下壓桿4,在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套5,在 第一上壓桿1與第一下壓桿3之間和第二上壓桿2和第二下壓桿4之間均通過銷釘6活動 連接，還包括一連接桿7,在連接桿7的上下兩端均固接有L形壓板8,所述的連接桿7的兩 端部均通過彈性牽引件9分別連接在兩上、下壓桿之間設(shè)置的銷釘6上，在L形壓板8的兩 邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置。所述的減震裝置包括彈簧10、導(dǎo)柱11和導(dǎo)柱安裝座12,導(dǎo) 柱11 一端貫穿壓桿，導(dǎo)柱11另一端與導(dǎo)柱安裝座12通過活動銷13活動連接，在導(dǎo)柱11 上設(shè)有限位部分111，彈簧10設(shè)置在導(dǎo)柱的限位部分111與壓桿之間，導(dǎo)柱安裝座12固接 在L形壓板8上。所述的壓桿上位于導(dǎo)柱穿過的部位為矩形通槽。位于兩上壓桿與L形壓 板之間的減震裝置的彈簧的硬度要小于位于兩下壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧 的硬度，且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩下壓桿與L形壓板之間的 彈簧的硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。
[0015] 實(shí)施例二
[0016] 本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于本實(shí)施例中位于兩上壓桿與L形壓板之間 的減震裝置的彈簧的硬度要大于位于兩下壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度， 且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩下壓桿與L形壓板之間的彈簧的 硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。
[0017] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改 和替換都是本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種減震器，其特征在于：包括呈菱形分布的第一上壓桿、第二上壓桿、第一下壓桿 和第二下壓桿，在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套，在第一上壓桿與第一下壓 桿之間和第二上壓桿和第二下壓桿之間均通過銷釘活動連接，還包括一連接桿，在連接桿 的上下兩端均固接有L形壓板，所述的連接桿的兩端部均通過彈性牽引件分別連接在兩 上、下壓桿之間設(shè)置的銷釘上，在L形壓板的兩邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置，所述的減震 裝置包括彈簧、導(dǎo)柱和導(dǎo)柱安裝座，導(dǎo)柱一端貫穿壓桿，導(dǎo)柱另一端與導(dǎo)柱安裝座通過活動 銷活動連接，在導(dǎo)柱上設(shè)有限位部分，彈簧設(shè)置在導(dǎo)柱的限位部分與壓桿之間，導(dǎo)柱安裝座 固接在L形壓板上，所述的壓桿上位于導(dǎo)柱穿過的部位為矩形通槽，位于兩上壓桿與L形壓 板之間的減震裝置的彈簧的硬度要小于位于兩下壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧 的硬度，且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩下壓桿與L形壓板之間的 彈簧的硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。
【文檔編號】F16F7/104GK104121316SQ201410268626
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】余峰 申請人:安慶市昕臆汽車配件有限公司