卡箍結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種卡箍結(jié)構(gòu)，包括箍環(huán)部（1）以及設(shè)置在所述箍環(huán)部（1）兩端的第一連接部（2）和第二連接部（3），其特征在于，所述第一連接部（2）和/或所述第二連接部（3）上形成有用于在所述卡箍結(jié)構(gòu)通過螺紋緊固件（4）將被連接件固定的狀態(tài)下與相對的所述第二連接部（3）或所述第一連接部（2）抵接的翻邊結(jié)構(gòu)（5）。本實(shí)用新型的卡箍結(jié)構(gòu)通過翻邊結(jié)構(gòu)的支撐作用，在第一連接部和第二連接部之間產(chǎn)生彈力作用，從而起到減振效果，并使擰緊過程中，卡箍結(jié)構(gòu)各部分受力均勻，延長了使用壽命。
【專利說明】卡箍結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域,具體地,涉及一種卡箍結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]卡箍結(jié)構(gòu)常用于將附屬部件(如發(fā)動機(jī)排氣管)連接并固定到主體結(jié)構(gòu)(如車架或車身)上，這種連接方式要求卡箍結(jié)構(gòu)在安裝過程中不易變形，且連接牢固，具有一定的彈性，不會因振動而脫落。
[0003]然而，現(xiàn)有卡箍結(jié)構(gòu)難以滿足上述要求。如圖1所示為目前常用的卡箍結(jié)構(gòu)，包括箍環(huán)部1、第一連接部2和第二連接部3，通過螺紋連接件4 (一般為螺栓、螺母)穿過形成在所述第一連接部2、第二連接部3以及固定件上的孔并擰緊，將箍環(huán)部I收緊，從而將箍環(huán)部I內(nèi)的被連接件連接到固定件上。在擰緊過程中，如圖1中虛線所示，第一連接部2和第二連接部3并未平行地彼此靠近，而發(fā)生傾斜，直到箍環(huán)部I將被連接件穩(wěn)固地連接。這種穩(wěn)固連接是在螺紋連接件4剛性的作用力下形成的，卡箍結(jié)構(gòu)各部分的受力不均勻，減振效果較差，影響使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種卡箍結(jié)構(gòu)，該卡箍結(jié)構(gòu)的第一連接部與第二連接部間在連接狀態(tài)下具有一定的彈力，能起到緩沖減振的效果，該卡箍結(jié)構(gòu)受力均勻，能延長使用壽命。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種卡箍結(jié)構(gòu)，包括箍環(huán)部以及設(shè)置在所述箍環(huán)部兩端的第一連接部和第二連接部，其中，所述第一連接部和/或所述第二連接部上形成有用于在所述卡箍結(jié)構(gòu)通過螺紋緊固件將被連接件固定的狀態(tài)下與相對的所述第二連接部或所述第一連接部抵接的翻邊結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述翻邊結(jié)構(gòu)僅形成在所述第一連接部上。
[0007]優(yōu)選地，所述翻邊結(jié)構(gòu)形成在所述第一連接部的遠(yuǎn)離所述箍環(huán)部的一側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接部和所述第二連接部均形成為板狀且彼此平行。
[0009]優(yōu)選地，所述翻邊結(jié)構(gòu)形成為板狀并與所述第一連接部和所述第二連接部垂直。
[0010]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的卡箍結(jié)構(gòu)通過翻邊結(jié)構(gòu)的支撐作用，在第一連接部和第二連接部之間產(chǎn)生彈力作用，從而起到減振效果，并使擰緊過程中，卡箍結(jié)構(gòu)各部分受力均勻，延長了使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是現(xiàn)有卡箍結(jié)構(gòu)的示意圖；[0014]圖2是本實(shí)用新型的卡箍結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明
[0016]1 箍環(huán)部2 第一連接部
[0017]3 第二連接部 4 螺紋緊固件
[0018]5 翻邊結(jié)構(gòu)
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0020]如圖2所示為本實(shí)用新型的卡箍結(jié)構(gòu)，包括箍環(huán)部I以及設(shè)置在所述箍環(huán)部I兩端的第一連接部2和第二連接部3，通過螺紋緊固件4可以使該第一連接部2和第二連接部3彼此靠近，從而拉動箍環(huán)部I的兩端以使之收緊，將被連接件牢固地連接。本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的卡箍結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于，第一連接部2上形成有翻邊結(jié)構(gòu)5，在螺紋緊固件4把被連接件固定的狀態(tài)下，所述翻邊結(jié)構(gòu)5與相對的第二連接部3抵接。也就是說，當(dāng)螺紋緊固件4被擰緊過程中，第一連接部2上的翻邊結(jié)構(gòu)5與第二連接部3相對于所述第一連接部2的端面接觸，從而在繼續(xù)擰緊時(shí)，會使第一連接部2和翻邊結(jié)構(gòu)5發(fā)生微小的變形，這種微小的變形可以使卡箍結(jié)構(gòu)整體對被連接件的輕微運(yùn)動(如在隨車振動狀態(tài)下)產(chǎn)生彈力作用，起到減振效果。另外，擰緊過程中，翻邊結(jié)構(gòu)5的支撐的作用使螺紋緊固件4作用在第一連接部2和第三連接部3上的壓力更均勻，延長使用壽命。
[0021]需要說明的是，上述翻邊結(jié)構(gòu)5形成在第一連接部2僅為清楚地說明本實(shí)用新型，但不作為限制。本實(shí)用新型的卡箍結(jié)構(gòu)還可以有多種變形，比如，翻邊結(jié)構(gòu)5僅形成在第二連接部3上，或者在第一連接部2和第二連接部3上均形成有翻邊結(jié)構(gòu)5，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0022]此外，上述卡箍結(jié)構(gòu)的翻邊結(jié)構(gòu)5也可以形成為多種形式，例如將第一連接部2的沿著遠(yuǎn)離箍環(huán)部I的方向的兩端彎折形成，也可以將第一連接部2的遠(yuǎn)離箍環(huán)部I的側(cè)邊彎折形成，如圖2中所示。當(dāng)然，通過其他方式(如焊接)將獨(dú)立的塊狀或板狀結(jié)構(gòu)連接到第一連接部2也可以形成翻邊結(jié)構(gòu)5。優(yōu)選地，翻邊結(jié)構(gòu)5通過彎折形式形成在所述第一連接部2的遠(yuǎn)離所述箍環(huán)部I的一側(cè)，有利于加工成型。
[0023]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一連接部2和所述第二連接部3均形成為板狀且彼此平行，從而在螺紋緊固件5的作用下能平行地靠近并產(chǎn)生均勻的彈力作用。其中，所述螺紋緊固件5可以為螺栓、螺母等。
[0024]為防止翻邊結(jié)構(gòu)5在與第二連接部3抵接作用下由于滑動而使抵接不牢固，本實(shí)用新型的卡箍結(jié)構(gòu)中的翻邊結(jié)構(gòu)5也形成為板狀并與所述第一連接部2和所述第二連接部3垂直，這種結(jié)構(gòu)同時(shí)可以使彈力更穩(wěn)定，受力更均勻。
[0025]本實(shí)用新型的卡箍結(jié)構(gòu)可以將汽車附件穩(wěn)定地連接到車身上，例如將發(fā)動機(jī)排氣管連接到車架上。
[0026]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0027]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0028]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種卡箍結(jié)構(gòu)，包括箍環(huán)部(I)以及設(shè)置在所述箍環(huán)部(I)兩端的第一連接部(2)和第二連接部(3)，其特征在于，所述第一連接部(2)和/或所述第二連接部(3)上形成有用于在所述卡箍結(jié)構(gòu)通過螺紋緊固件(4)將被連接件固定的狀態(tài)下與相對的所述第二連接部(3 )或所述第一連接部(2 )抵接的翻邊結(jié)構(gòu)(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡箍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊結(jié)構(gòu)(5)僅形成在所述第一連接部(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡箍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊結(jié)構(gòu)(5)形成在所述第一連接部(2)的遠(yuǎn)離所述箍環(huán)部(I)的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的卡箍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部(2)和所述第二連接部(3)均形成為板狀且彼此平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡箍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊結(jié)構(gòu)(5)形成為板狀并與所述第一連接部(2)和所述第二連接部(3)垂直。
【文檔編號】F16L3/12GK203517001SQ201320604839
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】彭?xiàng)? 申請人:北汽福田汽車股份有限公司