罩極減速電的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種罩極減速電機，包括有相互連接的電機和減速機，所述減速機包括有殼體，殼體內(nèi)放置有齒輪傳動機構(gòu)，所述電機具有第一輸出軸，所述第一輸出軸插設(shè)在所述減速機中并與設(shè)置在減速機內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)連接，所述齒輪傳動機構(gòu)內(nèi)依次設(shè)置有第一齒輪，第二齒輪，第三齒輪，第四齒輪和第五齒輪；每組齒輪都包括同軸心設(shè)置且連接在一起的正齒輪和副齒輪，所述減速機殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的塑料襯套，所述第二齒輪固定在所述塑料襯套上并可帶動所述塑料襯套旋轉(zhuǎn)，所述減速機殼體內(nèi)還設(shè)置有剎車桿，所述剎車桿垂直于減速機殼體的內(nèi)壁且可相對于減速機殼體做伸出或收回的運動。
【專利說明】罩極減速電機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電機，特別是涉及一種罩極減速電機。
【背景技術(shù)】
[0002]罩極式電動機(Shaded Pole Motor)是單相交流電動機中最簡單的一種,通常采用籠型斜槽鑄鋁轉(zhuǎn)子。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，通常在罩極電機上連接一個減速機。如中國實用新型專利公開說明書201120520561.6中公開了一種裝有減速齒輪箱的罩極電機，包括罩極電機和減速齒輪箱；減速齒輪箱由下殼、上殼、輸出軸、固定安裝在輸出軸上的輸出直齒輪、第一級傳動軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級傳動軸上的第一級傳動直齒輪、第二級傳動軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級傳動軸上的第二級傳動直齒輪、第三級傳動軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級傳動軸上的第三級傳動直齒輪、第四級傳動軸和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級傳動軸上的第四級傳動直齒輪組成；罩極電機的輸出扭矩經(jīng)減速齒輪箱放大后傳遞出去。該罩極電機的減速齒輪箱具有體積小、壽命長、噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、性能可靠和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。
[0004]但是，上述專利中的罩機電機，當(dāng)電機停止轉(zhuǎn)動時，由于齒輪傳動機構(gòu)會因為慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致連接在減速箱輸出端上的執(zhí)行機構(gòu)無法立即停止動作。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種可以在電機停止運轉(zhuǎn)時可以馬上停止執(zhí)行機構(gòu)動作的罩極減速電機。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種罩極減速電機，包括有相互連接的電機和減速機，所述減速機包括有殼體，殼體內(nèi)放置有齒輪傳動機構(gòu)，所述電機具有第一輸出軸，所述第一輸出軸插設(shè)在所述減速機中并與設(shè)置在減速機內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)連接，所述齒輪傳動機構(gòu)內(nèi)依次設(shè)置有第一齒輪，第二齒輪，第三齒輪，第四齒輪和第五齒輪；所述第一齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第一正齒輪和第一副齒輪，所述第二齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第二正齒輪和第二副齒輪，所述第三齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第三正齒輪和第三副齒輪，所述第四齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第四正齒輪和第四副齒輪，所述第五齒輪也包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第五正齒輪和第五副齒輪；所述第二正齒輪與所述第一副齒輪相互嚙合，所述第二副齒輪與所述第三正齒輪相互嚙合，所述第四正齒輪與所述第三副齒輪相互嚙合，所述第五正齒輪與所述第四副齒輪相互嚙合；所述第一齒輪套接在第一輸出軸上，所述第五齒輪上設(shè)置有第二輸出軸，其中，所述第二正齒輪的齒數(shù)要大于所述第一副齒輪，所述第三正齒輪的齒數(shù)要大于第二副齒輪，所示第四正齒輪的齒數(shù)要大于所述第三副齒輪，所述第五正齒輪的齒數(shù)要大于所述第四副齒輪；
[0008]所述減速機殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的塑料襯套，所述第二齒輪固定在所述塑料襯套上并可帶動所述塑料襯套旋轉(zhuǎn)，所述減速機殼體內(nèi)還設(shè)置有剎車桿，所述剎車桿垂直于減速機殼體的內(nèi)壁且可相對于減速機殼體做伸出或收回的運動。
[0009]作為優(yōu)選，所述減速機殼體上設(shè)置有軸承套，所述電機的第一輸出軸一端穿設(shè)在所述軸承套中，所述第一輸出軸的另一端穿過所述電機，且在所述第一輸出軸的另一端的端部上套設(shè)有風(fēng)葉，所述第一輸出軸上還套設(shè)有滾珠軸承，并通過所述滾珠軸承固定在電機上。
[0010]作為改進，所述塑料襯套通過轉(zhuǎn)軸連接在所述減速機殼體上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:將所述第二正齒輪的齒數(shù)設(shè)置成大于所述第一副齒輪，將所述第三正齒輪的齒數(shù)設(shè)置成大于第二副齒輪，所示第四正齒輪的齒數(shù)被設(shè)置成大于所述第三副齒輪，將所述第五正齒輪的齒數(shù)設(shè)置成大于所述第四副齒輪，這樣可以使得輸出扭矩從電機的輸出軸開始一級一級的增大，同時由于設(shè)置了多組相互嚙合的齒輪，使得扭矩的傳遞過程比較的平穩(wěn)不會由于過于劇烈造成齒輪磨損過大，延長了齒輪傳動機構(gòu)的使用壽命；在所述減速機殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的塑料襯套，所述第二齒輪固定在所述塑料襯套上并可帶動所述塑料襯套旋轉(zhuǎn)，所述減速機殼體內(nèi)還設(shè)置有剎車桿，所述剎車桿垂直于減速機殼體的內(nèi)壁且可相對于減速機殼體做伸出或收回的運動，剎車桿在電機運轉(zhuǎn)的情況下不對塑料襯套的轉(zhuǎn)動干涉，一旦電機停止傳動，系統(tǒng)發(fā)送信號給剎車桿的控制機構(gòu)，推動剎車桿彈出，擋住塑料襯套的轉(zhuǎn)動，使得齒輪傳動機構(gòu)停止轉(zhuǎn)動，從而使得減速箱輸出端上的執(zhí)行機構(gòu)立即停止動作；第一輸出軸是通過軸承固定在電機和減速機上的，這樣可以減小輸出軸在轉(zhuǎn)動時與電機和減速機的摩擦，延長輸出軸的使用壽命；在第一輸出軸上連接有風(fēng)葉，風(fēng)葉可以隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，可以向電機內(nèi)吹風(fēng)散熱。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例中罩極減速電機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1實施例中齒輪傳動機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0015]如圖1和圖2所示，本實施例為一種罩極減速電機，包括有相互連接的電機I和減速機2,所述減速機包括有殼體2.1,殼體內(nèi)放置有齒輪傳動機構(gòu)3,所述電機具有第一輸出軸1.1，所述第一輸出軸插設(shè)在所述減速機中并與設(shè)置在減速機內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)連接，所述齒輪傳動機構(gòu)內(nèi)依次設(shè)置有第一齒輪3.1,第二齒輪3.2,第三齒輪3.3,第四齒輪3.4和第五齒輪3.5 ;所述第一齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第一正齒輪3.1.1和第一副齒輪3.1.2，所述第二齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第二正齒輪3.2.1和第二副齒輪3.2.2，所述第三齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第三正齒輪3.3.1和第三副齒輪3.3.2，所述第四齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第四正齒輪3.4.1和第四副齒輪
3.4.2，所述第五齒輪也包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第五正齒輪3.5.1和第五副齒輪
3.5.2 ;所述第二正齒輪與所述第一副齒輪相互嚙合，所述第二副齒輪與所述第三正齒輪相互嚙合，所述第四正齒輪與所述第三副齒輪相互嚙合，所述第五正齒輪與所述第四副齒輪相互嚙合；所述第一齒輪套接在第一輸出軸上，所述第五齒輪上設(shè)置有第二輸出軸4，其中，所述第二正齒輪的齒數(shù)要大于所述第一副齒輪，所述第三正齒輪的齒數(shù)要大于第二副齒輪，所示第四正齒輪的齒數(shù)要大于所述第三副齒輪，所述第五正齒輪的齒數(shù)要大于所述第四副齒輪；
[0016]所述減速機殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的塑料襯套5，所述第二齒輪固定在所述塑料襯套上并可帶動所述塑料襯套旋轉(zhuǎn)，所述減速機殼體內(nèi)還設(shè)置有剎車桿6，所述剎車桿垂直于減速機殼體的內(nèi)壁且可相對于減速機殼體做伸出或收回的運動。
[0017]作為優(yōu)選，所述減速機殼體上設(shè)置有軸承套2.1.1，所述電機的第一輸出軸一端穿設(shè)在所述軸承套中，所述第一輸出軸的另一端穿過所述電機，且在所述第一輸出軸的另一端的端部上套設(shè)有風(fēng)葉7，所述第一輸出軸上還套設(shè)有滾珠軸承1.1.1，并通過所述滾珠軸承固定在電機上。
[0018]作為改進，所述塑料襯套通過轉(zhuǎn)軸連接在所述減速機殼體上。
[0019]將所述第二正齒輪的齒數(shù)設(shè)置成大于所述第一副齒輪，將所述第三正齒輪的齒數(shù)設(shè)置成大于第二副齒輪，所示第四正齒輪的齒數(shù)被設(shè)置成大于所述第三副齒輪，將所述第五正齒輪的齒數(shù)設(shè)置成大于所述第四副齒輪，這樣可以使得輸出扭矩從電機的輸出軸開始一級一級的增大，同時由于設(shè)置了多組相互嚙合的齒輪，使得扭矩的傳遞過程比較的平穩(wěn)不會由于過于劇烈造成齒輪磨損過大，延長了齒輪傳動機構(gòu)的使用壽命；在所述減速機殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的塑料襯套，所述第二齒輪固定在所述塑料襯套上并可帶動所述塑料襯套旋轉(zhuǎn)，所述減速機殼體內(nèi)還設(shè)置有剎車桿，所述剎車桿垂直于減速機殼體的內(nèi)壁且可相對于減速機殼體做伸出或收回的運動，剎車桿在電機運轉(zhuǎn)的情況下不對塑料襯套的轉(zhuǎn)動干涉，一旦電機停止傳動，系統(tǒng)發(fā)送信號給剎車桿的控制機構(gòu)，推動剎車桿彈出，擋住塑料襯套的轉(zhuǎn)動，使得齒輪傳動機構(gòu)停止轉(zhuǎn)動，從而使得減速箱輸出端上的執(zhí)行機構(gòu)立即停止動作；第一輸出軸是通過軸承固定在電機和減速機上的，這樣可以減小輸出軸在轉(zhuǎn)動時與電機和減速機的摩擦，延長輸出軸的使用壽命；在第一輸出軸上連接有風(fēng)葉，風(fēng)葉可以隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，可以向電機內(nèi)吹風(fēng)散熱
[0020]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種罩極減速電機，包括有相互連接的電機和減速機，所述減速機包括有殼體，殼體內(nèi)放置有齒輪傳動機構(gòu)，所述電機具有第一輸出軸，所述第一輸出軸插設(shè)在所述減速機中并與設(shè)置在減速機內(nèi)的齒輪傳動機構(gòu)連接，所述齒輪傳動機構(gòu)內(nèi)依次設(shè)置有第一齒輪，第二齒輪，第三齒輪，第四齒輪和第五齒輪；所述第一齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第一正齒輪和第一副齒輪，所述第二齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第二正齒輪和第二副齒輪，所述第三齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第三正齒輪和第三副齒輪，所述第四齒輪包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第四正齒輪和第四副齒輪，所述第五齒輪也包括同軸心設(shè)置且連接成一體的第五正齒輪和第五副齒輪；所述第二正齒輪與所述第一副齒輪相互嚙合，所述第二副齒輪與所述第三正齒輪相互嚙合，所述第四正齒輪與所述第三副齒輪相互嚙合，所述第五正齒輪與所述第四副齒輪相互嚙合；所述第一齒輪套接在第一輸出軸上，所述第五齒輪上設(shè)置有第二輸出軸， 其特征在于: 所述第二正齒輪的齒數(shù)要大于所述第一副齒輪，所述第三正齒輪的齒數(shù)要大于第二副齒輪，所示第四正齒輪的齒數(shù)要大于所述第三副齒輪，所述第五正齒輪的齒數(shù)要大于所述第四副齒輪； 所述減速機殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的塑料襯套，所述第二齒輪固定在所述塑料襯套上并可帶動所述塑料襯套旋轉(zhuǎn)，所述減速機殼體內(nèi)還設(shè)置有剎車桿，所述剎車桿垂直于減速機殼體的內(nèi)壁且可相對于減速機殼體做伸出或收回的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩極減速電機，其特征在于:所述減速機殼體上設(shè)置有軸承套，所述電機的第一輸出軸一端穿設(shè)在所述軸承套中，所述第一輸出軸的另一端穿過所述電機，且在所述第一輸出軸的另一端的端部上套設(shè)有風(fēng)葉，所述第一輸出軸上還套設(shè)有滾珠軸承，并通過所述滾珠軸承固定在電機上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的罩極減速電機，其特征在于:所述塑料襯套通過轉(zhuǎn)軸連接在所述減速機殼體上。
【文檔編號】F16H57/023GK203674880SQ201320894260
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】張雪鋒 申請人:寧波市鄞州豐特電機有限公司