節(jié)流控制模塊和車輛的制作方法
【專利摘要】一種車輛，具有框架以及引擎和包括與該框架相連的車把的轉(zhuǎn)向組件。側(cè)向延伸的車把限定了車把軸線。與引擎流體連通的節(jié)流體具有節(jié)流閥，該節(jié)流閥具有用于控制流體流到引擎的打開位置和閉合位置?？刂乒?jié)流閥的位置的節(jié)流控制模塊包括與車把可旋轉(zhuǎn)地連接的殼體和與節(jié)流閥可操作地連接以控制其位置的桿。該桿自殼體側(cè)向延伸并與其可樞轉(zhuǎn)地連接。樞轉(zhuǎn)軸線垂直于車把軸線且與車把間隔開。杠桿在空轉(zhuǎn)位置和驅(qū)動(dòng)位置之間樞轉(zhuǎn)。殼體繞著車把在拇指位置和手指位置之間旋轉(zhuǎn)，該拇指位置是樞轉(zhuǎn)軸線位于車把后面的位置，該手指位置是樞轉(zhuǎn)軸線位于車把前面的位置。
【專利說明】節(jié)流控制模塊和車輛
[0001]交叉引用
[0002]本申請要求于2012年6月29日提交的第61/666，443號美國臨時(shí)專利申請的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用的方式被合并在此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及車輛用的節(jié)流控制模塊。
【背景技術(shù)】
[0004]用于娛樂目的的摩托雪橇和其他車輛，諸如全地形車(八!^)、水上摩托之類，具有用于轉(zhuǎn)向的車把和在車把上用于控制車輛速度的節(jié)流桿。通常，節(jié)流桿被樞轉(zhuǎn)地安裝在車把上，以便其靠近或遠(yuǎn)離車把，以響應(yīng)于司機(jī)為車輛加速或減速而推動(dòng)或釋放節(jié)流桿。當(dāng)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，司機(jī)通常使用其拇指操作帶有位于車把上的握把的節(jié)流桿。在進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)向轉(zhuǎn)彎方向傾斜，把車把拉近身體。司機(jī)的手和胳膊可能被放在彼此相對成銳角的位置，隨著司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)車把，司機(jī)必須使其手繞著車把旋轉(zhuǎn)到位于車把下面的握把，并用食指和/或中指操作節(jié)流桿，以保持或增加摩托雪橇的速度。因此，人們期望具有這樣的節(jié)流桿，不管握的是哪根手指，都允許穩(wěn)定且牢固地握住節(jié)流桿。
[0005]一些司機(jī)還可能愿意使用把手上方的手指握桿法代替把手上方的拇指握桿法。此夕卜，在遠(yuǎn)距離騎行期間，司機(jī)的手保持在固定的位置，在節(jié)流桿上施力以調(diào)整摩托雪橇的速度。對司機(jī)而言，長時(shí)間保持相同的手位是很辛苦的?？赏ㄟ^改變握持法減輕一些不適感。因此期望的是具有這樣的節(jié)流桿，其能根據(jù)司機(jī)的偏好調(diào)整不同的把手上方的握持法。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的是改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一些不便。
[0007]在一個(gè)方面中，本發(fā)明提供了一種具有框架的車輛。包括車把的轉(zhuǎn)向組件與框架相連。車把側(cè)向延伸并限定了車把軸線。引擎與框架相連。節(jié)流體與引擎流體連通。節(jié)流閥被包括在節(jié)流體內(nèi)，用于控制流體流到引擎。節(jié)流閥具有用于控制流體流到引擎的打開位置和閉合位置。節(jié)流控制模塊控制節(jié)流閥的位置。節(jié)流控制模塊包括與車把可旋轉(zhuǎn)地連接的節(jié)流桿殼體。節(jié)流桿被可操作地連接到節(jié)流閥以控制節(jié)流閥的位置。節(jié)流桿在側(cè)向方向上從節(jié)流桿殼體向外延伸。節(jié)流桿至少在空轉(zhuǎn)位置和驅(qū)動(dòng)位置之間是可樞轉(zhuǎn)的。樞轉(zhuǎn)軸線基本垂直于車把軸線延伸。樞轉(zhuǎn)軸線與車把間隔開。節(jié)流桿殼體是可與節(jié)流桿一起繞著至少拇指位置和手指位置之間的車把旋轉(zhuǎn)的，該拇指位置是樞轉(zhuǎn)軸線位于車把后面的位置，該手指位置是樞轉(zhuǎn)軸線位于車把前面的位置。
[0008]在又一方面中，節(jié)流桿包括與節(jié)流桿殼體相連的樞轉(zhuǎn)部。樞轉(zhuǎn)軸線穿過樞轉(zhuǎn)部延伸。拇指表面被塑形以在節(jié)流桿殼體位于拇指位置時(shí)，容納拇指之外的至少一個(gè)手指，用于通過該拇指之外的至少一個(gè)手指，使節(jié)流桿樞轉(zhuǎn)。拇指表面和手指表面自樞轉(zhuǎn)位置側(cè)向向外延伸。
[0009]在另一方面中，手指表面基本上是平坦的。
[0010]在又一方面中，拇指表面自樞轉(zhuǎn)部向下和向外彎曲。
[0011]在另一方面中，拇指表面自樞轉(zhuǎn)部向下和向外彎曲。
[0012]在又一方面中，節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括偏移部件，其被連接在節(jié)流桿和節(jié)流桿殼體之間，該偏移部件使節(jié)流桿朝空轉(zhuǎn)位置偏移。
[0013]在另一方面中，節(jié)流控制模塊包括節(jié)流桿位置傳感器，其被適配于感應(yīng)節(jié)流桿繞著樞轉(zhuǎn)軸線的位置并被適配于發(fā)送與該位置有關(guān)的信號。此外還包括馬達(dá)，其可操作地連接節(jié)流閥，用于改變節(jié)流閥的位置?？刂茊卧贿m配以接收來自節(jié)流桿位置傳感器的信號并與馬達(dá)相連以控制馬達(dá)。
[0014]在又一方面中，節(jié)流桿位置傳感器是被置于節(jié)流桿殼體的艙內(nèi)的霍爾效應(yīng)位置傳感器。節(jié)流桿被置于艙外。該霍爾效應(yīng)位置傳感器包括與節(jié)流桿殼體剛性連接的基底部。旋轉(zhuǎn)部與該基底部可旋轉(zhuǎn)地連接?；魻栃?yīng)位置傳感器偏移部件被連接在基底部和旋轉(zhuǎn)部之間。該霍爾效應(yīng)位置傳感器偏移部件被設(shè)置為使旋轉(zhuǎn)部朝著相對于基底部的零位偏移。旋轉(zhuǎn)部剛性連接節(jié)流桿，以使得節(jié)流桿的空轉(zhuǎn)位置響應(yīng)于旋轉(zhuǎn)部的零位。
[0015]在又一方面中，節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括適配器，其與節(jié)流桿和霍爾效應(yīng)位置傳感器的旋轉(zhuǎn)部剛性連接。該適配器具有第一凸緣，其與霍爾效應(yīng)位置傳感器的旋轉(zhuǎn)部互補(bǔ)，以及第二凸緣，其與節(jié)流桿互補(bǔ)。
[0016]在另一方面中，適配器被置于在節(jié)流桿殼體的艙內(nèi)。
[0017]在另一方面中，節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括偏移部件，其被連接在適配器和節(jié)流控制殼體之間。該偏移部件被設(shè)置成使適配器偏移，以使得霍爾效應(yīng)位置傳感器的旋轉(zhuǎn)部朝著零位偏移且節(jié)流桿朝著空轉(zhuǎn)位置偏移。
[0018]在另一方面中，節(jié)流桿殼體進(jìn)一步包括至少一個(gè)輸入端口，用于使至少一根線纜連接到被置于艙內(nèi)的霍爾效應(yīng)位置傳感器。
[0019]在又一方面中，節(jié)流桿控制模塊進(jìn)一步包括管狀部，用于容納至少一根線纜的至少一部分，該管狀部具有圍繞該至少一個(gè)輸入端口的至少一個(gè)的末端。
[0020]在另一方面中，節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括節(jié)流桿加熱元件，其被置于節(jié)流桿內(nèi)用于加熱節(jié)流桿。節(jié)流桿加熱元件線與節(jié)流桿加熱元件相連。
[0021〕 在另一方面中，節(jié)流桿殼體具有用于容納來自節(jié)流桿的節(jié)流桿加熱元件線的孔。
[0022]在另一方面中，節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括蓋子，其被可移除地連接到節(jié)流桿殼體并被適配于覆蓋節(jié)流桿加熱元件線的至少一部分。
[0023]在另一方面中，車輛進(jìn)一步包括套筒。該套筒包括被置于車把周圍且與車把剛性相連的管狀部。節(jié)流桿殼體被可旋轉(zhuǎn)地連接到套筒的管狀部。套筒被置于車把和節(jié)流桿殼體之間。
[0024]在又一方面中，套筒的管狀部和節(jié)流桿殼體中的一個(gè)具有突起。套筒的管狀部和節(jié)流桿殼體中的另一個(gè)具有互補(bǔ)性的槽，以防止節(jié)流桿殼體的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
[0025]在又一方面中，套筒的管狀部和節(jié)流桿殼體中的一個(gè)具有突起。套筒的管狀部和節(jié)流桿殼體中的另一個(gè)具有互補(bǔ)性的槽，其限定了節(jié)流桿殼體繞套筒的旋轉(zhuǎn)限度。
[0026]在又一方面中，車輛進(jìn)一步包括引擎切斷開關(guān)，其適配于停止引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)。引擎切斷開關(guān)與套筒相連接。該引擎切斷開關(guān)被至少部分地置于引擎切斷開關(guān)夾持器中。
[0027]在又一方面中，拇指和手指表面不是關(guān)于穿過車把軸線和穿過該拇指表面和手指表面之間的節(jié)流桿的平面的鏡像。
[0028]在另一方面中，節(jié)流桿殼體是可與節(jié)流桿一起在使節(jié)流桿遠(yuǎn)離引擎切斷開關(guān)移動(dòng)的方向上自拇指位置和手指位置中的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)的。
[0029]在另一方面中，拇指表面和手指表面關(guān)于穿過車把軸線和穿過該拇指表面和手指表面之間的節(jié)流桿的平面互不對稱。
[0030]在另一方面中，本發(fā)明提供了一種具有框架的車輛。轉(zhuǎn)向組件包括與框架相連的車把。車把限定了車把軸。引擎與框架相連。節(jié)流閥控制馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)。節(jié)流控制模塊包括與車把可旋轉(zhuǎn)地連接的節(jié)流桿殼體。節(jié)流桿與馬達(dá)可操作地連接。節(jié)流桿在側(cè)向方向上從節(jié)流桿殼體向外延伸。節(jié)流桿被可樞轉(zhuǎn)地連接到節(jié)流桿殼體，以限定樞轉(zhuǎn)軸線。節(jié)流桿至少在空轉(zhuǎn)位置和驅(qū)動(dòng)位置之間是可樞轉(zhuǎn)的。樞轉(zhuǎn)軸線基本垂直于車把軸線延伸。樞轉(zhuǎn)軸線與車把隔開一段距離。節(jié)流桿殼體是可與節(jié)流桿一起繞著至少拇指位置和手指位置之間的車把旋轉(zhuǎn)的，該拇指位置是樞轉(zhuǎn)軸線位于車把后面的位置，該手指位置是樞轉(zhuǎn)軸線位于車把前面的位置。
[0031]在另一方面中，平行于車把軸線的方向是第一方向。垂直于車把軸線和樞轉(zhuǎn)軸線的方向是第二方向。節(jié)流桿包括距離樞轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)的點(diǎn)。該點(diǎn)在第一方向和空轉(zhuǎn)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間的點(diǎn)的位移是第一方向位移。該點(diǎn)在第二方向和在空轉(zhuǎn)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間的點(diǎn)的位移是第二方向位移。第一方向位移實(shí)際上小于第二方向位移。
[0032]在另一方面中，平行于車把軸線的方向是第一方向。垂直于車把軸線和樞轉(zhuǎn)軸線的方向是第二方向。節(jié)流桿包括距離樞轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)的點(diǎn)。在第一方向上且在空轉(zhuǎn)位置與驅(qū)動(dòng)位置之間的點(diǎn)的位移是第一方向位移。在第二方向上且在空轉(zhuǎn)與驅(qū)動(dòng)位置之間的點(diǎn)的位移是第二方向位移。第一方向位移一般為零。
[0033]就本申請而言，當(dāng)提及車輛和與車輛有關(guān)的組件時(shí)，與空間定位相關(guān)的術(shù)語，諸如“向前”、“向后”、“向左”、“右”、“上”和“下”那樣，將像它們被車輛的司機(jī)所理解的那樣，以車輛正前方定向(即，不是轉(zhuǎn)向左或右)，以及豎直位置(即，不是傾斜的)。
[0034]本發(fā)明的實(shí)施例均具有至少一個(gè)上述目的和/或方面，但并不必要具有它們?nèi)俊?yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的一些來自為了達(dá)到上述目的通過嘗試獲得的方面可能不滿足這個(gè)目的和/或可能滿足未在此被具體敘述的其他目的。
[0035]本發(fā)明的實(shí)施例的另外的和/或可替換的特征、方面和優(yōu)點(diǎn)，將從下面的說明、附圖和所附的權(quán)利要求中變得顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036]為了更好地理解本發(fā)明，以及其他方面和其他特征，對下面的說明做出了參考標(biāo)記，其與附圖關(guān)聯(lián)使用，其中:
[0037]圖1是具有節(jié)流控制模塊的摩托雪橇的右側(cè)立視圖；
[0038]圖2八和28是圖1的摩托雪橇的一部分的左側(cè)立視圖，顯示了引擎、框架和其他組件；
[0039]圖3是具有節(jié)流閥和連接到控制單元和節(jié)流控制模塊的節(jié)流體的示意圖；
[0040]圖4八和48是圖1的摩托雪橇的車把的俯視圖，分別顯示了在拇指位置和手指位置帶有節(jié)流桿的節(jié)流控制模塊；
[0041]圖5八是圖48的車把和節(jié)流桿的示意圖；
[0042]圖58是在手指位置中帶有安裝于圖4八上的節(jié)流桿的車把的一部分的俯視圖；
[0043]圖5(:是被安裝于其上的現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)流桿的圖58的車把的一部分的俯視圖；
[0044]圖6八到6？是被置于拇指位置的圖4八的節(jié)流桿的各種視圖，
[0045]圖6八是后視圖，
[0046]圖68是底視圖，
[0047]圖6(:是頂視圖，
[0048]圖60是左側(cè)立視圖，
[0049]圖62是右側(cè)立視圖，
[0050]圖6？是正視圖，以及
[0051]圖6(}是沿著圖6八的線0-0截取的剖視圖；
[0052]圖7是從圖4八的節(jié)流控制模塊的后方和右側(cè)截取的分解立體圖；
[0053]圖8八是從圖4八的節(jié)流控制模塊的一些組件的后右側(cè)截取的放大分解圖，示出了在殼體內(nèi)的位置傳感器的組件；
[0054]圖88是從圖4八的節(jié)流控制模塊的一些組件的后右側(cè)截取的放大分解圖，示出了殼體的組件；
[0055]圖9八是圖4八的節(jié)流控制模塊沿線“截取的剖視圖；
[0056]圖98是圖4八的節(jié)流控制模塊沿線8-8截取的剖視圖；
[0057]圖％是圖4八的節(jié)流控制模塊沿線截取的剖視圖；
[0058]圖10八和108是從節(jié)流控制模塊的后右側(cè)截取的分解圖，分別在圖48的手指位置和圖4八的拇指位置中帶有節(jié)流桿；
[0059]圖11八和118分別是圖104和108的節(jié)流控制模塊的俯視圖；
[0060]圖124和128分別是圖104和108的節(jié)流控制模塊的后視圖；
[0061]圖13八和138分別是圖104的節(jié)流控制模塊的右側(cè)立視圖和左側(cè)立視圖；
[0062]圖14八是節(jié)流控制模塊的另一個(gè)實(shí)施例的一部分的俯視圖；
[0063]圖148是圖14八的節(jié)流控制模塊的一部分沿著線￡4截取的剖視圖；以及
[0064]圖15是圖4八的節(jié)流控制模塊的一部分的俯視圖，示出了節(jié)流控制模塊從手指位置經(jīng)由中間位置到達(dá)拇指位置的旋轉(zhuǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0065]盡管在此描述的是摩托雪橇，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明也能被應(yīng)用到其他種類的車輛，諸如，全地形車(八!^)、摩托車、三輪機(jī)動(dòng)車和水上摩托。
[0066]圖1示出了具有由摩托雪橇10的前向運(yùn)動(dòng)方向一致定義的前端12和后端14的摩托雪橇10的側(cè)視圖。摩托雪橇10具有兩個(gè)側(cè)向隔開的滑雪板16，均以已知的方式經(jīng)由前懸架組件20被安裝在框架18上。框架包括通道部22和位于該通道部22前面的引擎艙24。通道部22 —般包括一片或多片被彎成倒V形的金屬薄片。后輪軌28被置于通道部22下面并通過后懸架組件29以已知的方式與其連接。引擎26(被圖1示意性地示出)通過使推進(jìn)摩托雪橇10的主動(dòng)鏈輪(未示出)旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)后輪軌28。引擎26的運(yùn)轉(zhuǎn)受到引擎控制單元(￡(^)50的控制(圖2)。摩托雪橇框架18還支撐由多個(gè)整流裝置(6141188)30構(gòu)成的主體，該主體提供了美學(xué)吸引力并阻擋在使用摩托雪橇10時(shí)可能由后懸架28揚(yáng)起的泥土和雪。
[0067]被安裝在框架上的跨坐式座位32為司機(jī)提供了乘坐位置。摩托雪橇10可替換地具有用于一個(gè)或兩個(gè)乘客的另外的乘坐位置。在座位32下面提供了一對腳踏34，用于使司機(jī)在其上放置其雙腳。
[0068]包括車把37和轉(zhuǎn)向柱42的轉(zhuǎn)向組件36 —般被提供在座位32的前面。車把37一般側(cè)向延伸且具有能被摩托雪橇司機(jī)握持的左手握把38和右手握把40。車把37被連接到轉(zhuǎn)向柱42，該轉(zhuǎn)向柱大致垂直向下和向前延伸，以已知的方式可操作地與前滑雪板16連接，從而轉(zhuǎn)動(dòng)車把37使滑雪板16轉(zhuǎn)向，以使摩托雪橇10轉(zhuǎn)向。手制動(dòng)桿46形式的制動(dòng)傳動(dòng)裝置(圖4八)被提供為與左手握把38相鄰，用于以已知的方式制動(dòng)摩托雪橇10。在車把37左側(cè)的手制動(dòng)桿46被經(jīng)由手制動(dòng)線47(圖2八)連接到制動(dòng)器(未示出)。包括節(jié)流桿44的節(jié)流控制模塊100被提供為與右手握把40相鄰，用于控制由引擎26傳遞的動(dòng)力。車把37右側(cè)的節(jié)流桿44被經(jīng)由帶內(nèi)部管道112(圖2,4198)的電子節(jié)流控制線262 (圖98)連接到2(1150。在座位32的前方還提供了顯示集群011181:610 48，以向摩托雪橇司機(jī)顯示消息和操作信息。
[0069]參見圖2八和28，框架18還具有從通道18和引擎艙24向上延伸的上層結(jié)構(gòu)54。車把37和轉(zhuǎn)向柱42被連接于引擎汽缸軸27的后側(cè)的上層結(jié)構(gòu)54。前懸架組件20和滑雪板16被前懸架模塊52連接到引擎艙22的前端。引擎26被引擎艙22支撐。燃料箱56和座位32被通道22支撐。
[0070]引擎26經(jīng)由傳動(dòng)裝置60(于圖2八中示出，為了清楚的原因從圖28中被移除)和減速齒輪(未示出)被連接到主動(dòng)鏈輪(未示出)和后輪軌28。引擎26是內(nèi)聯(lián)的三汽缸四沖程內(nèi)燃引擎?？商鎿Q地，引擎可以為兩沖程內(nèi)燃引擎、增碳引擎或任何其他適當(dāng)?shù)哪軌蛲七M(jìn)摩托雪橇10的引擎或馬達(dá)。傳動(dòng)裝置60是一種自動(dòng)變速傳動(dòng)裝置(⑶”，包括與可變直徑傳動(dòng)皮帶輪92通過皮帶(未示出)耦合的可變直徑傳動(dòng)皮帶輪91?？梢灶A(yù)見的是，也能夠使用其他種類的傳動(dòng)裝置。引擎26的輸出軸58被通過傳動(dòng)皮帶輪58連接到傳動(dòng)裝置60。傳動(dòng)裝置60的副軸((30111^6181^0)59經(jīng)由摩托雪橇10的右側(cè)上的減速齒輪被連接到主動(dòng)鏈輪的前傳動(dòng)軸61 (被示意性地示出)。
[0071]內(nèi)燃引擎26接收來自燃料箱56的燃料和來自風(fēng)箱62的空氣。風(fēng)箱62被置于引擎26上面且被上層結(jié)構(gòu)54支撐?？諝馔ㄟ^摩托雪橇10的前部中的入口 64進(jìn)入風(fēng)箱62。空氣隨后通過風(fēng)箱62在引擎26的后面向后和向下導(dǎo)入到被置于引擎汽缸軸27的后方的節(jié)流體68，并從節(jié)流體68進(jìn)入引擎26。燃料被從燃料箱56經(jīng)由燃料注入系統(tǒng)(未示出)傳遞到引擎26。節(jié)流體68被置于車把37的下面并與其在縱向?qū)R，但其位置將主要由，除其他的標(biāo)準(zhǔn)外，引擎和燃料箱的布置決定。
[0072]參見圖3，節(jié)流體68包括調(diào)整流過節(jié)流體68進(jìn)入引擎26的空氣的量的節(jié)流閥70，其部分地決定引擎的每個(gè)燃燒周期內(nèi)被燃燒的燃料和空氣的混合物，以及由此被引擎26傳遞的動(dòng)力。節(jié)流閥70是蝶閥，包括被安裝在管狀節(jié)流體68內(nèi)的圓盤，該管狀節(jié)流體繞著通過該盤的直徑的桿旋轉(zhuǎn)。隨著盤繞桿旋轉(zhuǎn)，通過管狀節(jié)流體68的空氣通道被變化量所阻礙。當(dāng)盤的圓形表面相對于管狀節(jié)流體68的中心軸成最小角度時(shí)，節(jié)流閥70在完全打開位置(對氣流阻礙最小)，并且當(dāng)盤的圓形表面相對于管狀節(jié)流體68的中心軸成最大角度時(shí)，在完全關(guān)閉位置(對氣流阻礙最大)。
[0073]在本實(shí)施例中，摩托雪橇10具有線控驅(qū)動(dòng)(081)節(jié)流控制模塊100，其中節(jié)流閥70被以電子的方式控制，不具有在節(jié)流桿44和節(jié)流閥70之間的機(jī)械連桿。節(jié)流閥70的位置受到節(jié)流閥位置傳感器72的監(jiān)控。驅(qū)動(dòng)器74被連接到節(jié)流閥70，用于使其驅(qū)動(dòng)以調(diào)節(jié)流入引擎26的氣流。驅(qū)動(dòng)器74部分地被基于自2(^50接收的信號控制，該信號基于2(^50從節(jié)流控制模塊100、節(jié)流閥位置傳感器72、引擎以及其他輸入信號接收到的信號。具有節(jié)流桿44的電子式節(jié)流控制模塊100的運(yùn)轉(zhuǎn)將在下面被更詳細(xì)地討論。
[0074]2⑶50控制摩托雪橇10的運(yùn)轉(zhuǎn)。2⑶50接收來自各種傳感器的信號，以控制摩托雪橇10的運(yùn)轉(zhuǎn)。與2⑶50相連接的傳感器(未示出)包括進(jìn)氣壓力傳感器、引擎冷卻劑溫度傳感器、氣流傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃料溫度和壓力傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器、發(fā)射傳感器等等。基于從各種傳感器接收到的信息，控制引擎26和摩托雪橇10的其他組件的運(yùn)轉(zhuǎn)。除了上述節(jié)流閥70之外，2⑶50還與火花塞(未指明)相連，以造成燃料在引擎26內(nèi)的燃燒，并連接到燃料泵(未示出)和噴油器(未示出)，用于控制到引擎26的燃料供應(yīng)。2⑶50還被連接到顯示集群48，用于向顯示集群48發(fā)送信號，以向摩托雪橇司機(jī)顯示信息。可以預(yù)見的是，2⑶50僅能被連接到這些組件中的一些而非其他。還可以預(yù)見的是，摩托雪橇10不能包括所有這些組件。例如，能經(jīng)由化油器向引擎26提供燃料，在這種情況下摩托雪橇10將不包括噴油器。在增碳引擎中，節(jié)流閥70位于化油器內(nèi)且節(jié)流體68被化油器主體替代。為了本發(fā)明的目的，術(shù)語“節(jié)流體”指的是化油器和節(jié)流體。
[0075]參見圖4八和48，描述了被司機(jī)使用以調(diào)節(jié)將動(dòng)力傳遞到引擎26的節(jié)流控制模塊100。節(jié)流控制模塊100被安裝在與右手握把40相鄰的車把37的右側(cè)。節(jié)流控制模塊100包括節(jié)流桿殼體102和樞轉(zhuǎn)地與該節(jié)流桿殼體102相連的節(jié)流桿44。節(jié)流桿殼體102被可旋轉(zhuǎn)地安裝在車把37上。
[0076]節(jié)流桿44具有樞轉(zhuǎn)部104和桿部108。樞轉(zhuǎn)部104被可樞轉(zhuǎn)地通過螺栓103緊固到節(jié)流桿殼體102。桿部108從樞轉(zhuǎn)部104側(cè)向向外延伸。為了增加被傳遞到引擎26的動(dòng)力，摩托雪橇司機(jī)用右手握住右手握把40和節(jié)流桿44并向節(jié)流桿44施力以使其朝著車把37樞轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)軸線107與螺栓103的軸重合并垂直于車把軸線110。
[0077]在節(jié)流桿44的“空轉(zhuǎn)”位置，其中桿44的末端離車把37最遠(yuǎn)，節(jié)流桿44與車把軸線110形成銳角。當(dāng)節(jié)流桿44朝著車把37樞轉(zhuǎn)時(shí)，其在“驅(qū)動(dòng)”位置，其中節(jié)流桿44和車把軸線110之間的角度比空轉(zhuǎn)位置的小。節(jié)流桿44的其他角度設(shè)置也是可以預(yù)見的。如后面將要被更詳細(xì)地描述的那樣，節(jié)流桿44被朝向“空轉(zhuǎn)”位置偏移，并且在沒有外力施加于其上時(shí)，節(jié)流桿44被置于“空轉(zhuǎn)”位置。
[0078]節(jié)流體68中的節(jié)流閥70的位置被部分地基于繞著樞轉(zhuǎn)軸線107旋轉(zhuǎn)的節(jié)流桿44的位置而調(diào)整。節(jié)流桿控制模塊100通過被罩在管道112內(nèi)的線纜262向2⑶50發(fā)送關(guān)于節(jié)流桿44的位置的信號。一般地，節(jié)流閥70被打開得更大以允許更多的氣流通過節(jié)流體68，節(jié)流桿44位于“驅(qū)動(dòng)”位置而不是“空轉(zhuǎn)”位置。然而，在節(jié)流體68中的氣流和節(jié)流閥位置的調(diào)整也將取決于從其他傳感器接收的輸入以及用于摩托雪橇100的其他運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。從節(jié)流桿殼體102延伸的管道112還包括其他的線纜，諸如向節(jié)流桿加熱元件136提供動(dòng)力的位于節(jié)流桿44內(nèi)的線纜138(圖6?。
[0079]如上所述，節(jié)流桿殼體102能繞著車把37被旋轉(zhuǎn)，以使節(jié)流桿44在手指位置(參見圖48)和拇指位置(參見圖4八)之間旋轉(zhuǎn)，在手指位置處樞轉(zhuǎn)軸線107在車把37前方，在拇指位置處樞轉(zhuǎn)軸線107在車把37的后方。節(jié)流桿殼體102在手指位置和拇指位置之間旋轉(zhuǎn)，節(jié)流桿44穿過車把37的下方。
[0080]參見圖4八，當(dāng)節(jié)流桿44位于拇指位置時(shí)，摩托雪橇司機(jī)能使用右手的拇指和在車把上方的握把使節(jié)流桿44朝向右手握把40樞轉(zhuǎn)。當(dāng)節(jié)流桿44位于拇指位置時(shí)，摩托雪橇司機(jī)也能通過使用手指之一，而不是通過使用在車把下方的握把的方式的右手的拇指操作節(jié)流桿44。
[0081]參見圖48，當(dāng)節(jié)流桿44位于手指位置時(shí)，摩托雪橇司機(jī)能使用右手的食指握住在車把上方的握把中的手把40，使節(jié)流桿44朝向右手握把40樞轉(zhuǎn)?？梢灶A(yù)見的是，節(jié)流桿44可被定制大小和形狀，以使一根或多根右手手指(不是拇指)能用于操作節(jié)流桿44。
[0082]節(jié)流桿44的“空轉(zhuǎn)”位置在這樣的位置，其中桿44的自由端離車把37最遠(yuǎn)，不論節(jié)流桿44在手指位置或者在拇指位置。上述討論指的是驅(qū)動(dòng)節(jié)流桿44的期望方式，然而，司機(jī)能以其選項(xiàng)的數(shù)字來選擇以驅(qū)動(dòng)節(jié)流桿。
[0083]參見圖5八到50，現(xiàn)在討論節(jié)流桿44相對于車把37的位移。簡單起見，為了描述圖5八到5(:的目的，車把軸線110被認(rèn)為在側(cè)向方向。然而，該描述也適用于車把37，其可能不與側(cè)向方向的車把軸線放在一起。
[0084]參見圖5八，如上所述，可見節(jié)流桿44的樞轉(zhuǎn)軸線107與車把37間隔開。這種間隔為手指提供了更多的空隙，尤其是在手指位置中。當(dāng)使用食指使具有樞轉(zhuǎn)軸線107’的節(jié)流桿44’朝著車把37樞轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)流桿44’與車把37在111’處接觸。節(jié)流桿44與其樞轉(zhuǎn)軸線在107處將與車把37在111處接觸。正如從圖5八所見的那樣，相比節(jié)流桿44’的接觸點(diǎn)111’，節(jié)流桿44的接觸點(diǎn)111被側(cè)向地放在車把37的更里面(并且距離其他手指更遠(yuǎn))。因此，使樞轉(zhuǎn)軸線107與車把37間隔開便于手指握持并且在用食指(以及除了拇指以外的其他手指)操作節(jié)流桿44的時(shí)候使手指被夾緊的可能性最小化。
[0085]圖58示出了圖48的被安裝在手指位置中的車把37的右側(cè)的節(jié)流桿44的空轉(zhuǎn)和驅(qū)動(dòng)位置結(jié)構(gòu)。如上所述，節(jié)流桿44的樞轉(zhuǎn)軸線107被置于車把軸線110長度方向的前方。圖5(:示出了被安裝在車把37的右側(cè)且被置于手指位置中的常見的節(jié)流桿1044的空轉(zhuǎn)和驅(qū)動(dòng)位置結(jié)構(gòu)。節(jié)流桿1044的樞轉(zhuǎn)軸線1107在長度方向上被與車把37對齊并在長度方向上被置于車把軸線110的后方。
[0086]參見圖50，隨著桿1044從空轉(zhuǎn)位置朝向車把37和驅(qū)動(dòng)位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，距離樞轉(zhuǎn)軸線1107最遠(yuǎn)的節(jié)流桿1044的點(diǎn)110%在其朝向車把37移動(dòng)時(shí)被側(cè)向向外位移。由于聚集到點(diǎn)110如的節(jié)流桿1044的形狀，點(diǎn)110如不與車把37在驅(qū)動(dòng)位置中接觸。點(diǎn)110%是沿著與車把37的前緣接觸的節(jié)流桿1044的后緣，距離樞轉(zhuǎn)軸線1107最遠(yuǎn)的點(diǎn)。當(dāng)桿1044朝著車把37移動(dòng)時(shí)，點(diǎn)110%還側(cè)向向外地移動(dòng)。點(diǎn)110%的側(cè)向方向位移145小于其長度方向上的位移147。點(diǎn)110%的側(cè)向位移145也小于相對于樞轉(zhuǎn)軸線107在圓周方向上的位移149。然而，側(cè)向位移145是一般的量級，一般與長度147，149相當(dāng)。
[0087]參見圖58，節(jié)流桿44具有相應(yīng)點(diǎn)10如，其距離樞轉(zhuǎn)軸線107最遠(yuǎn)，以及點(diǎn)10%，其是沿著與車把37接觸的節(jié)流桿44的后緣的側(cè)向最向外的點(diǎn)。相比于空轉(zhuǎn)位置，驅(qū)動(dòng)位置中的每個(gè)點(diǎn)1098,10%均被置于側(cè)向向內(nèi)。對比于節(jié)流桿1104的點(diǎn)1109^, 110%，每個(gè)點(diǎn)1098,10%均被置于相比于空轉(zhuǎn)位置側(cè)向向內(nèi)的驅(qū)動(dòng)位置。對于每個(gè)點(diǎn)10如，10%，側(cè)向位移145實(shí)際上小于其縱向位移147或者圓周距離149。實(shí)際上，相比于長度147，149，側(cè)向距離145 —般可忽略。
[0088]可以預(yù)見的是，節(jié)流桿44的樞轉(zhuǎn)軸線107可被如此放置，以使得點(diǎn)10如或者10%能在驅(qū)動(dòng)位置中比在空轉(zhuǎn)位置中更側(cè)向向外。然而，不論在向外的方向還是向內(nèi)的方向，側(cè)向位移145都將小于縱向位移147和周向位移149。
[0089]圖5八到5(:中示出的車把37的車把軸線110被定向于側(cè)向方向。一般地，如從圖48可見的那樣，車把軸線110可相對于側(cè)向方向的一定角度被定向。在這種情況下，第一方向能被定義為平行于車把軸線110。第二方向能被描述為垂直于車把軸線110和樞轉(zhuǎn)軸線107。位移145將是第一方向位移145而不是側(cè)向位移，而位移147將是第二方向位移147而不是縱向位移147。
[0090]參見圖4八到48，摩托雪橇還包括引擎切斷開關(guān)116。該引擎切斷開關(guān)116是與2⑶50相連接的推拉按鈕開關(guān)，用于在例如緊急情況中快速關(guān)閉引擎26。引擎切斷開關(guān)116從引擎切斷開關(guān)夾持器120中向上延伸。靠近右手握把40的引擎切斷開關(guān)116的位置使得摩托雪橇司機(jī)能夠容易地夠到引擎切斷開關(guān)116并操作它以快速停止引擎運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0091]引擎切斷開關(guān)116通過從套筒114延伸的內(nèi)部管道122攜帶的引擎切斷開關(guān)線(未示出)與2⑶50相連。2⑶50可通過阻止到燃料泵或噴油器的電流來停止引擎操作，以防止在引擎26中燃料燃燒。還可以預(yù)見的是，￡^50可以使用這些方法中的兩個(gè)或者更多個(gè)以停止摩托雪橇運(yùn)動(dòng)和丨或引擎運(yùn)轉(zhuǎn)。防止摩托雪橇10移動(dòng)的其他方法可以是對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的，以及被認(rèn)為是本發(fā)明范圍內(nèi)的這些其他方法的任意一個(gè)。
[0092]參見圖7，引擎切斷開關(guān)夾持器120與圍繞車把37的套筒114相連接(在圖7中可被最佳地看到)，以使它被旋轉(zhuǎn)地且側(cè)向地固定在車把37上。節(jié)流桿殼體102包圍套筒114的管狀部118，該套筒側(cè)向地朝向引擎切斷開關(guān)之外。節(jié)流桿殼體102繞著車把軸線110在套筒114周圍旋轉(zhuǎn)。節(jié)流桿殼體102旋轉(zhuǎn)，以使得節(jié)流桿44在手指位置和拇指位置之間移動(dòng)，通過車把37的下面，以防止與引擎切斷開關(guān)116的干擾以及引擎切斷開關(guān)116的非故意的驅(qū)動(dòng)。
[0093]節(jié)流桿殼體102以緊貼配合的方式包圍套筒114，以使得它能夠圍繞套筒114被旋轉(zhuǎn)，并且車把37在手指位置和拇指位置之間旋轉(zhuǎn)，在該手指位置處樞轉(zhuǎn)軸線107位于車把37的前方，在該拇指位置處樞轉(zhuǎn)軸線107位于車把37之后，桿44在車把37的下面，如圖15所示。節(jié)流桿殼體102包圍套筒114足夠緊密，以使得摩托雪橇司機(jī)能圍繞套筒114和車把37旋轉(zhuǎn)節(jié)流桿殼體102，而不必移除或者擰松任何緊固件，同時(shí)也確保了當(dāng)駕駛摩托雪橇10的同時(shí)樞轉(zhuǎn)節(jié)流桿44時(shí)，節(jié)流桿殼體102不能被意外地或者非故意地旋轉(zhuǎn)。套筒114被緊密地安裝在車把37，以使得在節(jié)流桿44的正常使用期間，并且甚至是當(dāng)節(jié)流控制模塊100被在拇指和手指位置之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，它保持側(cè)向地和旋轉(zhuǎn)地固定于車把37。
[0094]參見圖6八到66，節(jié)流桿44將被更詳細(xì)地討論。節(jié)流桿44具有拇指表面130 (節(jié)流桿44在拇指位置中時(shí)，節(jié)流桿44的上表面)和手指表面132 (當(dāng)節(jié)流桿44在手指位置中時(shí)，節(jié)流桿44的上表面)，它們并不是關(guān)于穿過車把軸線110且穿過位于拇指表面130和手指表面132之間的節(jié)流桿44的平面141的鏡像。換句話說，拇指表面和手指表面130，132關(guān)于平面141互不對稱。節(jié)流桿44的樞轉(zhuǎn)部104具有從拇指表面130延伸的第一凸緣105和從手指表面132延伸的第二凸緣106。
[0095]參見圖6八，拇指表面130被符合人體工學(xué)地塑形為適于節(jié)流桿44的拇指握持。拇指表面從樞轉(zhuǎn)部104向下逐漸減少到輕微地彎曲的中間部并隨后再次向下在外緣140勾出輪廓。當(dāng)節(jié)流桿44在拇指位置中時(shí)，輕微地彎曲的拇指表面130提供了與拇指和食指之間的織帶的舒適接觸。
[0096]參見圖6？，手指表面132被符合人體工學(xué)地塑形為適于節(jié)流桿44的手指握持。手指表面132從樞轉(zhuǎn)部104向下彎曲到桿部108的中間的大致平坦表面，該平坦表面到外緣140基本保持平坦。該大致平坦表面132起到提供舒適和穩(wěn)定的手指握持的作用并有助于在以食指操作節(jié)流桿44時(shí)，在急右轉(zhuǎn)彎期間的手指位置或拇指位置中，當(dāng)一些司機(jī)旋轉(zhuǎn)他們的手以用食指操作節(jié)流桿44時(shí)，防止食指從節(jié)流桿44滑落。
[0097]參見圖6八，在節(jié)流桿44的拇指和手指表面130，132之間延伸的表面142具有淺槽146，以提供與手和/或手指的摩擦接觸，有助于保持節(jié)流桿44的穩(wěn)定握持。
[0098]參見圖68，和62，表面142在桿部108的中間向內(nèi)彎曲。在桿部108的外緣140附近，表面142延伸出去以形成凸緣139。該凸緣139也有助于防止手指從桿44的外緣140滑落。
[0099]如圖60和6(}中被最佳地示出的那樣，節(jié)流桿具有中空的內(nèi)部143。加熱元件136被罩在容器143內(nèi)，用于加熱節(jié)流桿44。加熱元件136包括電阻元件，其被通過它的電流加熱。電流可選擇性地被司機(jī)，或者被2(^50自動(dòng)地打開和關(guān)閉，并且其幅度(因此，由加熱元件提供的加熱量)可被類似地調(diào)整。連接到節(jié)流加熱元件136的線纜138通過在節(jié)流桿44的樞轉(zhuǎn)部104的第一凸緣105(圖7)中的狹槽144(在圖6八中被最佳地示出)延伸出容器143。
[0100]現(xiàn)在將參見圖7到％描述節(jié)流控制模塊100的構(gòu)造及其與車把37的組裝。
[0101]參見圖7和88，節(jié)流控制模塊100的節(jié)流桿殼體102包括被螺栓154緊固在一起的第一部150和第二部152。墊圈155被置于部分150和152的邊緣之間以限定它們之間的密封艙156。節(jié)流桿44的第一和第二凸緣105，106在艙156的相對側(cè)面上分別附著于第一和第二部150，152。第一和第二凸緣105，106通過緊固件103被連接到第一和第二部150，152。
[0102]節(jié)流桿殼體102具有被緊固在一起的第一和第二互補(bǔ)車把連接部160，162以在它們之間形成圓柱形中空空間166，用于封閉車把37和套筒114的管狀部118。管狀部118因此被在徑向上置于車把37和車把連接部160，162之間。第二車把連接部162被與第二殼體152整體地形成。在組裝殼體102時(shí)，由第一和第二部150，152封閉的艙156的中間與由第一和第二車把連接部160，162封閉的圓柱形空間166大致對齊。
[0103]參見圖7和8八，霍爾效應(yīng)位置傳感器180被放在艙156內(nèi)部并與節(jié)流桿44連接，以感應(yīng)節(jié)流桿44的位置。霍爾效應(yīng)位置傳感器180包括基底182、被可旋轉(zhuǎn)地連接到基底182的旋轉(zhuǎn)部184，以及被連接在它們之間以使旋轉(zhuǎn)部184朝著零位偏移的復(fù)位彈簧(圖9八)。旋轉(zhuǎn)部184在旋轉(zhuǎn)軸線185的直徑方向相對側(cè)上具有一對磁體188?；撞?82具有霍爾效應(yīng)傳感器181，其對磁體188的磁場敏感，從而對旋轉(zhuǎn)部184的位置敏感。節(jié)流桿44被通過適配器190剛性連接到霍爾效應(yīng)位置傳感器180的旋轉(zhuǎn)部184。節(jié)流桿44的樞轉(zhuǎn)軸線107和旋轉(zhuǎn)部184的旋轉(zhuǎn)軸線185對齊。繞著樞轉(zhuǎn)軸線107的節(jié)流桿44的位置因此被耦合到繞著旋轉(zhuǎn)軸線185的旋轉(zhuǎn)部184的位置。在基底部182中的霍爾效應(yīng)傳感器181因此感應(yīng)節(jié)流桿44的位置。霍爾效應(yīng)位置傳感器180向2(^50發(fā)送指示節(jié)流桿位置的信號。2⑶50基于接收到的信號(和如上面討論的那樣的另外的輸入)，通過向與節(jié)流閥70連接的驅(qū)動(dòng)器74發(fā)送適當(dāng)?shù)男盘栒{(diào)整節(jié)流閥70。
[0104]適配器190具有在和旋轉(zhuǎn)部184以及節(jié)流桿44分別耦合的相對側(cè)面上的帶有凸緣194，196的圓柱體192。從圓柱體192的一端向外延伸的矩形凸緣194適配到旋轉(zhuǎn)部184的矩形槽193中，并且在相對端上向外延伸的方形突起狀凸緣196適配到節(jié)流桿樞轉(zhuǎn)部104的第一凸緣105中的方形槽(未示出)中，該節(jié)流桿樞轉(zhuǎn)部通過第一部150中的開口 151被插入艙156中。密封件187使適配器180周圍的孔151密封。環(huán)形凸緣198與支柱200從圓柱體192向外延伸，在圖9八中被最佳地示出，從環(huán)形凸緣198朝著霍爾效應(yīng)位置傳感器180向外突出。
[0105]為了使節(jié)流桿44朝著“空轉(zhuǎn)”位置偏移，呈扭轉(zhuǎn)線圈形式的復(fù)位彈簧210被附著于適配器190和第二部152之間。扭轉(zhuǎn)線圈210的螺旋形部分216被置于圓柱體192周圍，該線圈210的一端212在支柱200周圍環(huán)繞(圖9八)，該支柱從適配器190的環(huán)形凸緣198向外突出，并且該線圈210的相對端214被插入附于艙156的內(nèi)壁的支柱218的孔內(nèi)。彈簧210和186都使節(jié)流桿44朝著空轉(zhuǎn)位置偏移，在該空轉(zhuǎn)位置中節(jié)流桿44的自由端距離車把握把40最遠(yuǎn)。
[0106]參見圖8八，霍爾效應(yīng)位置傳感器180的基底部182相對于第二部152被通過圓柱形通孔202可旋轉(zhuǎn)地固定，該通孔被設(shè)置成平行于基底部182的一側(cè)上的旋轉(zhuǎn)軸線185，以及向外延伸的翼片204從相對側(cè)垂直于旋轉(zhuǎn)軸線185。通孔202接收延伸到第二部152的艙156內(nèi)的互補(bǔ)性圓柱支柱220，且翼片204適配于第二部152的互補(bǔ)性槽205中，從而防止節(jié)流桿44被樞轉(zhuǎn)時(shí)，基底部182相對于第二部152旋轉(zhuǎn)。
[0107]參見圖7和88，被連接到節(jié)流桿殼體102的節(jié)流桿44，如上所述，在節(jié)流桿殼體102的一側(cè)上側(cè)向地向外延伸。在側(cè)向延伸的節(jié)流桿44的相對側(cè)上，艙156具有端口 224，用于接收連接2⑶50到霍爾效應(yīng)位置傳感器180的線纜262。為了保護(hù)線纜并且使艙152密封抵御灰塵、雪等，索環(huán)226被插入端口 224中。艙152之中的輸入端口 224被從節(jié)流桿殼體102向外延伸，以引導(dǎo)和支撐線纜45和138，并對元件提供額外的保護(hù)。管狀部228的相對端在相對于輸入端口 224的末端是打開的。管狀部228和輸入端口 224被分別由互補(bǔ)性半圓柱管和半圓孔形成在第一和第二部150，152中，然而，可以預(yù)見的是，這些結(jié)構(gòu)能被整個(gè)地限定在第一或第二部150或152中。
[0108]如圖88中被最佳地示出的那樣，孔230被限定在于第一部150中形成的管狀部228的一部分中。節(jié)流桿加熱元件線138被通過這個(gè)孔230插入管狀部228中。提供了蓋子240以覆蓋在節(jié)流桿44的第一凸緣105和節(jié)流桿殼體102的孔230之間延伸的節(jié)流桿加熱元件線138的另外的露出部分。蓋子240被塑形以適于在第一和第二部150，152之上，為第一部150和蓋子240之間的節(jié)流桿加熱元件線138留下間隙242 (圖9八)。蓋子240被通過螺栓244緊固到第一和第二部，然而，可以預(yù)見的是，能使用其他方式把蓋子240緊固到節(jié)流桿殼體102，而且蓋子240能夠被塑形以僅覆蓋節(jié)流桿加熱元件線138的露出部分的一部分。
[0109]如上所述，套筒114具有被同軸地置于車把37周圍的圓柱形部118。引擎切斷開關(guān)116被罩在引擎切斷開關(guān)夾持器120中，該夾持器被與圓柱形部118整體形成，并且從其中向外延伸。套筒114被插入到車把37之上且車把37被緊密地保持在其內(nèi)，以使得套筒114被側(cè)向地且旋轉(zhuǎn)地固定到車把37，引擎切斷開關(guān)116從其中向上延伸。引擎切斷開關(guān)夾持器120被朝著圓柱形部118的內(nèi)端形成，然而，可以預(yù)見的是，它可以是沿著圓柱形部118的任何地方。還可以預(yù)見的是，引擎切斷開關(guān)夾持器120能夠從套筒114被分離且被置于車把37上其他位置。
[0110]節(jié)流桿殼體102的車把連接部160，162包圍套筒114的圓柱形部118，以使其可圍繞它旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)側(cè)面，臨近第二凸緣106，第一和第二部150，152的車把連接部160，162借由車把連接部160上的一對鉤子250(在圖88中被最佳地示出)互鎖，這對鉤子配合另一個(gè)車把連接部162上的一對環(huán)251 (在圖10八中被最佳地示出)。在另一個(gè)側(cè)面上，臨近第一凸緣105，第一和第二部150，152的車把連接部160，162被通過螺栓夾在一起。
[0111]參見圖98，套筒114的圓柱形部118的上表面上的突起126被形成于節(jié)流桿殼體102的車把連接部160，162的內(nèi)表面中的凹陷127(圖98)容納，以防止其沿著套筒114側(cè)向地滑動(dòng)。還可以預(yù)見的是，在一些實(shí)施例中，套筒114和節(jié)流桿殼體102能夠相對于彼此側(cè)向地滑動(dòng)。
[0112]參見圖90，圓柱形部118包括在相對于突起126的側(cè)面上的周向槽252。第二部152的車把連接部162的互補(bǔ)性的突起254被容納在槽252中，以允許節(jié)流桿44在拇指位置和手指位置之間旋轉(zhuǎn)。槽252的長度設(shè)置了節(jié)流桿殼體102圍繞套筒114和車把37的旋轉(zhuǎn)限度。在所述的實(shí)施例中，節(jié)流桿殼體102的旋轉(zhuǎn)被槽252和互補(bǔ)性突起254限制到160度。然而，可以預(yù)見的是，旋轉(zhuǎn)限度可以小于或大于160度。通過使節(jié)流桿44通過車把37下面，套筒114上的槽252的位置確保了節(jié)流桿殼體102僅能夠以方向258旋轉(zhuǎn)。
[0113]參見圖15，節(jié)流桿殼體102總是從拇指位置或者手指位置沿著使得節(jié)流桿44遠(yuǎn)離引擎切斷開關(guān)116的方向旋轉(zhuǎn)。
[0114]圖15示出了當(dāng)節(jié)流桿殼體102被從節(jié)流桿44的拇指位置經(jīng)由車把37的圍繞軸110的中間節(jié)流桿位置44’旋轉(zhuǎn)到節(jié)流桿44”的手指位置時(shí)，節(jié)流控制模塊100的一部分的位置。為清楚起見，在手指位置中的節(jié)流控制模塊100的元件被用與在拇指位置中時(shí)相同的標(biāo)號標(biāo)記，但在標(biāo)號之后帶有兩個(gè)撇號(例如，節(jié)流桿44”，蓋子240”以及手指表面132”〉。類似地，清楚起見，在中間位置中的節(jié)流控制模塊100的元件被用與在拇指位置中時(shí)相同的標(biāo)號標(biāo)記，但在標(biāo)號之后帶有一個(gè)撇號(例如，節(jié)流桿44’，電纜112’〉。不與節(jié)流桿殼體102旋轉(zhuǎn)的節(jié)流控制模塊100的元件被用它們的相應(yīng)的標(biāo)號標(biāo)記而沒有撇號。
[0115]從圖15中可見，節(jié)流桿殼體102被繞著車把37和套筒114旋轉(zhuǎn)，以使得節(jié)流桿44在引擎切斷開關(guān)116的相對側(cè)面上繞著車把旋轉(zhuǎn)。因此，車把37被置于引擎切斷開關(guān)116和中間位置節(jié)流桿44 ’之間。
[0116]當(dāng)節(jié)流桿殼體102繞著車把37旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶有節(jié)流桿加熱器線138和位置傳感器線262的管道112從其在車把37的一側(cè)上的位置112移動(dòng)到其相對側(cè)上的位置112”。然而，帶有車把加熱器線260和引擎切斷開關(guān)線的管道122被保持固定。因此，在拇指位置中，管道112和122在車把37的相對側(cè)面上，并且在手指位置中，管道122和112”在車把37的相同側(cè)面上，管道112”被置于管道112之下。在遠(yuǎn)離引擎切斷開關(guān)116的方向上的節(jié)流桿殼體102的旋轉(zhuǎn)以及管道122和112的位置確保了沒有引擎切斷開關(guān)與管道122或者殼體102的任何部分的無意接觸，并且此外，管道122和112不彼此糾纏。
[0117]繞著車把軸線110的旋轉(zhuǎn)確保了節(jié)流閥70和節(jié)流桿44之間的相對操作保持不變，不論節(jié)流桿44是否是拇指驅(qū)動(dòng)位置44或者手指驅(qū)動(dòng)位置44”。如圖15所示了，空轉(zhuǎn)節(jié)流桿位置44和44”保持距車把軸線110等距離。
[0118]圖10八至138示出了套筒114和節(jié)流桿殼體102的各種視圖，節(jié)流桿44被置于拇指位置和手指位置。
[0119]套筒114具有在與車把37接觸的內(nèi)表面上的凹槽264，如在圖90，10^和108中被最佳地示出的那樣。凹槽264容納連接到用于加熱車把37的車把加熱元件(未示出)的車把加熱元件線260(圖90。車把加熱元件線260和引擎切斷開關(guān)線(未示出)通過管道122延伸出套筒114到2⑶50。
[0120]正如能在圖134和138中所見的那樣，引擎切斷開關(guān)116被設(shè)置成以一定角度向內(nèi)推到樞轉(zhuǎn)軸線107，且垂直于車把軸線110。如果期望的話，節(jié)流桿44的樞轉(zhuǎn)軸線107能夠被排列為平行于切斷開關(guān)116的軸線117或者相對于切斷開關(guān)116的軸線117的任何其他角度。還可以預(yù)見的是，引擎切斷開關(guān)116能夠被提供在車把37的其他位置且開關(guān)夾持器120被從套筒114中省略。
[0121]參見圖14八和148，在節(jié)流控制模塊100的另一個(gè)實(shí)施例中，波形彈簧270被與適配器190的圓柱形體同軸地布置。波形彈簧270被置于凸緣198和第一部150的內(nèi)表面之間。正如能夠從圖148和9八所見的那樣，為了容納波形彈簧270，圖14的節(jié)流桿殼體102的第一部150被構(gòu)建成在其內(nèi)表面和適配器凸緣198之間提供比圖9八的節(jié)流桿殼體102中所提供的更大的間隔。墊圈272被放在波形彈簧270的各端。
[0122]波形彈簧270提供了抵抗圍繞旋轉(zhuǎn)軸線185的節(jié)流桿44的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的附加慣性。因此與省略波形彈簧270相比較，當(dāng)波形彈簧270被放置在適配器190周圍時(shí)，需要更大的力來旋轉(zhuǎn)節(jié)流桿44。當(dāng)節(jié)流桿被樞轉(zhuǎn)到給定位置時(shí)，波形彈簧有助于在該位置保持節(jié)流桿44。可以預(yù)見的是，除了波形彈簧270，由彈性材料(諸如橡膠)制成的環(huán)形部件可被放在適配器凸緣198和第一部150之間。還可以預(yù)見的是，螺旋線圈彈簧可以用于替代波形彈簧 270。
[0123]在使用中，摩托雪橇10由置于拇指位置中的節(jié)流桿44驅(qū)動(dòng)。當(dāng)司機(jī)希望改變握把到手指位置時(shí)，司機(jī)停止摩托雪橇10。通過穿過車把37下面的節(jié)流桿44，節(jié)流桿殼體102隨后被旋轉(zhuǎn)到手指位置，以使它被置于車把37的前方。然后，司機(jī)以被置于手指位置中的節(jié)流桿44繼續(xù)駕駛摩托雪橇10。
[0124]對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，對本發(fā)明的上述實(shí)施例做出的修改和改進(jìn)可能變得顯而易見。前面的描述意在示范而不是限制。因此，期望的是，本發(fā)明的范圍僅受所附權(quán)利要求的范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，包括: 框架； 轉(zhuǎn)向組件，其包括與所述框架相連接的車把，所述車把在側(cè)向方向上延伸并限定有車把軸線； 引擎，其與所述框架相連接； 節(jié)流體，其與所述引擎流體地連通； 節(jié)流閥，其在所述節(jié)流體中，用于控制流體流到所述引擎，所述節(jié)流閥具有打開位置和閉合位置； 節(jié)流控制模塊，用于控制所述節(jié)流閥的位置，所述節(jié)流控制模塊包括: 節(jié)流桿殼體，其與所述車把可旋轉(zhuǎn)地連接；以及 節(jié)流桿，其與所述節(jié)流閥可操作地連接，以控制節(jié)流閥的位置，所述節(jié)流桿在側(cè)向方向上從所述節(jié)流桿殼體向外延伸，所述節(jié)流桿被可樞轉(zhuǎn)地連接到所述節(jié)流桿殼體以限定樞轉(zhuǎn)軸線， 所述節(jié)流桿至少能夠在空轉(zhuǎn)位置和驅(qū)動(dòng)位置之間樞轉(zhuǎn)， 所述樞轉(zhuǎn)軸線基本上垂直于所述車把軸線延伸， 所述樞轉(zhuǎn)軸線與所述車把間隔開，并且 所述節(jié)流桿殼體是與所述節(jié)流桿一起繞著所述車把至少在拇指位置和手指位置之間旋轉(zhuǎn)，所述拇指位置是所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述車把后面的位置，所述手指位置是所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述車把前面的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述節(jié)流桿包括: 樞轉(zhuǎn)部，其與所述節(jié)流桿殼體相連接，所述樞轉(zhuǎn)軸線穿過所述樞轉(zhuǎn)部延伸； 拇指表面，其被塑形以容納拇指，用于當(dāng)所述節(jié)流桿殼體位于所述拇指位置時(shí)，通過所述拇指使所述節(jié)流桿樞轉(zhuǎn)；以及 手指表面，其被塑形以容納除了所述拇指之外的至少一個(gè)手指，用于在節(jié)流桿殼體位于所述手指位置時(shí)，通過除了所述拇指之外的所述至少一個(gè)手指使所述節(jié)流桿樞轉(zhuǎn)；其中所述拇指表面和所述手指表面自所述樞轉(zhuǎn)部側(cè)向向外延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述手指表面基本上是平坦的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其中當(dāng)所述節(jié)流桿在所述拇指位置中時(shí)，所述拇指表面自所述樞轉(zhuǎn)部向下和向外彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中當(dāng)所述節(jié)流桿在所述拇指位置中時(shí)，所述拇指表面自所述樞轉(zhuǎn)部向下和向外彎曲。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括偏移部件，其被連接在所述節(jié)流桿和所述節(jié)流桿殼體之間，所述偏移部件使所述節(jié)流桿朝所述空轉(zhuǎn)位置偏移。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述節(jié)流控制模塊包括節(jié)流桿位置傳感器，其被適配于感應(yīng)所述節(jié)流桿繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線的位置并用于發(fā)送與該位置有關(guān)的信號；并且 進(jìn)一步包括: 驅(qū)動(dòng)器，其可操作地連接所述節(jié)流閥，用于改變所述節(jié)流閥的位置；以及 控制單元，其被適配以接收來自所述節(jié)流桿位置傳感器的信號并與所述驅(qū)動(dòng)器相連接以控制所述馬達(dá)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述節(jié)流桿位置傳感器是被置于所述節(jié)流桿殼體的艙內(nèi)的霍爾效應(yīng)位置傳感器，所述節(jié)流桿被置于所述艙外， 所述霍爾效應(yīng)位置傳感器包括: 基底部，其與所述節(jié)流桿殼體剛性連接； 旋轉(zhuǎn)部，其與所述基底部可旋轉(zhuǎn)地連接；以及 霍爾效應(yīng)位置傳感器偏移部件，其被連接在所述基底部和所述旋轉(zhuǎn)部之間，所述霍爾效應(yīng)位置傳感器偏移部件被配置為使所述旋轉(zhuǎn)部朝著相對于所述基底部的零位偏移， 其中所述旋轉(zhuǎn)部剛性地連接至所述節(jié)流桿，以使得所述節(jié)流桿的所述空轉(zhuǎn)位置對應(yīng)于所述旋轉(zhuǎn)部的所述零位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括適配器，其與所述節(jié)流桿和所述霍爾效應(yīng)位置傳感器的所述旋轉(zhuǎn)部剛性地連接，所述適配器具有第一凸緣，其與所述霍爾效應(yīng)位置傳感器的所述旋轉(zhuǎn)部互補(bǔ)，以及第二凸緣，其與所述節(jié)流桿互補(bǔ)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述適配器被置于所述節(jié)流桿殼體的所述艙內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括偏移部件，其被連接在所述適配器和所述節(jié)流控制殼體之間，所述偏移部件被配置成使所述適配器偏移，以使得所述霍爾效應(yīng)位置傳感器的所述旋轉(zhuǎn)部朝著所述零位偏移并且所述節(jié)流桿朝著所述空轉(zhuǎn)位置偏移。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述節(jié)流桿殼體進(jìn)一步包括至少一個(gè)輸入端口，用于使至少一根線纜連接到被置于所述艙內(nèi)的所述霍爾效應(yīng)位置傳感器。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中所述節(jié)流桿控制模塊進(jìn)一步包括管狀部，用于容納所述至少一根線纜的至少一部分，所述管狀部具有圍繞所述至少一個(gè)輸入端口的至少一個(gè)的末端。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括: 節(jié)流桿加熱元件，其被置于所述節(jié)流桿內(nèi)用于加熱所述節(jié)流桿；以及 節(jié)流桿加熱元件線，其與所述節(jié)流桿加熱元件相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述節(jié)流桿殼體具有用于容納來自所述節(jié)流桿的所述節(jié)流桿加熱元件線的孔。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其中所述節(jié)流控制模塊進(jìn)一步包括蓋子，其被可移除地連接到所述節(jié)流桿殼體并被適配于覆蓋所述節(jié)流桿加熱元件線的至少一部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述車輛進(jìn)一步包括套筒，其中: 所述套筒包括設(shè)置在所述車把周圍且與所述車把剛性地連接的管狀部， 所述節(jié)流桿殼體被可旋轉(zhuǎn)地連接到所述套筒的所述管狀部，并且 所述套筒被置于所述車把和所述節(jié)流桿殼體之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其中 所述套筒的所述管狀部和所述節(jié)流桿殼體中的一個(gè)具有突起，且所述套筒的所述管狀部和所述節(jié)流桿殼體中的另一個(gè)具有互補(bǔ)性的槽，以防止所述節(jié)流桿殼體的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其中 所述套筒的所述管狀部和所述節(jié)流桿殼體中的一個(gè)具有突起，并且所述套筒的所述管狀部和所述節(jié)流桿殼體中的另一個(gè)具有互補(bǔ)性的槽，其限定了所述節(jié)流桿殼體繞所述套筒的旋轉(zhuǎn)限度。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，進(jìn)一步包括引擎切斷開關(guān)，其適配于停止所述引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)，其中: 引擎切斷開關(guān)夾持器與所述套筒相連接，且 所述引擎切斷開關(guān)被至少部分地置于所述引擎切斷開關(guān)夾持器中。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛，其中: 所述節(jié)流桿殼體能夠與所述節(jié)流桿一起，在所述節(jié)流桿遠(yuǎn)離所述引擎切斷開關(guān)移動(dòng)的方向上，自所述拇指位置和所述手指位置中的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)。
22.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述拇指表面和手指表面彼此關(guān)于穿過車把軸線和穿過所述拇指表面和手指表面之間的節(jié)流桿的平面互不對稱。
23.—種車輛，包括: 框架； 轉(zhuǎn)向組件，其包括與所述框架相連的車把，所述車把在側(cè)向方向上延伸并限定有車把軸線； 馬達(dá)，其與所述框架相連； 節(jié)流控制模塊，用于控制所述馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所述節(jié)流控制模塊包括: 節(jié)流桿殼體，其可旋轉(zhuǎn)地連接所述車把；以及 節(jié)流桿，其可操作地連接所述馬達(dá)，所述節(jié)流桿在側(cè)向方向上自所述節(jié)流桿殼體向外延伸，所述節(jié)流桿被可樞轉(zhuǎn)地連接到所述節(jié)流桿殼體以限定樞轉(zhuǎn)軸線， 所述節(jié)流桿能夠至少在空轉(zhuǎn)位置和驅(qū)動(dòng)位置之間樞轉(zhuǎn)， 所述樞轉(zhuǎn)軸線基本上垂直于所述車把軸線延伸， 所述樞轉(zhuǎn)軸線與所述車把間隔開，且 所述節(jié)流桿殼體能夠與所述節(jié)流桿一起繞著所述車把至少在拇指位置和手指位置之間旋轉(zhuǎn)，所述拇指位置是所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述車把后面的位置，所述手指位置是樞轉(zhuǎn)軸線位于所述車把前面的位置。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輛，其中: 平行于所述車把軸線的方向是第一方向； 垂直于所述車把軸線和所述樞轉(zhuǎn)軸線的方向是第二方向；且 所述節(jié)流桿包括距離所述樞轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)的點(diǎn)， 所述點(diǎn)在第一方向和在所述空轉(zhuǎn)位置與所述驅(qū)動(dòng)位置之間的位移是第一方向位移， 所述點(diǎn)在第二方向和在所述空轉(zhuǎn)位置與所述驅(qū)動(dòng)位置之間的位移是第二方向位移，且 所述第一方向位移基本上小于所述第二方向位移。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輛，其中: 平行于所述車把軸線的方向是所述第一方向； 垂直于所述車把軸線和所述樞轉(zhuǎn)軸線的方向是所述第二方向；且 所述節(jié)流桿包括距離所述樞轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)的點(diǎn)， 所述點(diǎn)在所述第一方向和在所述空轉(zhuǎn)位置與所述驅(qū)動(dòng)位置之間的位移是所述第一方向位移， 所述點(diǎn)在所述第二方向和在所述空轉(zhuǎn)位置與所述驅(qū)動(dòng)位置之間的位移是所述第二方向位移，且 所述第一方向位移大致為零。
【文檔編號】F16H61/662GK104471289SQ201380033365
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月29日
【發(fā)明者】米歇爾·勒費(fèi)布爾, 理查德·勒費(fèi)布爾, 瓊?cè)退沟侔病づ翣柕? 申請人:龐巴迪動(dòng)力產(chǎn)品公司