減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼及連接于所述機(jī)殼敞口端的輸出軸承座，所述輸出軸承座內(nèi)側(cè)焊接有封板，且封板與輸出軸承座軸徑圍攏形成一環(huán)形儲(chǔ)油槽，所述輸出軸承座上開(kāi)設(shè)有第一潤(rùn)滑管路與回油管路，其中所述回油管路前、后兩端分別通過(guò)一旁路油道溝通輸出軸承座內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承與儲(chǔ)油槽，所述第一潤(rùn)滑管路內(nèi)側(cè)溝通輸出軸承座內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承，第一潤(rùn)滑管路外側(cè)端口為第一注油口。能夠保證減速機(jī)關(guān)鍵部件的供油潤(rùn)滑，確保減速機(jī)在各種工況中都能提供穩(wěn)定的冷卻及潤(rùn)滑，有效減少減速機(jī)的發(fā)熱量及磨損，提高減速機(jī)的性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著勘探技術(shù)及采煤技術(shù)的發(fā)展，人們得以開(kāi)采更多、更深的礦藏；相對(duì)的這些礦藏的采掘難度更加困難工況更加惡劣；這就對(duì)工程機(jī)械尤其是工程機(jī)械中的減速機(jī)等部件提出來(lái)更高的要求，而傳統(tǒng)工程機(jī)械中采用的都為靜態(tài)潤(rùn)滑，在工作環(huán)境較差時(shí)容易產(chǎn)生某些部位的供油不足，以致潤(rùn)滑及冷卻不足；極易造成其關(guān)鍵部位尤其是軸承的過(guò)熱及磨損，導(dǎo)致工程機(jī)械的性能下降甚至損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，能夠保證減速機(jī)關(guān)鍵部件的供油潤(rùn)滑，確保減速機(jī)在各種工況中都能提供穩(wěn)定的冷卻及潤(rùn)滑，有效減少減速機(jī)的發(fā)熱量及磨損，提高減速機(jī)的性能。
[0004]按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼及連接于所述機(jī)殼敞口端的輸出軸承座，其特征是:所述輸出軸承座內(nèi)側(cè)焊接有封板，且封板與輸出軸承座軸徑圍攏形成一環(huán)形儲(chǔ)油槽，所述輸出軸承座上開(kāi)設(shè)有第一潤(rùn)滑管路與回油管路，其中所述回油管路前、后兩端分別通過(guò)一旁路油道溝通輸出軸承座內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承與儲(chǔ)油槽，所述第一潤(rùn)滑管路內(nèi)側(cè)溝通輸出軸承座內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承，第一潤(rùn)滑管路外側(cè)端口為第一注油口 ；所述機(jī)殼底部開(kāi)設(shè)有第二潤(rùn)滑管路及出油管路，其中出油管路前端溝通機(jī)殼內(nèi)腔，出油管路外端為出油口，所述第二潤(rùn)滑管路外端為第二注油口，第二潤(rùn)滑管路內(nèi)端溝通機(jī)殼軸承座。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸承座內(nèi)圈軸承座中并列安裝兩個(gè)調(diào)心軸承，且兩個(gè)調(diào)心軸承之間設(shè)置有一隔套。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一潤(rùn)滑管路包括徑向管路、軸向管路、斜油路。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)殼上還固定有輸入軸承座，所述第二潤(rùn)滑管路開(kāi)設(shè)于輸入軸承座上，輸入軸通過(guò)深溝球軸承支承于輸入軸承座上。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:采用了強(qiáng)制潤(rùn)滑的結(jié)構(gòu)有效的提升減速機(jī)關(guān)鍵部位的穩(wěn)定供油，提高了其冷卻及潤(rùn)滑性能；強(qiáng)制潤(rùn)滑與傳統(tǒng)潤(rùn)滑方式并行；各自獨(dú)立運(yùn)作，減少了故障的概率；油腔又可共用，既提高了潤(rùn)滑油的利用率又避免了增加結(jié)構(gòu)帶來(lái)的體積及重量的增加；增加了一條回油通路，并設(shè)一個(gè)儲(chǔ)油槽，使減速機(jī)在俯角工作時(shí)額外產(chǎn)生一個(gè)由重力提供的強(qiáng)制潤(rùn)滑；該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，故障率小，維修方便。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0011]圖1中，包括第一注油口 1、第二注油口 2、出油口 3、第一潤(rùn)滑管路4、徑向管路4-1、軸向管路4-2、斜油路4-3、第二潤(rùn)滑管路5、出油管路6、回油管路7、儲(chǔ)油槽8、調(diào)心軸承9、深溝球軸承10、機(jī)殼11、輸出軸承座12、封板13、隔套14等。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼11及連接于所述機(jī)殼11敞口端的輸出軸承座12，所述輸出軸承座12內(nèi)側(cè)焊接有封板13，且封板13與輸出軸承座12軸徑圍攏形成一環(huán)形儲(chǔ)油槽8，所述輸出軸承座12上開(kāi)設(shè)有第一潤(rùn)滑管路4與回油管路7，其中所述回油管路7前、后兩端分別通過(guò)一旁路油道溝通輸出軸承座12內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承9與儲(chǔ)油槽8，所述第一潤(rùn)滑管路4內(nèi)側(cè)溝通輸出軸承座12內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承9，第一潤(rùn)滑管路4外側(cè)端口為第一注油口 I ;所述機(jī)殼11底部開(kāi)設(shè)有第二潤(rùn)滑管路5及出油管路6，其中出油管路6前端溝通機(jī)殼11內(nèi)腔，出油管路6外端為出油口 3，所述第二潤(rùn)滑管路5外端為第二注油口 2，第二潤(rùn)滑管路5內(nèi)端溝通機(jī)殼11軸承座。
[0013]所述輸出軸承座12內(nèi)圈軸承座中并列安裝兩個(gè)調(diào)心軸承9，且兩個(gè)調(diào)心軸承9之間設(shè)置有一隔套14。
[0014]所述第一潤(rùn)滑管路4包括徑向管路4-1、軸向管路4-2、斜油路4_3。
[0015]所述機(jī)殼11上還固定有輸入軸承座，所述第二潤(rùn)滑管路5開(kāi)設(shè)于輸入軸承座上，輸入軸通過(guò)深溝球軸承10支承于輸入軸承座上。
[0016]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:本實(shí)用新型產(chǎn)品在使用時(shí)，第一注油口 1、第二注油口 2及出油口 3分別與循環(huán)泵的輸出輸入端相連，循環(huán)泵工作時(shí)，將潤(rùn)滑油泵至第一注油口
1、第二注油口 2 ;油液分別經(jīng)過(guò)第一潤(rùn)滑管路4、第二潤(rùn)滑管路5，對(duì)關(guān)鍵部件調(diào)心軸承9、深溝球軸承10供油，完成對(duì)其的冷卻及潤(rùn)滑；之后油液將流至出油管路6，通過(guò)出油口 3回到循環(huán)泵，完成一輪循環(huán)；同時(shí)有一部分油液將通過(guò)回油管路7進(jìn)入并被暫時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)油槽8中，儲(chǔ)油槽8上還設(shè)置有一圈小孔，起到節(jié)流作用，這樣就可以避免油液一下子全部流走的情況；待儲(chǔ)油槽達(dá)到其容量時(shí)溢出，或減速機(jī)俯角工作時(shí)，油液由于重力重新通過(guò)回油管路8，對(duì)調(diào)心軸承9提供額外的潤(rùn)滑。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼(11)及連接于所述機(jī)殼(11)敞口端的輸出軸承座(12)，其特征是:所述輸出軸承座(12)內(nèi)側(cè)焊接有封板(13)，且封板(13)與輸出軸承座(12)軸徑圍攏形成一環(huán)形儲(chǔ)油槽(8)，所述輸出軸承座(12)上開(kāi)設(shè)有第一潤(rùn)滑管路(4)與回油管路(7)，其中所述回油管路(7)前、后兩端分別通過(guò)一旁路油道溝通輸出軸承座(12)內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承(9)與儲(chǔ)油槽(8)，所述第一潤(rùn)滑管路(4)內(nèi)側(cè)溝通輸出軸承座(12)內(nèi)圈安置的調(diào)心軸承(9)，第一潤(rùn)滑管路(4)外側(cè)端口為第一注油口(I);所述機(jī)殼(11)底部開(kāi)設(shè)有第二潤(rùn)滑管路(5)及出油管路(6)，其中出油管路(6)前端溝通機(jī)殼(11)內(nèi)腔，出油管路(6)外端為出油口(3)，所述第二潤(rùn)滑管路(5)外端為第二注油口(2)。
2.按照權(quán)利要求1所述的減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征是:所述輸出軸承座(12)內(nèi)圈軸承座中并列安裝兩個(gè)調(diào)心軸承(9)，且兩個(gè)調(diào)心軸承(9)之間設(shè)置有一隔套(14)。
3.按照權(quán)利要求1所述的減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一潤(rùn)滑管路(4)包括徑向管路(4-1)、軸向管路(4-2)、斜油路(4-3)。
4.按照權(quán)利要求1所述的減速機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征是:所述機(jī)殼(11)上還固定有輸入軸承座，所述第二潤(rùn)滑管路(5)開(kāi)設(shè)于輸入軸承座上，輸入軸通過(guò)深溝球軸承(10)支承于輸入軸承座上。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203532711SQ201320689536
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】張雅玲, 毛志恒, 丁進(jìn)飛 申請(qǐng)人:無(wú)錫市聚英機(jī)械制造有限公司