階梯連接懸置組件及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種階梯連接懸置組件及車輛，該階梯連接懸置組件用于連接車輛的動(dòng)力總成與車身，該階梯連接懸置組件包括用于固定于車身上的減震主體、用于與車輛的動(dòng)力總成固定的懸置支架及連接該減震主體與該懸置支架的螺栓，該減震主體包括減震主芯子及硫化形成于該減震主芯子上的減震元件，該減震主芯子的一端設(shè)有凹槽及設(shè)于形成該凹槽的底壁上的通孔，該懸置支架上設(shè)有凸臺及開設(shè)于該凸臺頂壁上的螺紋孔，該凸臺容置于該凹槽內(nèi)，且該螺栓穿設(shè)于該通孔內(nèi)并螺合固定于該螺紋孔內(nèi)以將該減震主體與該懸置支架連接。上述階梯連接懸置組件的螺栓不易斷裂且整體可靠性強(qiáng)。
【專利說明】階梯連接懸置組件及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種階梯連接懸置組件及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的懸置系統(tǒng)是將動(dòng)力總成(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速器等)與車架或車身彈性連接的裝置，該系統(tǒng)能有能夠隔離由于地面激勵(lì)傳遞給動(dòng)力總成的振動(dòng)，也能夠隔離發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)傳遞給車身的振動(dòng)，是汽車舒適性保證的重要系統(tǒng)。
[0003]在車輛行駛過程中，由于懸置系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫環(huán)境中工作，并且懸置系統(tǒng)的各個(gè)懸置受到動(dòng)力總成以及路面?zhèn)鬟f過來的載荷很大，這就很容易導(dǎo)致某個(gè)懸置在實(shí)際工作過程中的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。但是就目前的工藝水平，無法提高在結(jié)構(gòu)不變的情況下懸置的可靠性，并且滿足整車布置要求，懸置在設(shè)計(jì)過程中能利用的空間是有限的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種階梯連接懸置組件及車輛，用以解決現(xiàn)有懸置系統(tǒng)的可靠性問題。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種階梯連接懸置組件，用于連接車輛的動(dòng)力總成與車身，該階梯連接懸置組件包括用于固定于車身上的減震主體、用于與車輛的動(dòng)力總成固定的懸置支架及連接該減震主體與該懸置支架的螺栓，該減震主體包括減震主芯子及硫化形成于該減震主芯子上的減震元件，該減震主芯子的一端設(shè)有凹槽及設(shè)于形成該凹槽的底壁上的通孔，該懸置支架上設(shè)有凸臺及開設(shè)于該凸臺頂壁上的螺紋孔，該凸臺容置于該凹槽內(nèi)，且該螺栓穿設(shè)于該通孔內(nèi)并螺合固定于該螺紋孔內(nèi)以將該減震主體與該懸置支架連接。
[0006]優(yōu)選的，所述階梯連接懸置組件還包括限位殼體，該限位殼體套設(shè)于該減震主芯子上以限制該減震元件于該限位殼體的軸線方向過度拉伸。
[0007]優(yōu)選的，所述階梯連接懸置組件還包括外殼，該外殼包括套筒及設(shè)于該套筒一端的連接板，該套筒套設(shè)于該限位殼體上，該連接板用于與車身固定。
[0008]優(yōu)選的，所述連接板上開設(shè)有外殼螺栓孔，所述外殼螺栓孔用于將該外殼固定于車身上。
[0009]優(yōu)選的，所述懸置支架上開設(shè)有多個(gè)支架螺栓孔，所述支架螺栓孔用于將該懸置支架與動(dòng)力總成固定。
[0010]優(yōu)選的，所述減震主芯子的所述一端鄰近該凹槽還凸設(shè)有定位銷，該懸置支架上鄰近該凸臺還開設(shè)有定位孔，該定位銷容置于該定位孔內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括動(dòng)力總成、車身及連接該動(dòng)力總成與該車身的階梯連接懸置組件，該階梯連接懸置組件包括固定于該車身上的減震主體、與該動(dòng)力總成固定的懸置支架及連接該減震主體與該懸置支架的螺栓，該減震主體包括減震主芯子及硫化形成于該減震主芯子上的減震元件，該減震主芯子的一端設(shè)有凹槽及設(shè)于形成該凹槽的底壁上的通孔，該懸置支架上設(shè)有凸臺及開設(shè)于該凸臺頂壁上的螺紋孔，該凸臺容置于該凹槽內(nèi)，且該螺栓穿設(shè)于該通孔內(nèi)并螺合固定于該螺紋孔內(nèi)以將該減震主體與該懸置支架連接。
[0012]優(yōu)選的，所述階梯連接懸置組件還包括限位殼體，該限位殼體套設(shè)于該減震主芯子上以限制該減震元件于該套筒的軸線方向過度拉伸。
[0013]優(yōu)選的，所述階梯連接懸置組件還包括外殼，該外殼包括套筒及設(shè)于該套筒一端的連接板，該套筒套設(shè)于該限位殼體上，該連接板用于與該車身固定。
[0014]優(yōu)選的，所述減震主芯子的所述一端鄰近該凹槽還凸設(shè)有定位銷，該懸置支架上鄰近該凸臺還開設(shè)有定位孔，該定位銷容置于該定位孔內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型的階梯連接懸置組件中，懸置支架上設(shè)有容置于減震主芯子的凹槽內(nèi)的凸臺，螺栓穿過凹槽固定于凸臺上，所述凸臺與凹槽的配合相當(dāng)于增大了螺栓處的受剪切力的面積。在目前的制造工藝水平下，制造的螺栓還沒有達(dá)到要求的水平下，通過此結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以很好的解決螺栓的斷裂問題，起到了很好的保護(hù)螺栓的作用，增加了階梯連接懸置組件的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的階梯連接懸置組件的分解圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的階梯連接懸置組件的部分分解圖；
[0019]圖3為圖1所示階梯連接懸置組件的組裝圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的階梯連接懸置組件中減震主體的平面視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型的階梯連接懸置組件中懸置支架的立體圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型的階梯連接懸置組件中限位殼體的立體圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型的階梯連接懸置組件中外殼的平面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]請參閱圖1,本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛(圖未示),包括一動(dòng)力總成(圖未示)、一車身(圖未示)及一連接動(dòng)力總成與車身的階梯連接懸置組件100。上述動(dòng)力總成包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速器等與車輛動(dòng)力相關(guān)的結(jié)構(gòu)。
[0026]階梯連接懸置組件100包括一減震主體10、一與動(dòng)力總成固定的懸置支架20、一連接減震主體10與懸置支架20的螺栓30、一套設(shè)于該減震主體10上的限位殼體40及一與該限位殼體40固定的外殼50。
[0027]請一并參閱圖2-4,減震主體10包括一減震主芯子11及通過硫化的方法形成于減震主芯子11上的減震元件13。減震主芯子11的一端設(shè)有一凹槽112及一貫通另一相對端的通孔114及一定位銷116。通孔114開設(shè)于形成凹槽112的底壁上。定位銷116鄰近凹槽112設(shè)置。本實(shí)施例中，減震元件13可以是橡膠，也可以是橡膠與液體。如果采用橡膠與液體，則橡膠部分起到主簧的作用，橡膠與限位殼體40構(gòu)成容納液體的腔。無論是采用橡膠還是采用橡膠與液體，其橡膠部分必須硫化到減震主芯子11上。[0028]請一并參閱圖5，懸置支架20上設(shè)有一凸臺21、一開設(shè)于凸臺21頂壁上的螺紋孔23 (請參見圖2)、一鄰近凸臺21設(shè)置的定位孔25及多個(gè)支架螺栓孔27 (請參見圖5)。凸臺21套設(shè)于減震主體10的凹槽112內(nèi)，以增大了螺栓30處的受剪切力的面積。螺紋孔23供螺栓30螺合固定。定位孔25用于容置減震主體10的定位銷116，以方便減震主體10在安裝的過程中相對懸置支架20定位。支架螺栓孔27用于將懸置支架20固定于動(dòng)力總成上。
[0029]螺栓30穿設(shè)于減震主體10的通孔114內(nèi)，并螺合固定于懸置支架20的螺紋孔23內(nèi)，以將減震主體10與懸置支架20固定。
[0030]請一并參閱圖6，限位殼體40用于限制減震主體10的減震元件13于限位殼體40的軸線方向過度拉伸。在實(shí)際工作過程中，當(dāng)階梯連接懸置組件100受軸向的載荷時(shí)，限位殼體40的兩端面起到了限位的作用，防止階梯連接懸置組件100受到頻繁的過載而導(dǎo)致橡膠的撕裂，而階梯連接懸置組件100受到其他兩個(gè)方向的載荷時(shí)，限位殼體40的周壁也起到同樣保護(hù)減震主體10的作用。
[0031]請一并參閱圖7，外殼50包括一套筒51 (請參見圖1)及設(shè)于套筒51 —端的連接板53。套筒51套設(shè)固定于限位殼體40上。連接板53上開設(shè)有多個(gè)外殼螺栓孔532，外殼螺栓孔532用于將該外殼50與車身固定。外殼50上的外殼螺栓孔532的直徑比裝入的螺栓大2-3_以消除車身結(jié)構(gòu)的累積公差，減少了階梯連接懸置組件100裝配時(shí)受到過約束的作用，起到了很好的保護(hù)階梯連接懸置組件100穩(wěn)定的作用。
[0032]上述階梯連接懸置組件100中，懸置支架20上設(shè)有容置于減震主芯子11的凹槽112內(nèi)的凸臺21，螺栓30穿過凹槽112固定于凸臺21上，所述凸臺21與凹槽112的配合相當(dāng)于增大了螺栓30處的受剪切力的面積。在目前的制造工藝水平下，制造的螺栓50還沒有達(dá)到要求的水平下，通過此結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以很好的解決螺栓50的斷裂問題，起到了很好的保護(hù)螺栓50的作用，增加了階梯連接懸置組件100的可靠性。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種階梯連接懸置組件，用于連接車輛的動(dòng)力總成與車身，其特征在于:該階梯連接懸置組件包括減震主體、用于與車輛的動(dòng)力總成固定的懸置支架及連接該減震主體與該懸置支架的螺栓，該減震主體包括減震主芯子及硫化形成于該減震主芯子上的減震元件，該減震主芯子的一端設(shè)有凹槽及設(shè)于形成該凹槽的底壁上的通孔，該懸置支架上設(shè)有凸臺及開設(shè)于該凸臺頂壁上的螺紋孔，該凸臺容置于該凹槽內(nèi)，且該螺栓穿設(shè)于該通孔內(nèi)并螺合固定于該螺紋孔內(nèi)以將該減震主體與該懸置支架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的階梯連接懸置組件，其特征在于:該階梯連接懸置組件還包括限位殼體，該限位殼體套設(shè)于該減震主芯子上以限制該減震元件于該限位殼體的軸線方向過度拉伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的階梯連接懸置組件，其特征在于:該階梯連接懸置組件還包括外殼，該外殼包括套筒及設(shè)于該套筒一端的連接板，該套筒套設(shè)于該限位殼體上，該連接板用于與車身固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的階梯連接懸置組件，其特征在于:該連接板上開設(shè)有外殼螺栓孔，所述外殼螺栓孔用于將該外殼固定于車身上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的階梯連接懸置組件，其特征在于:該懸置支架上開設(shè)有多個(gè)支架螺栓孔，所述支架螺栓孔用于將該懸置支架與動(dòng)力總成固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的階梯連接懸置組件，其特征在于:該減震主芯子的所述一端鄰近該凹槽還凸設(shè)有定位銷，該懸置支架上鄰近該凸臺還開設(shè)有定位孔，該定位銷容置于該定位孔內(nèi)。
7.—種車輛，包括動(dòng)力總成、車身及連接該動(dòng)力總成與該車身的階梯連接懸置組件，其特征在于:該階梯連接懸置組件包括固定于該車身上的減震主體、與該動(dòng)力總成固定的懸置支架及連接該減震主體與該懸置支架的螺栓，該減震主體包括減震主芯子及硫化形成于該減震主芯子上的減震元件，該減震主芯子的一端設(shè)有凹槽及設(shè)于形成該凹槽的底壁上的通孔，該懸置支架上設(shè)有凸臺及開設(shè)于該凸臺頂壁上的螺紋孔，該凸臺容置于該凹槽內(nèi)，且該螺栓穿設(shè)于該通孔內(nèi)并螺合固定于該螺紋孔內(nèi)以將該減震主體與該懸置支架連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于: 該階梯連接懸置組件還包括限位殼體和外殼，該外殼包括套筒及設(shè)于該套筒一端的連接板，該限位殼體套設(shè)于該減震主芯子上以限制該減震元件于該套筒的軸線方向過度拉伸；該套筒套設(shè)于該限位殼體上，該連接板用于與該車身固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于:該減震主芯子的所述一端鄰近該凹槽還凸設(shè)有定位銷，該懸置支架上鄰近該凸臺還開設(shè)有定位孔，該定位銷容置于該定位孔內(nèi)。
【文檔編號】F16F15/02GK203580599SQ201320588115
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】謝亮, 李波, 李秀葉, 韓杰, 席玉嶺, 湯林生 申請人:北京汽車股份有限公司