用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸，包括氣缸、電磁閥和儲氣罐；所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞的兩端分別連接有執(zhí)行件和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧固定于氣缸內(nèi)，氣缸在活塞設(shè)有復(fù)位彈簧的一端設(shè)有進(jìn)氣口；所述電磁閥為兩位三通，兩個(gè)閥位分別為正向截止位和正向?qū)ㄎ?，在斷電狀態(tài)中，電磁閥處于正向截止位；所述儲氣罐中儲存有高壓氣體；所述進(jìn)氣口和儲氣罐分別與電磁閥的出口和入口連接。其有益效果是：專為混合動(dòng)力汽車而設(shè)計(jì)的離合器氣缸，用于通過氣缸推動(dòng)執(zhí)行件的伸縮對離合裝置執(zhí)行分離和閉合的動(dòng)作，采用電磁閥控制高壓氣體的單向進(jìn)出，整體結(jié)構(gòu)較為簡單，控制可靠。
【專利說明】用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常規(guī)動(dòng)力汽車在對離合器進(jìn)行分離或結(jié)合的動(dòng)作時(shí)，通常采用離合器助力器來幫助增加輸出力，其原理是利用液壓壓力來推動(dòng)離合器助力器中的部件，離合器助力器再通過氣壓來推動(dòng)離合器分離或結(jié)合，但這種結(jié)構(gòu)無法用于混合動(dòng)力汽車上。在混合動(dòng)力汽車中，離合器的結(jié)合、分離是通過離合器氣缸的動(dòng)作來完成的，但現(xiàn)有技術(shù)是直接將工業(yè)氣缸運(yùn)用在了混合動(dòng)力汽車上，由于工業(yè)氣缸中無浮動(dòng)裝置，混合動(dòng)力汽車在長期使用后會(huì)出現(xiàn)活塞磨損導(dǎo)致兩氣腔之間串氣從，這就使得混合動(dòng)力汽車的質(zhì)量無法保證，返修率聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸，包括氣缸、電磁閥和儲氣罐；所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞的兩端分別連接有執(zhí)行件和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧固定于氣缸內(nèi)，氣缸在活塞設(shè)有復(fù)位彈簧的一端設(shè)有進(jìn)氣口 ；所述電磁閥為兩位三通，設(shè)有一個(gè)出口、一個(gè)左入口和一個(gè)右入口，兩個(gè)閥位分別為正向截止位和正向?qū)ㄎ?，所述正向截止位的右入口截止，出口與左入口反向?qū)?，所述正向?qū)ㄎ坏淖笕肟诮刂梗隹谂c右入口正向?qū)?，在斷電狀態(tài)中，電磁閥處于正向截止位；所述儲氣罐中儲存有高壓氣體；所述進(jìn)氣口和儲氣罐分別與電磁閥的出口和入口連接。
[0005]其中，所述執(zhí)行件為一推桿。
[0006]其中，所述氣缸上連接有執(zhí)行件的一端設(shè)有浮動(dòng)裝置。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:專為混合動(dòng)力汽車而設(shè)計(jì)的離合器氣缸，用于通過氣缸推動(dòng)執(zhí)行件的伸縮對離合裝置執(zhí)行分離和閉合的動(dòng)作，采用電磁閥控制高壓氣體的單向進(jìn)出，整體結(jié)構(gòu)較為簡單，控制可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸的一個(gè)實(shí)施方式的示意圖。
[0009]主要元件符號說明:
[0010]10、氣缸；11、活塞；12、執(zhí)行件；13、復(fù)位彈簧；14、進(jìn)氣口 ；
[0011]20、電磁閥；21、出口 ；22、左入口 ；23、右入口 ；
[0012]30、儲氣罐；
[0013]40、浮動(dòng)裝置?！揪唧w實(shí)施方式】
[0014]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0015]請參閱圖1，本實(shí)施方式為一種用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸，包括氣缸10、電磁閥20和儲氣罐30。
[0016]所述氣缸10內(nèi)設(shè)有活塞11，所述活塞11的兩端分別連接有執(zhí)行件12和復(fù)位彈簧13，所述復(fù)位彈簧13固定于氣缸10內(nèi)，氣缸10在活塞設(shè)有復(fù)位彈簧的一端設(shè)有進(jìn)氣口14。
[0017]所述電磁閥20為兩位三通，設(shè)有一個(gè)出口 21、一個(gè)左入口 22和一個(gè)右入口 23，兩個(gè)閥位分別為正向截止位和正向?qū)ㄎ?，所述正向截止位的右入?23截止，出口 21與左入口 22反向?qū)ǎ稣驅(qū)ㄎ坏淖笕肟?22截止，出口 21與右入口 23正向?qū)ǎ跀嚯姞顟B(tài)中，電磁閥處于如圖中所示的正向截止位。
[0018]所述儲氣罐30中儲存有高壓氣體。
[0019]所述進(jìn)氣口 14和儲氣罐30分別與電磁閥20的出口和入口連接。
[0020]在本實(shí)施方式中，執(zhí)行件12為一推桿。
[0021]在本實(shí)施方式中，氣缸10上連接有執(zhí)行件12的一端設(shè)有浮動(dòng)裝置40，浮動(dòng)裝置40解決了執(zhí)行件12長期工作后磨損導(dǎo)致的故障。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理為:要分離離合器時(shí)，電磁閥上電處于正向?qū)ㄎ?，儲氣罐向氣缸中輸入高壓氣體，執(zhí)行件往外伸出，完成離合器分離動(dòng)作；要閉合離合器時(shí)，電磁閥斷電處于正向截止位，儲氣罐的氣路關(guān)閉，氣缸中剩余的氣體在復(fù)位彈簧的拉動(dòng)下通過電磁閥的左入口排出。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果是:專為混合動(dòng)力汽車而設(shè)計(jì)的離合器氣缸，用于通過氣缸推動(dòng)執(zhí)行件的伸縮對離合裝置執(zhí)行分離和閉合的動(dòng)作，采用電磁閥控制高壓氣體的單向進(jìn)出，整體結(jié)構(gòu)較為簡單，控制可靠。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸，其特征在于，包括氣缸、電磁閥和儲氣罐； 所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞的兩端分別連接有執(zhí)行件和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧固定于氣缸內(nèi)，氣缸在活塞設(shè)有復(fù)位彈簧的一端設(shè)有進(jìn)氣口 ； 所述電磁閥為兩位三通，設(shè)有一個(gè)出口、一個(gè)左入口和一個(gè)右入口，兩個(gè)閥位分別為正向截止位和正向?qū)ㄎ唬稣蚪刂刮坏挠胰肟诮刂?，出口與左入口反向?qū)?，所述正向?qū)ㄎ坏淖笕肟诮刂?，出口與右入口正向?qū)?，在斷電狀態(tài)中，電磁閥處于正向截止位； 所述儲氣罐中儲存有高壓氣體； 所述進(jìn)氣口和儲氣罐分別與電磁閥的出口和入口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸，其特征在于:所述執(zhí)行件為一推桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力汽車的離合器氣缸，其特征在于:所述氣缸上連接有執(zhí)行件的一端設(shè)有浮動(dòng)裝置。
【文檔編號】F16D25/12GK203627589SQ201320884053
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】童曉斌, 車兆華 申請人:廈門市福工動(dòng)力技術(shù)有限公司