全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，包括動力機構，動力機構的輸出端連接減速機構，減速機構套設固定于主軸上，且減速機構上套設固定有換擋撥頭，換擋撥頭上固定有換擋球頭臂，換擋球頭臂的端部固定有換擋桿，所述減速機構與換擋撥頭之間設有減震彈性元件。通過在換擋電機和減速齒輪之間設置減震彈性元件有效減少了換擋沖擊，提高了駕駛舒適性。本實用新型所設計的全電式機械自動變速箱的換檔執(zhí)行機構的結構簡單、體積小、效率高、成本低、工作可靠、維修簡便，并且實現(xiàn)了自動換檔操縱，具體較高的性價比，易于產業(yè)化。
【專利說明】全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術領域】，具體涉及一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構。
技術背景
[0002]目前，在汽車變速箱制造【技術領域】中，AMT既保留了手動變速箱傳動效率高的優(yōu)點，又實現(xiàn)了自動換檔操作舒適性。AMT自動換檔變速系統(tǒng)簡化了換檔操作，降低了對駕駛技術要求，提高了行車安全性；并且應用AMT技術可在普通機械變速箱上進行改造，生產制造繼承性好、結構簡單、制造容易、維護維修成本低、經(jīng)濟環(huán)保，適合中國國情。根據(jù)執(zhí)行機構動力源的不同，AMT換檔執(zhí)行機構可分為氣動、電動、液壓三種。國內普遍采用的是電動換擋執(zhí)行機構進行換擋操作，如何設置電動換擋機構的結構，并保證換擋執(zhí)行機構結構的穩(wěn)定可靠是目前面臨的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構。該機構的結構簡單，操作方便，同時穩(wěn)定性好，易于生產和制造。
[0004]為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設計的全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，包括動力機構，動力機構的輸出端連接減速機構，減速機構套設固定于主軸上，且減速機構上套設固定有換擋撥頭，換擋撥頭上固定有換擋球頭臂，換擋球頭臂的端部固定有換擋桿，其特征在于:所述減速機構與換擋撥頭之間設有減震彈性元件。
[0005]進一步地，所述動力機構包括換擋電機，換擋電機的輸出軸連接有齒輪軸。
[0006]進一步地，所述減速機構為減速齒輪，減速齒輪中部設有主軸套筒，主軸固定于主軸套筒中，且減速齒輪的中部周向均勻開有第一減震元件定位槽，減速齒輪與齒輪軸嚙合。
[0007]進一步地，所述主軸套筒上套設有換擋撥頭，主軸套筒上還套設有卡環(huán)，卡環(huán)壓緊換擋撥頭的頂面，換擋撥頭的底部開有與第一減震元件定位槽相對應的第二減震元件定位槽，換擋球頭臂的球頭端固定于換擋撥頭的球窩中，另一端固定有換擋桿。
[0008]進一步地，所述第一減震元件定位槽與第二減震元件定位槽相互配合形成的空間內固定有減震彈性元件。
[0009]進一步地，所述減震彈性元件為彈簧或橡膠塊。
[0010]更進一步地，所述主軸與主軸套筒之間設有襯套，襯套設置于主軸套筒的兩端。
[0011]本實用新型的有益效果是:通過在換擋電機和減速齒輪之間設置減震彈性元件有效減少了換擋沖擊，提高了駕駛舒適性。本實用新型所設計的全電式機械自動變速箱的換檔執(zhí)行機構的結構簡單、體積小、效率高、成本低、工作可靠、維修簡便，并且實現(xiàn)了自動換檔操縱，具體較高的性價比，易于產業(yè)化。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1為本實用新型中換擋執(zhí)行機構的俯視圖；
[0013]圖2為本實用新型中A— A的剖視圖；
[0014]圖3為本實用新型中第一減震元件定位槽，減震彈性元件和換擋撥頭的結構示意圖；
[0015]圖4為本實用新型中第一減震元件定位槽，減震彈性元件和減速齒輪的結構示意圖；
[0016]其中，I—動力機構，2—減速機構，3—主軸，4一換擋撥頭，5—換擋球頭臂，6—換擋桿，7一第二減震兀件定位槽，8—齒輪軸，9一主軸套筒，10一第一減震兀件定位槽，11一卡環(huán)，12—球窩，13—襯套，14一換擋電機，15—減速齒輪，16—減震彈性兀件，17—撥頭卡槽，18一撥頭卡板。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明:
[0018]如圖1?2所示的全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，包括動力機構I，動力機構I的輸出端連接減速機構2，減速機構2套設固定于主軸3上，且減速機構2上套設固定有換擋撥頭4，換擋撥頭4上固定有換擋球頭臂5，換擋球頭臂5的端部固定有換擋桿6，所述減速機構2與換擋撥頭4之間設有減震彈性元件16。通過減震彈性元件16減少換擋沖擊，提高駕駛舒適性。
[0019]上述技術方案中，所述動力機構I包括換擋電機14，換擋電機14的輸出軸連接有齒輪軸8。
[0020]上述技術方案中，所述減速機構2為減速齒輪15，減速齒輪15中部設有主軸套筒9，主軸3固定于主軸套筒9中，且減速齒輪15的中部周向均勻開有第一減震元件定位槽10，減速齒輪15與齒輪軸8嚙合。直接通過齒輪軸8作為換擋電機14的輸出端，結構簡單，裝配方便。
[0021]上述技術方案中，所述主軸套筒9上套設有換擋撥頭4，主軸套筒9上還套設有卡環(huán)11，卡環(huán)11壓緊換擋撥頭4的頂面，換擋撥頭4的底部開有與第一減震元件定位槽10相對應的第二減震元件定位槽7，換擋球頭臂5的球頭端固定于換擋撥頭4的球窩12中，另一端固定有換擋桿6。換擋撥頭4通過卡環(huán)11定位，保證換擋撥頭4與減速齒輪15之間的定位，裝配方便。
[0022]上述技術方案中，如圖3?4所示，所述第一減震元件定位槽10與第二減震元件定位槽7相互配合形成的空間內固定有減震彈性元件16。撥頭卡板18固定于撥頭卡槽17中，三個減震彈性元件16中，兩個減震彈性元件16的壓緊方向與剩余的一個減震彈性元件16的壓緊方向不同，電機正轉時，通過其中兩個減震彈性元件16對換擋卡板18的作用，使換擋撥頭4正轉，電機反轉時，通過剩余的一個減震彈性元件16對換擋卡板18的作用，使換擋撥頭4回到起始位置。減震彈性元件16設置于換擋撥頭4和減速齒輪15之間，減震彈性元件16在力矩傳遞過程中起到良好的減震效果，保證了力矩傳遞的可靠。
[0023]上述技術方案中，所述減震彈性元件16為彈簧或橡膠塊。減震彈性元件16可發(fā)生一定的形變，保證減震效果，且彈簧或橡膠圈較為常見，取材方便。
[0024]上述技術方案中，所述主軸3與主軸套筒9之間設有襯套13，襯套13設置于主軸套筒9的兩端。進一步穩(wěn)定主軸3的固定效果，設計合理，易于制造。
[0025]本實用新型的工作過程為:當換檔電機14收到TCU發(fā)來的換檔信號后，換擋電機14的齒輪軸8轉動一定角度，帶動減速齒輪15轉動，減速齒輪15轉動后，減震彈性元件16吸收換檔沖擊，并把力矩傳遞給換檔撥頭4，換檔撥頭4轉動，與換檔撥頭4連接的換檔球頭臂5隨之轉動，最終讓換擋桿6轉動，實現(xiàn)換檔。當換檔完成后，換檔電機14收到TCU發(fā)來的信號，停止轉動。本實用新型的設計合理，結構簡單，易于制造，成本低廉，具有很好的實用性和市場應用價值。
[0026]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，包括動力機構(1)，動力機構(I)的輸出端連接減速機構(2)，減速機構(2)套設固定于主軸(3)上，且減速機構(2)上套設固定有換擋撥頭(4)，換擋撥頭(4)上固定有換擋球頭臂(5)，換擋球頭臂(5)的端部固定有換擋桿(6)，其特征在于:所述減速機構(2)與換擋撥頭(4)之間設有減震彈性元件(16)。
2.如權利要求1所述的一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，其特征在于:所述動力機構(I)包括換擋電機(14)，換擋電機(14)的輸出軸連接有齒輪軸(8)。
3.如權利要求1所述的一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，其特征在于:所述減速機構(2)為減速齒輪(15)，減速齒輪(15)中部設有主軸套筒(9)，主軸(3)固定于主軸套筒(9)中，且減速齒輪(15)的中部周向均勻開有第一減震元件定位槽(10)，減速齒輪(15)與齒輪軸(8)嚙合。
4.如權利要求3所述的一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，其特征在于:所述主軸套筒(9 )上套設有換擋撥頭(4 )，主軸套筒(9 )上還套設有卡環(huán)(11)，卡環(huán)(11)壓緊換擋撥頭(4)的頂面，換擋撥頭(4)的底部開有與第一減震元件定位槽(10)相對應的第二減震元件定位槽(7)，換擋球頭臂(5)的球頭端固定于換擋撥頭(4)的球窩(12)中，另一端固定有換擋桿(6)。
5.如權利要求4所述的一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，其特征在于:所述第一減震元件定位槽(10)與第二減震元件定位槽(7)相互配合形成的空間內固定有減震彈性元件(16)。
6.如權利要求1或5所述的一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，其特征在于:所述減震彈性元件(16)為彈簧或橡膠塊。
7.如權利要求3所述的一種全電式自動變速箱的換擋執(zhí)行機構，其特征在于:所述主軸(3)與主軸套筒(9)之間設有襯套(13)，襯套(13)設置于主軸套筒(9)的兩端。
【文檔編號】F16H57/028GK203604593SQ201320787452
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權日:2013年12月3日
【發(fā)明者】劉小燕, 徐煌智, 李文才, 王清海 申請人:東風汽車公司