滾動(dòng)軸承設(shè)施的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種滾動(dòng)軸承設(shè)施，其至少具有滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承外圈(4)、圍繞滾動(dòng)軸承外圈(4)的中間元件(9)和殼體部分，在該殼體部分中置入有中間元件(9)。外圈(4)能轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在中間元件(9)中并且在其中一個(gè)端側(cè)上具有環(huán)繞的擋油板(6)，構(gòu)造該擋油板的目的是：將油輸送到在外圈(4)與中間圈(9)之間形成的接觸區(qū)中。具有減振凹部的減振系統(tǒng)構(gòu)造在殼體與中間元件(9)之間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】滾動(dòng)軸承設(shè)施

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的滾動(dòng)軸承設(shè)施。例如，由DE 10 2009 056 662 A1公知了這樣的滾動(dòng)軸承設(shè)施。

【背景技術(shù)】
[0002] 如在DE 10 2009 056 662 A1中實(shí)施的那樣，類(lèi)屬的滾動(dòng)軸承為高功率滾動(dòng)軸承， 尤其是應(yīng)用在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的燃?xì)鉁u輪機(jī)、變速器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)支承件或主軸支承件中以及在直 升機(jī)的旋翼支承件中。
[0003] 在滾動(dòng)軸承的這種使用情況下，在這些軸承的滾動(dòng)體與軸承圈之間的接觸區(qū)域中 由于在極高負(fù)荷下的非常高的運(yùn)行轉(zhuǎn)速而很容易產(chǎn)生遠(yuǎn)超過(guò)200°C的運(yùn)行溫度。必須將在 高轉(zhuǎn)速下由摩擦功率產(chǎn)生的熱量可靠且順利地輸出，以避免軸承受損。為此使用滾動(dòng)軸承 冷卻系統(tǒng)，如其原則上例如也由DE 10 2006 024 603 A1公知的那樣。
[0004] 同時(shí)，在高功率滾動(dòng)軸承的所描述的使用情況中還出現(xiàn)了軸向和徑向上的振動(dòng)， 利用減振系統(tǒng)可以有效地反作用于所述振動(dòng)。例如由DE 10 2008 032 921 A1原則上公知 了這種減振系統(tǒng)。
[0005] 由開(kāi)頭引用的DE 10 2009 056 662 A1公知了組合的軸承冷卻設(shè)備和軸承減振設(shè) 備。在此，環(huán)狀的中間元件布置在軸承外圈與殼體之間，其中，冷卻區(qū)構(gòu)造在外圈與中間元 件之間并且減振系統(tǒng)構(gòu)造在中間元件與殼體之間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的任務(wù)在于，相對(duì)于提到的現(xiàn)有技術(shù)尤其就制造耗費(fèi)和運(yùn)行耗費(fèi)而言，對(duì) 具有冷卻設(shè)備和減振設(shè)備的、尤其適合于飛行驅(qū)動(dòng)裝置以及靜態(tài)燃?xì)鉁u輪機(jī)的滾動(dòng)軸承設(shè) 施進(jìn)行改進(jìn)。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的滾動(dòng)軸承設(shè)施來(lái)解決。
[0008] 滾動(dòng)軸承設(shè)施至少具有滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承外圈、環(huán)狀的中間元件和殼體部分， 其中，滾動(dòng)軸承能以如下方式置入殼體部分中，即，中間元件布置在滾動(dòng)軸承外圈與殼體部 分之間，其中，第一接觸區(qū)構(gòu)造在滾動(dòng)軸承外圈與中間元件之間并且第二接觸區(qū)構(gòu)造在中 間元件與殼體部分之間。
[0009] 冷卻系統(tǒng)構(gòu)造在第一接觸區(qū)處，其中，冷卻系統(tǒng)具有至少一個(gè)能以冷卻劑尤其是 液體冷卻劑流過(guò)的冷卻凹部尤其是冷卻通道。
[0010] 減振系統(tǒng)構(gòu)造在弟-接觸區(qū)上，其中，減振系統(tǒng)具有至少個(gè)減振凹部，通過(guò)該減 振凹部能以減振介質(zhì)對(duì)第二接觸區(qū)中的減振空腔例如縫隙進(jìn)行填充。
[0011] 在根據(jù)本發(fā)明的滾動(dòng)軸承設(shè)施中，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：外圈能轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在中 間圈中。環(huán)繞的擋油板位于外圈的端側(cè)處，該擋油板被構(gòu)造用以擋住油并且向第一接觸區(qū) 輸送油。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的滾動(dòng)軸承設(shè)施的主要優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的、設(shè)有擋油板的外圈將 處于滾動(dòng)軸承中的例如側(cè)向于軸承噴入的油在充分利用離心力的情況下有針對(duì)性地輸送 給外圈與中間元件之間待冷卻的接觸區(qū)。
[0013] 在優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，第一接觸區(qū)中的冷卻系統(tǒng)與第二接觸區(qū)中的減振系統(tǒng)以流 體技術(shù)連接。因此，唯一的流體系統(tǒng)不僅用于滾動(dòng)軸承設(shè)施的冷卻而且也用于其減振。組 合的冷卻介質(zhì)與減振介質(zhì)，優(yōu)選為冷卻油與減振油的粘滯性以如下方式來(lái)選擇，即，不僅實(shí) 現(xiàn)對(duì)第一接觸區(qū)的足夠的穿流并因此實(shí)現(xiàn)足夠的冷卻效果，而且還實(shí)現(xiàn)足夠的減振效果。
[0014] 根據(jù)第一變型方案，外圈在其與擋油板對(duì)置的端側(cè)上具有至少一個(gè)排油孔。通過(guò) 在外圈與中間元件之間成形的槽也可以形成排油孔。
[0015] 根據(jù)第二變型方案，中間元件具有將第一接觸區(qū)與第二接觸區(qū)連接起來(lái)的油轉(zhuǎn)移 管路。在此，外圈的旋轉(zhuǎn)主要用于將冷卻介質(zhì)和減振介質(zhì)由第一接觸區(qū)也就是由冷卻系統(tǒng) 向第二接觸區(qū)也就是向減振系統(tǒng)進(jìn)行輸送。與外圈相反地，中間元件不能旋轉(zhuǎn)地布置在殼 體中。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。其中：
[0017] 圖1以橫截面示出根據(jù)第一實(shí)施例的滾動(dòng)軸承設(shè)施的截段；
[0018] 圖2以橫截面示出根據(jù)第二實(shí)施例的滾動(dòng)軸承設(shè)施的截段。
[0019] 彼此相應(yīng)的或相同作用的部件在兩個(gè)附圖中以相同的附圖標(biāo)記來(lái)標(biāo)示。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 在兩個(gè)附圖中分別示出噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的滾動(dòng)軸承設(shè)施，就其原則上的功能來(lái)說(shuō)參考 了開(kāi)頭引用的現(xiàn)有技術(shù)。只要沒(méi)有另外注明，以下的實(shí)施方式涉及兩個(gè)實(shí)施例。
[0021] 滾動(dòng)軸承設(shè)施包括軸承圈1、4, S卩，內(nèi)圈1和外圈4,借助保持架3引導(dǎo)的滾動(dòng)體2 也就是滾珠在內(nèi)圈與外圈之間滾轉(zhuǎn)。在外圈4的外周上，冷卻通道5成形在其中。外圈4 徑向上由環(huán)狀的中間元件9圍繞，該中間元件也被稱(chēng)為軸承圍圈（Lagerumring)。因此，冷 卻通道5形成外圈4與中間元件9之間的第一接觸區(qū)處的冷卻系統(tǒng)的組件。外圈4能旋轉(zhuǎn) 地布置在中間元件9中。
[0022] 第二接觸區(qū)形成在中間元件9與其中容納有中間元件9的未示出的殼體之間。減 振系統(tǒng)構(gòu)造在第二接觸區(qū)處，其中，減振介質(zhì)，也就是減振油與流動(dòng)穿過(guò)冷卻通道5的介質(zhì) 是相同的。中間元件9防扭轉(zhuǎn)地置入到殼體中。
[0023] 冷卻油和減振油由布置在軸承圈1、4的端側(cè)上的油嘴13輸出。從那里出發(fā)，油部 分地到達(dá)在端側(cè)成形于外圈4處的擋油板6。在示出的橫截面中，擋油板6楔狀地構(gòu)造，其 中，擋油板6的徑向內(nèi)表面朝向軸承圈4的端側(cè)擴(kuò)展并因此描繪為錐形的形狀。油孔7直 接與擋油板6相鄰地位于軸承圈4之內(nèi)，由擋油板6擋住的冷卻介質(zhì)和減振介質(zhì)通過(guò)該油 孔導(dǎo)引至冷卻通道5。通過(guò)基于外圈4的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力實(shí)現(xiàn)了由擋油板6來(lái)輸送油 穿過(guò)傾斜安置的油孔7以及進(jìn)一步穿過(guò)冷卻通道5。
[0024] 在根據(jù)圖1的實(shí)施例中，流動(dòng)穿過(guò)冷卻通道5的油在外圈4的與擋油板6對(duì)置的 端側(cè)上通過(guò)位于外圈4中的排油孔8在端側(cè)從外圈4中排出。
[0025] 在根據(jù)圖2的實(shí)施例中，油從冷卻通道5穿過(guò)位于中間元件9中的油轉(zhuǎn)移管路12 直接流向中間元件9的外表面上的環(huán)繞的油分配槽11，該油分配槽為減振系統(tǒng)的組件。如 由圖2進(jìn)一步得知的那樣，兩個(gè)活塞環(huán)槽10也位于中間元件9的外表面上，這些活塞環(huán)槽 可以實(shí)現(xiàn)對(duì)形成在兩個(gè)接觸區(qū)之間的緩沖油膜（Quetschdliilm )的密封。僅通過(guò)油轉(zhuǎn)移管 路12向減振系統(tǒng)提供油。從減振系統(tǒng)中排出的油形成閉合的油循環(huán)回路地引回至油嘴13。
[0026] 附圖標(biāo)記列表
[0027] 1 軸承圈、內(nèi)圈
[0028] 2 滾動(dòng)體、滾珠
[0029] 3 保持架
[0030] 4 軸承圈、外圈
[0031] 5 冷卻通道
[0032] 6 擋油板
[0033] 7 油孔
[0034] 8 排油孔
[0035] 9 中間元件
[0036] 10 活塞環(huán)槽
[0037] 11 油分配槽
[0038] 12 油轉(zhuǎn)移管路
[0039] 13 油嘴
【權(quán)利要求】
1. 一種滾動(dòng)軸承設(shè)施，其至少具有滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承外圈（4)、環(huán)狀的中間元件（9) 和殼體，其中，所述滾動(dòng)軸承以如下方式置入到所述殼體中，即，所述中間元件（9)布置在 所述外圈（4)與所述殼體之間，其中，第一接觸區(qū)構(gòu)造在所述外圈（4)與所述中間元件（9) 之間，并且第二接觸區(qū)構(gòu)造在所述中間元件（9)與所述殼體之間， -其中，冷卻系統(tǒng)構(gòu)造在所述第一接觸區(qū)處， -其中，所述冷卻系統(tǒng)具有至少一個(gè)能以冷卻劑流過(guò)的冷卻凹部，尤其是冷卻通道 (5) ， -其中，減振系統(tǒng)構(gòu)造在所述第二接觸區(qū)處， -其中，所述減振系統(tǒng)具有至少一個(gè)減振凹部，所述第二接觸區(qū)中的減振空腔能通過(guò)所 述減振凹部以減振介質(zhì)進(jìn)行填充， 其特征在于， -所述外圈（4)能轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在所述中間元件（9)中， -環(huán)繞的擋油板（6)位于所述外圈（4)的端側(cè)處，所述擋油板被構(gòu)造用以將油輸送到所 述第一接觸區(qū)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承設(shè)施，其特征在于，所述第一接觸區(qū)中的所述冷卻 系統(tǒng)與所述第二接觸區(qū)中的所述減振系統(tǒng)以流體技術(shù)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾動(dòng)軸承設(shè)施，其特征在于，所述外圈（4)在其與所述擋油板 (6) 對(duì)置的端側(cè)上具有排油孔（8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾動(dòng)軸承設(shè)施，其特征在于，所述中間元件（9)具有將所述第 一接觸區(qū)與所述第二接觸區(qū)連接起來(lái)的油轉(zhuǎn)移管路（12)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承設(shè)施在燃?xì)鉁u輪機(jī)中的應(yīng)用。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承設(shè)施在直升機(jī)中作為旋翼支承件的應(yīng)用。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK104105895SQ201380007851
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月14日
【發(fā)明者】威廉·澤巴爾德, 彼得·格洛克納, 弗蘭茨-約瑟夫·埃伯特 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司