一種矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括蝸桿和連接軸，所述蝸桿和連接軸之間分別通過套設(shè)固定在蝸桿上以及固定在連接軸端部的一對(duì)錐齒輪相互嚙合相連，其特征在于，所述一對(duì)錐齒輪為曲線齒錐齒輪。還設(shè)置了連接軸支撐機(jī)構(gòu)，以及支撐軸承潤滑油路通道。本實(shí)用新型改進(jìn)了傳動(dòng)齒輪類型，提高了傳動(dòng)副的傳動(dòng)穩(wěn)定性，同時(shí)通過連接軸支撐機(jī)構(gòu)，提高了連接軸支撐穩(wěn)定性，通過支撐軸承潤滑油路通道提高支撐軸承潤滑效果，延長(zhǎng)其使用壽命。故具有穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種型鋼生產(chǎn)線中使用的矯直機(jī)減速器，尤其是涉及一種矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]矯直機(jī)是在型鋼生產(chǎn)線中，用來將彎曲的型鋼矯直的設(shè)備。矯直機(jī)工作時(shí)，由電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力至矯直機(jī)電機(jī)減速器，再由該電機(jī)減速器帶動(dòng)矯直輥動(dòng)作。被矯直的型鋼通過上、下交錯(cuò)布置的多個(gè)矯直輥后，使型鋼得到充分的彈塑性變形，消除型鋼的原始彎曲度。
[0003]現(xiàn)有的一種矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器，包括殼體，殼體具有一個(gè)整體呈圓筒形的主體部分以及橫向連通設(shè)置在主體部分上用于和電機(jī)對(duì)接的電機(jī)連接部分；其主體部分內(nèi)沿軸心線設(shè)置有蝸桿，蝸桿貫穿安裝在固定于主體部分軸向兩端的端蓋上，其中殼體上靠近蝸桿輸出動(dòng)力側(cè)的一端是靠殼體端部的一個(gè)法蘭盤米用螺栓固定在矯直機(jī)機(jī)體(后簡(jiǎn)稱機(jī)體)上；所述電機(jī)連接部分里面設(shè)置有用于和電機(jī)輸出軸對(duì)接的連接軸；所述蝸桿和連接軸之間分別通過套設(shè)固定在蝸桿上以及固定在連接軸端部的一對(duì)直線齒錐齒輪相互嚙合相連。
[0004]在上述矯直機(jī)工作過程中，矯直輥需同矯直型鋼不斷接觸，會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)，振動(dòng)經(jīng)蝸桿傳遞到減速器上，會(huì)導(dǎo)致上述用于連接固定電機(jī)減速器主體部分的端蓋與機(jī)體的螺栓經(jīng)常松動(dòng)，進(jìn)一步使得振動(dòng)加大，導(dǎo)致穿過減速器內(nèi)的蝸桿經(jīng)常斷裂，或固定到機(jī)體上的螺栓母牙遭到破壞。同時(shí)，由于電機(jī)減速器與機(jī)體的布局緊湊，導(dǎo)致上述結(jié)構(gòu)還使得近地面?zhèn)鹊?顆螺栓不容易緊固，也會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)加大而產(chǎn)生上述問題。
[0005]為了解決上述問題，使矯直機(jī)電機(jī)減速器保持穩(wěn)定可靠運(yùn)行， 申請(qǐng)人:考慮從電機(jī)減速器內(nèi)部的齒輪、矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器殼體安裝方式等方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并提出了本實(shí)用新型專利申請(qǐng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，怎樣提供一種能夠增強(qiáng)傳動(dòng)穩(wěn)定性的矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)還提供一種基于本機(jī)構(gòu)得到的矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器，使其具有振動(dòng)小，穩(wěn)定性高，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案:
[0008]—種矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括位于減速器殼體的圓筒形的主體部分內(nèi)的蝸桿，還包括位于減速器殼體的電機(jī)連接部分里面的用于和電機(jī)輸出軸對(duì)接的連接軸，所述蝸桿和連接軸之間分別通過套設(shè)固定在蝸桿上以及固定在連接軸端部的一對(duì)錐齒輪相互嚙合相連，其特征在于，所述一對(duì)錐齒輪為曲線齒錐齒輪。
[0009]在上述技術(shù)方案中，將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的齒輪由原有的直齒錐齒輪修改為曲線齒錐齒輪，曲線齒錐齒輪即螺旋錐齒輪。這樣使得減速器具有如下優(yōu)點(diǎn):a、增大了傳動(dòng)副的接觸t匕，也就是增加了重迭系數(shù)，使其施力受力更穩(wěn)定，減輕了沖擊，從而降低了固定螺栓松動(dòng)與蝸桿斷裂發(fā)生的可能性；電機(jī)減速器的傳動(dòng)更加平穩(wěn)，有效避免了振動(dòng)，降低了噪音山、使得負(fù)荷比壓降低，磨損較均勻，降低了齒輪的磨損，相應(yīng)也提升了齒輪的負(fù)載能力，從而提升了電機(jī)減速器運(yùn)行效率。與此同時(shí)，齒輪磨損的降低，也將延長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng)；C、可以實(shí)行更大的傳動(dòng)比，使得小齒輪的齒數(shù)可以少至5齒；d、可以便于進(jìn)行齒輪的齒面研磨(如進(jìn)行磨齒精度可達(dá)到5級(jí))，以改善接觸區(qū)和提高齒面光潔度，降低噪音，進(jìn)一步降低振動(dòng)。所以，上述技術(shù)方案，提聞了減速傳動(dòng)副的傳動(dòng)穩(wěn)定性，進(jìn)而提聞了減速機(jī)的穩(wěn)定性。
[0010]作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還設(shè)置有連接軸支撐機(jī)構(gòu)，所述連接軸支撐機(jī)構(gòu)包括位于所述殼體的電機(jī)連接部分上靠近主體部分一端的一個(gè)內(nèi)凹處,該內(nèi)凹處內(nèi)腔空間呈圓柱形且在里面內(nèi)嵌套設(shè)了一個(gè)圓筒形的支撐套，支撐套靠近電機(jī)一端具有沿徑向向外延伸的連接凸臺(tái)并靠螺栓穿過連接凸臺(tái)固定在殼體上，所述連接軸沿軸向貫穿所述支撐套內(nèi)部并靠安裝在支撐套軸向兩端處的兩個(gè)支撐軸承實(shí)現(xiàn)支撐。
[0011]上述改進(jìn)方案中，所述支撐套及其兩端處的軸承對(duì)連接軸起到很好的支撐作用，避免了連接軸同支撐套套體之間的直接接觸，從而有效提升了連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出穩(wěn)定性。此夕卜，設(shè)置了圓筒形支撐套同殼體所述內(nèi)凹處配合，能夠更加方便軸承安裝結(jié)構(gòu)的加工，以及便于軸承的裝配。支撐套采用螺栓緊固連接，強(qiáng)化了支撐套自身的穩(wěn)固效果，從而也保證了連接軸的高效穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)輸出。
[0012]作為上述連接軸支撐機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)，還設(shè)置有支撐軸承潤滑油路通道，所述支撐軸承潤滑油路通道，包括形成于殼體的電機(jī)連接部分中內(nèi)凹處的內(nèi)腔與對(duì)應(yīng)的支撐套外表面之間的一個(gè)環(huán)形的儲(chǔ)油腔，所述殼體的電機(jī)連接部分中內(nèi)凹處的內(nèi)腔上還設(shè)置有連通于殼體主體部分內(nèi)腔與所述儲(chǔ)油腔之間的引油通道，所述支撐套上對(duì)應(yīng)儲(chǔ)油腔位置還設(shè)置有連通所述儲(chǔ)油腔和支撐套內(nèi)部的進(jìn)油孔。
[0013]這樣改進(jìn)后，設(shè)備工作時(shí)，潤滑油可以從殼體主體部分內(nèi)腔中經(jīng)引油通道進(jìn)入到儲(chǔ)油腔，然后再經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入到支撐套內(nèi)部，可以從軸承的內(nèi)端給予軸承潤滑，能夠更好地保證軸承的持續(xù)潤滑，避免了軸承因缺少潤滑導(dǎo)致的機(jī)械磨損并進(jìn)而由磨損間隙導(dǎo)致振動(dòng)加劇的情況；支撐軸承的良好潤滑也使得連接軸能夠更加高效的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型改進(jìn)了傳動(dòng)齒輪類型，提高了傳動(dòng)副的傳動(dòng)穩(wěn)定性，同時(shí)通過連接軸支撐機(jī)構(gòu)，提高了連接軸支撐穩(wěn)定性，通過支撐軸承潤滑油路通道提高支撐軸承潤滑效果，延長(zhǎng)其使用壽命。故具有穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中的矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器沿水平方向剖開后的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1-圖2所示，一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器，包括殼體，殼體具有一個(gè)整體呈圓筒形的主體部分23以及橫向連通設(shè)置在主體部分23上用于和電機(jī)I對(duì)接的電機(jī)連接部分15,所述主體部分23內(nèi)沿軸心線設(shè)置有蝸桿9,蝸桿9貫穿安裝在固定于主體部分23軸向兩端的端蓋10上，所述電機(jī)連接部分15里面設(shè)置有用于和電機(jī)I輸出軸對(duì)接的連接軸2，所述蝸桿9和連接軸2之間分別通過套設(shè)固定在蝸桿9上以及固定在連接軸2端部的一對(duì)錐齒輪8相互嚙合相連，所述一對(duì)錐齒輪8為曲線齒錐齒輪。其中還設(shè)置有連接軸支撐機(jī)構(gòu)，所述連接軸支撐機(jī)構(gòu)包括位于所述殼體的電機(jī)連接部分15上靠近主體部分23 —端的一個(gè)內(nèi)凹處16，該內(nèi)凹處16內(nèi)腔空間呈圓柱形且在里面內(nèi)嵌套設(shè)了一個(gè)圓筒形的支撐套11，支撐套11靠近電機(jī)I 一端具有沿徑向向外延伸的連接凸臺(tái)4并靠螺栓穿過連接凸臺(tái)4固定在殼體上，所述連接軸2沿軸向貫穿所述支撐套11內(nèi)部并靠安裝在支撐套11軸向兩端處的兩個(gè)支撐軸承13實(shí)現(xiàn)支撐。
[0019]其中還設(shè)置有支撐軸承潤滑油路通道，所述支撐軸承潤滑油路通道，包括形成于殼體的電機(jī)連接部分15中內(nèi)凹處16的內(nèi)腔與對(duì)應(yīng)的支撐套11外表面之間的一個(gè)環(huán)形的儲(chǔ)油腔3，所述殼體的電機(jī)連接部分15中內(nèi)凹處16的內(nèi)腔上還設(shè)置有連通于殼體主體部分23內(nèi)腔與所述儲(chǔ)油腔3之間的引油通道(引油通道圖中未顯示)，所述支撐套11上對(duì)應(yīng)儲(chǔ)油腔3位置還設(shè)置有連通所述儲(chǔ)油腔3和支撐套11內(nèi)部的進(jìn)油孔6。
[0020]其中，所述殼體的電機(jī)連接部分15中內(nèi)凹處16的外表面還設(shè)置有沿軸向延伸的數(shù)條加強(qiáng)肋5，加強(qiáng)肋5沿周向均勻分布。
[0021]其中，還包括殼體支撐加固結(jié)構(gòu)，所述殼體支撐加固結(jié)構(gòu)包括分別位于所述殼體主體部分23上下兩端的兩個(gè)支撐架20，所述支撐架20具有一個(gè)用于和殼體側(cè)邊的矯直機(jī)機(jī)體焊接相連的豎板22以及一個(gè)水平設(shè)置的橫板21，所述殼體主體部分23的上下兩側(cè)表面均形成有一對(duì)沿軸向向殼體外部延伸的支撐板19,所述支撐板19的外端各具有一個(gè)水平設(shè)置的連接板18，所述連接板18遠(yuǎn)離殼體的一側(cè)具有一個(gè)和對(duì)應(yīng)的橫板21表面貼合的表平面，且采用螺栓穿過所述連接板18和對(duì)應(yīng)的橫板21緊固連接。
[0022]其中，每個(gè)連接板18上均順蝸桿9軸向方向設(shè)置有兩個(gè)螺栓與對(duì)應(yīng)的橫板21緊固連接，所述橫板21和豎板22之間還滿焊連接有一塊和橫板21以及豎板22相互垂直的三角形加強(qiáng)板17，所述每個(gè)連接板18上的兩個(gè)螺栓對(duì)稱設(shè)置于對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)板17的兩側(cè)。
[0023]其中，所述支撐板19沿殼體主體部分23橫截面圓的直徑方向向外延伸形成并使得每對(duì)支撐板19橫截面呈八字形。
[0024]其中還設(shè)置有端蓋10加固結(jié)構(gòu)，所述端蓋10加固結(jié)構(gòu)包括在殼體主體部分23軸向兩端的端蓋10上環(huán)形均布設(shè)置的四個(gè)沿端蓋向外延伸形成的端蓋支耳24，所述兩端端蓋10的四個(gè)端蓋支耳24上均設(shè)置有對(duì)應(yīng)的螺栓孔，還包括四個(gè)分別沿軸向穿過兩個(gè)端蓋10上對(duì)應(yīng)端蓋支耳24的螺栓孔并采用螺栓固定到端蓋支耳24上的長(zhǎng)桿螺栓14。具體實(shí)施時(shí)，端蓋自身也布置有環(huán)形分布的螺栓與殼體主體部分固定連接。
[0025]其中，所述四個(gè)長(zhǎng)桿螺栓14在周向上分別位于臨近四個(gè)支撐板19的位置設(shè)置，其中位于靠近電機(jī)I 一端的兩個(gè)長(zhǎng)桿螺栓14的中部連接配合在所述加強(qiáng)肋5上的通孔內(nèi)。
[0026]上述減速器的工作原理如下，使用時(shí)，接通矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)I的電源，轉(zhuǎn)子7轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)連接軸2轉(zhuǎn)動(dòng)；連接軸2將轉(zhuǎn)子通過一對(duì)曲線齒錐齒輪8將轉(zhuǎn)子7轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給蝸桿9,蝸桿9同時(shí)將傳動(dòng)輸出。
[0027]上述減速器中，用于傳動(dòng)并實(shí)現(xiàn)減速的齒輪由原有的直齒錐齒輪修改為曲線齒錐齒輪，曲線齒錐齒輪即螺旋錐齒輪。這樣就提高了減速傳動(dòng)副的傳動(dòng)穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了減速機(jī)的穩(wěn)定性。其中進(jìn)一步設(shè)置了連接軸支撐機(jī)構(gòu)，從而有效提升了連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出穩(wěn)定性，保證了連接軸的高效穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)輸出。其中，還設(shè)置了支撐軸承潤滑油路通道，能夠更好地保證軸承的持續(xù)潤滑，避免了軸承因缺少潤滑導(dǎo)致的機(jī)械磨損并進(jìn)而由磨損間隙導(dǎo)致振動(dòng)加劇的情況；支撐軸承的良好潤滑也使得連接軸能夠更加高效的轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，還設(shè)置了殼體支撐加固結(jié)構(gòu)，其改變了殼體固定的方式，強(qiáng)化了主體部分同機(jī)體的緊固效果，能夠提高支撐穩(wěn)定性；可以更好地抑制蝸桿的振動(dòng)。這樣使得殼體的固定效果和防振效果均大幅提升，盡可能的避了固定螺栓松動(dòng)與蝸桿斷裂的情況發(fā)生；此外，該結(jié)構(gòu)中螺栓安裝位置位于殼體主體部分上下兩側(cè)，更加利于螺栓的安裝緊固，螺栓更容易擰緊，進(jìn)一步提升了殼體支撐加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。其中，還設(shè)置有端蓋加固結(jié)構(gòu)，采用長(zhǎng)桿螺栓將兩個(gè)端蓋連接為一個(gè)整體，使得長(zhǎng)桿螺栓因震動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，在兩個(gè)端蓋上走過的距離一致，故位于兩個(gè)端蓋之間的長(zhǎng)度保持不變，故螺栓和螺桿整體的緊固效果不變，極大地提高了對(duì)端蓋固定的穩(wěn)固性，進(jìn)而利于保證安裝在端蓋上的蝸桿的穩(wěn)定。端蓋設(shè)置支耳安裝長(zhǎng)桿螺栓，更好的利用電機(jī)減速器主體部分的外部空間，優(yōu)化了電機(jī)減速器的結(jié)構(gòu)。
[0028]綜上所述，上述矯直機(jī)動(dòng)力電機(jī)減速器，具有振動(dòng)小，穩(wěn)定性1?,使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，能夠保證穩(wěn)定與可靠的運(yùn)行， 并盡可能的避免固定螺栓松動(dòng)與蝸桿斷裂的情況發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1.一種矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包括位于減速器殼體的圓筒形的主體部分內(nèi)的蝸桿，還包括位于減速器殼體的電機(jī)連接部分里面的用于和電機(jī)輸出軸對(duì)接的連接軸，所述蝸桿和連接軸之間分別通過套設(shè)固定在蝸桿上以及固定在連接軸端部的一對(duì)錐齒輪相互嚙合相連，其特征在于，所述一對(duì)錐齒輪為曲線齒錐齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于還設(shè)置有連接軸支撐機(jī)構(gòu)，所述連接軸支撐機(jī)構(gòu)包括位于所述殼體的電機(jī)連接部分上靠近主體部分一端的一個(gè)內(nèi)凹處，該內(nèi)凹處內(nèi)腔空間呈圓柱形且在里面內(nèi)嵌套設(shè)了一個(gè)圓筒形的支撐套，支撐套靠近電機(jī)一端具有沿徑向向外延伸的連接凸臺(tái)并靠螺栓穿過連接凸臺(tái)固定在殼體上，所述連接軸沿軸向貫穿所述支撐套內(nèi)部并靠安裝在支撐套軸向兩端處的兩個(gè)支撐軸承實(shí)現(xiàn)支撐。
3.如權(quán)利要求2所述的矯直機(jī)減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還設(shè)置有支撐軸承潤滑油路通道，所述支撐軸承潤滑油路通道，包括形成于殼體的電機(jī)連接部分中內(nèi)凹處的內(nèi)腔與對(duì)應(yīng)的支撐套外表面之間的一個(gè)環(huán)形的儲(chǔ)油腔，所述殼體的電機(jī)連接部分中內(nèi)凹處的內(nèi)腔上還設(shè)置有連通于殼體主體部分內(nèi)腔與所述儲(chǔ)油腔之間的引油通道，所述支撐套上對(duì)應(yīng)儲(chǔ)油腔位置還設(shè)置有連通所述儲(chǔ)油腔和支撐套內(nèi)部的進(jìn)油孔。
【文檔編號(hào)】F16H57/021GK203395101SQ201320505508
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】李興杰 申請(qǐng)人:重慶鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司