一種減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種減震器，所述減震器包括：筒體，活塞桿，活塞，卡環(huán)，底座以及強磁鐵，通過在減震器內(nèi)部設(shè)置卡環(huán)以及強磁鐵，使本實用新型所述減震器，能夠具有小阻尼力與大阻尼力兩個檔位，能根據(jù)車身的震動情況進行調(diào)節(jié)，從而加強駕駛的舒適性，并且通過在筒體內(nèi)部的側(cè)壁上安裝強磁鐵吸附鐵屑，使減震器的使用壽命得到延長。
【專利說明】一種減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種可調(diào)節(jié)阻尼的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器已經(jīng)在車輛制造中得到了廣泛的應(yīng)用。減震器產(chǎn)生的阻尼過小，減震效果不明顯，阻尼過大卻達不到減震效果?，F(xiàn)有的液壓減震器不能調(diào)節(jié)阻尼，使得汽車的行駛平順性和操作穩(wěn)定性差。并且，由于活塞與筒體側(cè)壁的長期摩擦，隨著活塞與筒體的損傷，會產(chǎn)生許多廢鐵屑在筒體內(nèi)部，極大的縮短了減震器的壽命。傳統(tǒng)的減震器，一直無法解決在筒體的側(cè)壁內(nèi)表面上安裝強磁鐵的問題，因為將強磁鐵安裝在筒體的側(cè)壁上，會導(dǎo)致廢渣被吸附在筒體側(cè)壁的內(nèi)表面，導(dǎo)致筒體內(nèi)表面粗糙度進一步增加，從而加快減震器的損耗。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種可根據(jù)車身的震動情況對阻尼進行調(diào)節(jié)，并且使用壽命較長的減震器。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:所述減震器包括筒體、活塞桿、活塞、卡環(huán)、底座與強磁鐵，所述筒體包括儲油缸與內(nèi)缸，所述儲油缸的底部與內(nèi)缸的底部連通；所述活塞桿從筒體上端部插入，將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動，所述活塞與活塞桿的下端部連接，所述活塞包括伸張閥與流通閥，所述活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑，所述卡環(huán)與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等，所述底座位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補償閥，所述底座與卡環(huán)相連，其中，卡環(huán)以上的內(nèi)缸側(cè)壁上鑲嵌有強磁鐵。
[0005]進一步的，所述強磁鐵凹陷入筒體側(cè)壁I毫米。
[0006]本實用新型所述減震器，能夠具有小阻尼力與大阻尼力兩個檔位，能根據(jù)車身的震動情況進行調(diào)節(jié)，從而加強駕駛的舒適性，并且，通過在筒體內(nèi)部的側(cè)壁上安裝強磁鐵吸附鐵屑，使減震器的使用壽命得到延長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實用新型的P部局部放大圖。
[0009]圖3是本實用新型強磁鐵的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖以及【具體實施方式】對本實用新型進行進一步說明。
[0011]請參考圖1，圖1是本實用新型減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。所述減震器包括筒體111、第一連接部1、第二連接部2、活塞桿3、防塵罩4、活塞6、卡環(huán)222與底座13。
[0012]所述筒體I包括儲油缸12與內(nèi)缸121，所述儲油缸12的底部與內(nèi)缸121的底部連通。
[0013]所述活塞桿3，從所述筒體111的頂部部插入筒體111的內(nèi)部，所述活塞桿3能在筒體111的內(nèi)部垂直方向上下移動.[0014]所述活塞6與活塞桿3的下端部連接，將所述內(nèi)缸分為上缸5與下缸11。所述活塞6的左端，設(shè)置有伸張閥7。所述活塞6的右端設(shè)置有流通閥8，所述活塞6的直徑略小于內(nèi)缸121的直徑。
[0015]本實用新型在所述筒體111的底部設(shè)置有一卡環(huán)222，所述卡環(huán)222與下缸11的側(cè)壁相連，其直徑與活塞6的直徑相等；
[0016]所述底座13位于下缸底部，所述底座設(shè)置有壓縮閥9與補償閥10，所述底座13與卡環(huán)222相連。
[0017]所述防塵罩4與所述活塞桿3頂端相連，覆蓋住所述筒體的頂端，防止灰塵從筒體111的頂部進入減震器內(nèi)部，影響減震器的使用壽命。
[0018]所述第一連接部I與活塞桿3的頂端相連，所述減震器通過第一連接部I與車架相連。所述第二連接部2與筒體111的底部相連，所述第二連接部2用于連接車橋。
[0019]本實用新型減震器在使用時，所述減震器的第一連接部I連接車架，第二連接部2連接車橋。當減震器被壓縮時，活塞桿3下行，上缸5的容積增大，下缸11的容積減小。此時，流通閥8打開，下缸11的油液通過流通閥8進入上缸5 ;同時，壓縮閥9打開，油液通過壓縮閥9進入儲油缸12，所述流通閥8與壓縮閥9對油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生壓縮時的阻尼作用。
[0020]當減震器被伸長時，活塞桿3上行，上缸5的容積減小，下缸11的容積增大。此時，上缸5的油液通過伸張閥6進入下缸11，同時打開補償閥10，油液由儲油缸12進入下缸11。所述伸張閥6與補償閥10對油液的節(jié)流作用使減震器產(chǎn)生伸張運動時的阻尼作用。
[0021]特別的，由于活塞6的直徑略小于筒體111的內(nèi)徑，因此，在卡環(huán)222的上方活塞6與筒體111形成有通道21與通道22 (請參考圖2局部放大圖)。
[0022]當活塞桿3在卡環(huán)222上方運行時，此時通道21的作用相當于伸張閥7，通道22的作用相當于流通閥8，此時，減震器所產(chǎn)生的阻尼作用較小。
[0023]當活塞桿3進入卡環(huán)222 —下運行時，由于卡環(huán)222的直徑與活塞6的直徑相等，因此通道21與通道22消失，此時減震器所產(chǎn)生的阻尼較大。
[0024]所述卡環(huán)222以上的內(nèi)缸121側(cè)壁上鑲嵌有磁性材料。因為活塞6的直徑略小于筒體111的直徑，因此，活塞6與筒體111并未直接接觸。故可以在筒體111的內(nèi)表面的側(cè)壁上鑲嵌強磁鐵，用于吸附鐵屑等雜質(zhì)，達到金華油液的技術(shù)效果，從而增長減震器的使用壽命。
[0025]進一步的，所述筒體111內(nèi)表面吸附的鐵屑等雜質(zhì)對通道21與通道22進行堵塞，影響本實用新型對阻尼的調(diào)節(jié)效果，所述強磁鐵優(yōu)選凹陷入側(cè)壁一小段距離。如圖3所示，強磁鐵31凹陷如側(cè)壁一小段距離，優(yōu)選凹陷I毫米。
[0026]通過這種結(jié)構(gòu)的設(shè)置，本實用新型所述減震器具有了在震動輕微與震動劇烈時產(chǎn)生兩個阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性，并且減震器的使用壽命較長。
[0027]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器，其特征在于，所述減震器包括筒體、活塞桿、活塞、卡環(huán)、底座與強磁鐵，所述筒體包括儲油缸與內(nèi)缸，所述儲油缸的底部與內(nèi)缸的底部連通；所述活塞桿從筒體上端部插入，將所述內(nèi)缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內(nèi)部垂直方向上下移動，所述活塞與活塞桿的下端部連接，所述活塞包括伸張閥與流通閥，所述活塞的直徑小于內(nèi)缸的直徑，所述卡環(huán)與下缸的側(cè)壁相連，其直徑與活塞的直徑相等，所述底座位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補償閥，所述底座與卡環(huán)相連，其中，卡環(huán)以上的內(nèi)缸側(cè)壁上鑲嵌有強磁鐵。
2.如權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述強磁鐵凹陷入筒體側(cè)壁I毫米。
【文檔編號】F16F9/18GK203604530SQ201320834099
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】王振益 申請人:銅梁縣鼎盛機械模具制造廠