一種阻尼減震器的制造方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有將定子、轉(zhuǎn)子置于阻尼流體中，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子所受阻力變大，漆包線長期浸泡在阻尼液中被腐蝕導(dǎo)致漏電的問題，本實用新型提供了一種阻尼減震器。其中，所述減震器套筒內(nèi)還設(shè)有一發(fā)電組件，所述發(fā)電組件包括密封殼體、渦輪、定子、及轉(zhuǎn)子；所述定子固定安裝于所述密封殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動地安裝于所述密封殼體內(nèi)；所述轉(zhuǎn)子的芯軸伸出所述密封殼體外，所述渦輪固定安裝在伸出所述密封殼體外的所述芯軸上；由于采用了將整個發(fā)電組件組裝后裝入減震器套筒內(nèi)的方案，使得感應(yīng)線圈與永磁體之間無鐵介質(zhì)的阻礙，保證了發(fā)電效率。轉(zhuǎn)子和定子被密封安裝在密封殼體內(nèi)，可有效地將阻尼液隔絕在密封殼體外，防止轉(zhuǎn)子及定子直接置于阻尼液中。
【專利說明】—種阻尼減震器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及阻尼減震器領(lǐng)域，尤其指可將其震動能量回收的阻尼減震器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今能源危機(jī)、環(huán)境污染成為日益突出的問題，節(jié)省并提高汽車的能源利用率是當(dāng)前汽車技術(shù)的主要研究方向之一。而汽車能量回收則是提高能源利用率的一種方式，例如制動能量回收、利用飛輪回收發(fā)動機(jī)的能量、減震器能量回收等。
[0003]汽車行駛過程中不可避免的會產(chǎn)生振動，引起減震器運動，這種運動在汽車行駛過程中一直存在，因此產(chǎn)生的能量是巨大的?，F(xiàn)有可回收能量的減震器一般基于如下方案:減震器的活塞或者活塞桿上裝有永磁體，在減震器套筒外壁纏繞感應(yīng)線圈，減震器活塞、或者活塞桿上下運動時，活塞或者活塞桿上的永磁體跟著運動，使線圈切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而回收能量。然而，此種方式的減震器回收能量的效果不好，因減震器套筒是鐵質(zhì)的，具有良好的導(dǎo)電率，也會切割磁場并產(chǎn)生渦流，按照楞次定律，這些渦流產(chǎn)生的磁場將削弱永磁體的磁場(即電磁屏蔽作用)，使得套筒外沒有磁場或者磁場很弱，感應(yīng)線圈的感應(yīng)電流很弱或幾乎沒有感應(yīng)電流，不能達(dá)到回收減震器震動能量的目的。
[0004]現(xiàn)有也有采用如下方式，將活塞或活塞桿的上下運動轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動運動。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，使得感應(yīng)線圈切割磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電流。如現(xiàn)有公開了一種可回收能量的減震器，包括隨汽車顛簸振動而上下運動的滾珠絲杠、發(fā)電機(jī)、與滾珠絲杠下部相連隨滾珠絲杠上下運動的阻尼活塞組 件、以及固定在減震器外殼內(nèi)底部且與滾珠絲杠底部相連的絲杠導(dǎo)向軸套。所述發(fā)電機(jī)包括永久磁鐵、定子線圈組、電源輸出接口、以及隨滾珠絲杠上下運動而繞滾珠絲杠轉(zhuǎn)動的滾珠絲杠螺母傳動組件，永久磁鐵固定在滾珠絲杠螺母傳動組件上，作為發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，定子線圈組固定安裝在減震器外殼內(nèi)壁，且通過電源輸出接口、導(dǎo)線與外界電子控制器相連。所述滾珠絲杠螺母傳動組件包括滾珠螺母和螺母套管，螺母套管的內(nèi)螺紋與滾珠絲杠中部的外螺紋配合，螺母套管隨滾珠絲杠上下運動而繞滾珠絲杠轉(zhuǎn)動，滾珠螺母和永久磁鐵均固定安裝在螺母套管上部、隨螺母套管繞滾珠絲杠轉(zhuǎn)動。同時，它還包括位于發(fā)電機(jī)下方、阻尼活塞組件上方的渦扇葉輪，所述渦扇葉輪固定安裝在螺母套管下部、隨螺母套管繞滾珠絲杠轉(zhuǎn)動。然而此種方式對減震器結(jié)構(gòu)改動過大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易實現(xiàn)，且由于直接將轉(zhuǎn)子和定子置于阻尼流體中，存在轉(zhuǎn)子所受阻力變大，漆包線長期浸泡在阻尼液中被腐蝕導(dǎo)致漏電等問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]為解決現(xiàn)有的可回收能量減震器直接將轉(zhuǎn)子和定子置于阻尼流體中，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子所受阻力變大，漆包線長期浸泡在阻尼液中被腐蝕導(dǎo)致漏電的問題，本實用新型提供了一種阻尼減震器。
[0006]一種阻尼減震器，包括減震器套筒、活塞桿及活塞；所述減震器套筒內(nèi)設(shè)置有阻尼流體；所述活塞設(shè)置于所述減震器套筒內(nèi)，其上設(shè)置有阻尼孔；
[0007]所述活塞桿內(nèi)端伸入所述減震器套筒內(nèi)，與活塞直接或者間接連接，所述活塞桿外端伸出所述減震器套筒外；
[0008]其中，所述減震器套筒內(nèi)還設(shè)有一發(fā)電組件，所述發(fā)電組件包括密封殼體、渦輪、定子、及轉(zhuǎn)子；
[0009]所述定子固定安裝于所述密封殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動地安裝于所述密封殼體內(nèi)；所述轉(zhuǎn)子的芯軸伸出所述密封殼體外，所述渦輪固定安裝在伸出所述密封殼體外的所述芯軸上。
[0010]本實用新型技術(shù)方案，由于將感應(yīng)線圈置于減震器套筒內(nèi)，使得感應(yīng)線圈與永磁體之間無鐵介質(zhì)的阻礙，所以可以避免磁場被削弱，保證了發(fā)電效率。同時，由于采用了將整個發(fā)電組件組裝在一起后裝入減震器套筒內(nèi)的方案，轉(zhuǎn)子和定子被密封安裝在密封殼體內(nèi)，而僅將轉(zhuǎn)子的芯軸引出該密封殼體外，可有效地將阻尼液隔絕在密封殼體外，防止轉(zhuǎn)子及定子直接置于阻尼液中?？捎行У販p小轉(zhuǎn)子所受阻力，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動更順暢，發(fā)電組件的發(fā)電效率更高，避免漆包線長期浸泡在阻尼液中被腐蝕導(dǎo)致漏電。同時，本實用新型提供的阻尼減震器結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本較低，具有實際應(yīng)用價值。
[0011]優(yōu)選地，所述密封殼體固定在所述活塞或者所述活塞桿或者所述減震器套筒內(nèi)壁上。
[0012]優(yōu)選地，所述渦輪的個數(shù)為2個，所述轉(zhuǎn)子的芯軸分別從所述密封殼體的兩端伸出，兩個所述渦輪分別固定安裝在所述伸出所述密封殼體的所述芯軸兩端。其可以更大程度的利用密封殼體兩側(cè)的阻尼液線性流動，兩個渦輪同時驅(qū)動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，性價比更好。
[0013]優(yōu)選地，所述活塞包括橫向的活塞本體及縱向的側(cè)圍圓柱面，所述密封殼體固定于所述活塞本體上，所述芯軸與所述活塞桿轉(zhuǎn)動連接。該種方式將發(fā)電組件集成在所述活塞上，集成度更高。
[0014]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動連接具體為將活塞桿的一端設(shè)置成膨脹部，該膨脹部下端設(shè)置臺階孔，該臺階孔內(nèi)安裝軸承，轉(zhuǎn)子的芯軸裝入該軸承內(nèi)。
[0015]優(yōu)選地，所述側(cè)圍圓柱面上設(shè)有環(huán)形的密封圈安裝槽，所述密封圈安裝槽內(nèi)安裝有活塞密封圈。所述活塞密封圈可阻止阻尼液從活塞與減震器套筒之間的間隙通過。
[0016]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)子的芯軸與所述密封殼體之間安裝有軸承，并通過一殼體密封圈實現(xiàn)所述芯軸與所述密封殼體之間的密封。保證了轉(zhuǎn)子芯軸與密封殼體之間相對轉(zhuǎn)動的順滑，同時，有效防止阻尼液進(jìn)入所述密封殼體內(nèi)。
[0017]優(yōu)選地，所述密封殼體內(nèi)的所述轉(zhuǎn)子上固定安裝有永磁體，所述密封殼體內(nèi)的所述定子上固定安裝有感應(yīng)線圈；或者所述密封殼體內(nèi)的所述轉(zhuǎn)子上固定安裝有感應(yīng)線圈，所述所述密封殼體內(nèi)的定子上固定安裝有永磁體。
[0018]優(yōu)選地，還包括減震彈簧及防塵罩，所述減震彈簧設(shè)置在所述減震器套筒外，所述防塵罩設(shè)置在所述減震器套筒外及活塞桿外露部分的外圍。所述減震彈簧起緩和沖擊的作用，在經(jīng)過不平路面時，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，所述防塵罩起到有效防止灰層進(jìn)入的作用。
[0019]優(yōu)選地，所述阻尼孔上設(shè)有單向閥。【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型實施例提供的一種阻尼減震器整體示意圖；
[0021]圖2是本實用新型實施例提供的第二種阻尼減震器整體示意圖；
[0022]圖3是本實用新型實施例提供的第三種阻尼減震器整體示意圖；
[0023]圖4是本實用新型實施例提供的第四種阻尼減震器整體示意圖；
[0024]圖5是本實用新型實施例提供的第五種阻尼減震器整體示意圖；
[0025]圖6是本實用新型實施例提供的發(fā)電組件示意圖；
[0026]圖7是本實用新型實施例提供的發(fā)電組件設(shè)置于活塞上局部示意圖；
[0027]圖8是本實用新型實施例提供的一種活塞桿與轉(zhuǎn)子的芯軸連接放大示意圖；
[0028]圖9是本實用新型實施例提供的另一種活塞桿與轉(zhuǎn)子的芯軸連接放大示意圖；
[0029]圖10是圖9的俯視示意圖。
[0030]其中，1、減震彈黃；2、活塞桿；3、活塞；4、減震器套筒；5、發(fā)電組件；6、防塵罩；21、上端支座；22、膨脹部；23、支架；24、止推軸承；31、活塞本體；32、側(cè)圍圓柱面；33、活塞密封圈；41、下端支座；50、密封殼體；51、芯軸；52、渦輪；53、轉(zhuǎn)子；54、定子；55、阻尼孔；56、單向閥；57、殼體密封圈；LS、螺栓；LK、螺孔。
【具體實施方式】
[0031]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0032]實施例
[0033]如圖1-圖5所示，本例提供了一種阻尼減震器，包括減震器套筒4、活塞桿2及活塞3 ;所述減震器套筒4內(nèi)設(shè)置有阻尼流體；所述活塞3設(shè)置于所述減震器套筒4內(nèi)。如圖7所示，活塞3上設(shè)置有阻尼孔55。作為一種優(yōu)選方式，也可以在阻尼孔55上設(shè)置單向閥56?；钊?將減震器套筒4內(nèi)空間分成兩部分腔室，為方便描述，稱為上腔室和下腔室。阻尼孔55 —般至少設(shè)置兩個，其上均設(shè)置單向閥56，如此，當(dāng)活塞3相對減震器套筒4向上運動時，下腔室的阻尼液通過阻尼孔55向上腔室流動，當(dāng)活塞3相對減震器套筒4向下運動時，上腔室的阻尼液通過阻尼孔55向下腔室流動。事實上，阻尼孔的位置并不特別限制，只要能保證阻尼液在活塞上下運動過程中，使該阻尼液起到阻尼的作用即可。
[0034]阻尼流體一般包括空氣或阻尼液(油液)，阻尼減震器因阻尼流體的不同，一般可以分為液力減震器和空氣減震器，本例以液力減震器為例進(jìn)行說明。
[0035]如圖1-圖5所示，一般來說可以將減震彈簧I作為減震器的一部分，因此阻尼減震器還可以包括減震彈簧I，所述減震彈簧I設(shè)置在所述減震器套筒4外。也可不將減震彈簧I作為減震器的一部分，而只將其作為與減震器平行的一個元件。減震彈簧I是一彈性元件，起緩和沖擊的作用，在經(jīng)過不平路面時，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，其會使得彈簧吸震后反彈造成震蕩，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。因此需要并聯(lián)安裝減震器，用來抑制減震彈簧I吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。
[0036]優(yōu)選地，一般在減震器套筒4外及活塞桿2從減震器套筒內(nèi)伸出的外露的部分外圍還可以設(shè)置防塵罩6，起到有效防止灰層進(jìn)入減震器套筒內(nèi)的作用。[0037]其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞3上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的阻尼孔55流入另一個腔內(nèi)。此時阻尼孔55孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中，如此，起到減震的作用。
[0038]如圖1-圖5所示，其中，所述活塞桿2內(nèi)端伸入所述減震器套筒4內(nèi)，與活塞3直接或者間接連接，所述活塞桿2外端伸出所述減震器套筒4外?，F(xiàn)有活塞桿2直接與活塞3相連，活塞桿2的外端與減震器套筒4分別連接到車架(或車身)及車橋上，一般來說，活塞桿2通過其上端支座21安裝在車架上，而減震器套筒4通過其下端支座41安裝在車橋上。如此，車輛上下震動將使得活塞3在減震器套筒4內(nèi)做相對地上下運動。本實用新型則因為在減震器套筒4內(nèi)加入了發(fā)電組件5，因此，也可能是間接連接的方式。
[0039]活塞3、活塞桿2、減震器套筒4、減震彈簧I等為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，因此，只做簡單描述，下面對本實用新型改進(jìn)的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化說明。
[0040]如圖1-圖5所示，所述減震器套筒4內(nèi)還設(shè)有一發(fā)電組件5。如圖6所示，所述發(fā)電組件5包括密封殼體50、渦輪52、定子54、及轉(zhuǎn)子53。
[0041 ] 所述密封殼體50可以固定在所述活塞3或者所述活塞桿2或者所述減震器套筒4內(nèi)壁上。密封殼體50的位置即該發(fā)電組件5的位置，本例中的發(fā)電組件5，其原理主要是利用定子54及轉(zhuǎn)子53的相對運動，應(yīng)用電磁感應(yīng)原理，通過感應(yīng)線切割磁場產(chǎn)生感應(yīng)電流。轉(zhuǎn)子53的轉(zhuǎn)動由渦輪52旋轉(zhuǎn)帶動，渦輪52的旋轉(zhuǎn)由阻尼流體的流動驅(qū)動。因此，只要阻尼流體能在減震器套筒4內(nèi)流動，就可以使得渦輪52轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)子53轉(zhuǎn)動，而只要在活塞3上設(shè)置阻尼孔55，就可保證車輛在上下震動時，阻尼流體能在該減震器套筒4內(nèi)流動，因此該密封殼體50(或發(fā)電組件5)放置的位置并不重要，只要置于該減震器套筒4內(nèi)即可。
[0042]如圖2、圖4所示，可以將該密封殼體50可以固定連接在活塞3上，圖中該活塞桿上設(shè)有膨脹部22，該膨脹部22可以視作活塞，此時，密封殼體50 (或者發(fā)電組件5)將在減震器套筒4內(nèi)隨活塞3 (或活塞桿2)沿減震器套筒4軸向相對運動，密封殼體50與活塞3無相對運動，密封殼體50內(nèi)的轉(zhuǎn)子53將隨渦輪52旋轉(zhuǎn)，即可理解，渦輪52及與其一體的轉(zhuǎn)子53將在減震器套筒4內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運動和沿減震器套筒4軸向的上下運動。圖1所示的方式為通過轉(zhuǎn)子53的芯軸51與活塞3連接，轉(zhuǎn)子53將相對于活塞3轉(zhuǎn)動，同時，將跟隨活塞3上下運動。
[0043]如圖1、圖3所示，可以看作是一種將密封殼體50(或發(fā)電組件)固定在活塞桿2上的具體方式，此時活塞桿上的膨脹部22可以不看作是活塞。此種方式可以看作將發(fā)電組件5集成在所述活塞3上，將活塞和所述發(fā)電組件作為一體連接到活塞桿上。具體如圖7，所述活塞3包括橫向的活塞本體31及縱向的側(cè)圍圓柱面32，所述阻尼孔55設(shè)置在所述活塞本體31上,所述密封殼體50固定于所述活塞本體31上。同時,所述側(cè)圍圓柱面32上設(shè)有環(huán)形的密封圈安裝槽，所述密封圈安裝槽內(nèi)安裝有活塞密封圈33，所述活塞密封圈33可阻止阻尼液從活塞3與減震器套筒4之間的間隙通過。渦輪52則固定安裝在伸出所述密封殼體50外的芯軸51上。轉(zhuǎn)子53的芯軸51則與活塞桿2轉(zhuǎn)動連接。此種方式，可以看作是活塞3與活塞桿2間接連接，即活塞桿2通過轉(zhuǎn)子53的芯軸51與活塞3連接。該種方式將發(fā)電組件5集成在所述活塞3上，其集成度更高。密封殼體50與活塞桿2無相對運動，此時，密封殼體50(或者發(fā)電組件5)將在減震器套筒4內(nèi)隨活塞桿2沿減震器套筒4軸向相對運動，同樣地，渦輪52及與其一體的轉(zhuǎn)子53將在減震器套筒4內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運動和沿軸向的上下運動。此時，轉(zhuǎn)子53的芯軸51伸出所述密封殼體50外，分別與活塞桿2及活塞3轉(zhuǎn)動連接。且在該伸出所述密封殼體50外的芯軸51上固定安裝所述渦輪52。
[0044]如圖5所示，也可以將密封殼體50 (或發(fā)電組件5)固定在減震器套筒4內(nèi)壁上，而密封殼體50與活塞3及活塞桿2之間存在沿減震器套筒4軸向的相對運動，此種方式，活塞3和活塞桿2連接，活塞3和活塞桿2將相對減震器套筒4做沿減震器套筒4軸向的相對運動，而密封殼體50 (或者發(fā)電組件5)將不隨活塞桿2或活塞3運動，當(dāng)活塞3在減震器套筒4內(nèi)運動時，將驅(qū)動阻尼流體在上腔室和下腔室之間流動，阻尼流體的流動帶動渦輪52的轉(zhuǎn)動，渦輪52的轉(zhuǎn)動即使得與其一體的轉(zhuǎn)子53轉(zhuǎn)動。如果該密封殼體50與減震器套筒4間完全無間隙，作為優(yōu)選地方式，還可以在該密封殼體50上設(shè)置過流孔，允許密封殼體50兩側(cè)的阻尼液能從該過流孔中流過，即可作為阻尼孔使用，但該阻尼孔的設(shè)置不能將阻尼液引入密封殼體50中。若密封殼體50與減震器套筒4間有間隙，且該間隙足以使的密封殼體50上下兩部分腔室之間的阻尼液無阻礙流動，則也可不必設(shè)置過流孔。
[0045]此種方式可看出，發(fā)電組件5不一定需要與活塞桿2或活塞3連接，只要其置于減震器套筒4內(nèi)，阻尼液能帶動渦輪52旋轉(zhuǎn)，而渦輪52能使與其一體的轉(zhuǎn)子53旋轉(zhuǎn)即可。
[0046]圖6、圖7所不,對發(fā)電組件5作了詳細(xì)的描述,該密封殼體50呈一空心圓筒狀，其內(nèi)裝有定子54和轉(zhuǎn)子53，所述芯軸51與所述活塞桿2轉(zhuǎn)動連接。所述定子54固定安裝于所述密封殼體50內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子53可轉(zhuǎn)動地安裝于所述密封殼體50內(nèi)；所述轉(zhuǎn)子53的芯軸51伸出所述密封殼體50外，所述渦輪52固定安裝在伸出所述密封殼體50外的所述芯軸51上。本例中所謂的轉(zhuǎn)動連接，指連接的兩部件之間，相互連接在一起，同時兩者之間還可實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。在理解該相對轉(zhuǎn)動的原理的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的人員很容易知道如何實施，如在連接處安裝軸承。圖1-圖4將已經(jīng)提供了兩種簡單實施的方式，足以對此進(jìn)行說明。因為轉(zhuǎn)子53相對于密封殼體50也可以轉(zhuǎn)動，同時在該轉(zhuǎn)子53與密封殼體50的連接處還需要防止阻尼液進(jìn)入密封殼體50內(nèi)，因此，所述轉(zhuǎn)子53的芯軸51與所述密封殼體50之間還需要安裝軸承，并通過一殼體密封圈57實現(xiàn)所述芯軸51與所述密封殼體50之間的密封。如此，軸承保證了轉(zhuǎn)子53的芯軸51與密封殼體50之間相對轉(zhuǎn)動的順滑，同時，殼體密封圈57可有效防止阻尼液進(jìn)入所述密封殼體50內(nèi)。
[0047]渦輪52的個數(shù)并不限制，只要能起到帶動轉(zhuǎn)子53轉(zhuǎn)動即可，優(yōu)選地，所述渦輪52的個數(shù)為2個，所述轉(zhuǎn)子53的芯軸51分別從所述密封殼體50的兩端伸出，兩個所述渦輪52分別固定安裝在所述伸出所述密封殼體50的所述芯軸51兩端。安裝2個，其可以更大程度的利用密封殼體50兩側(cè)的阻尼液線性流動，兩個渦輪52同時驅(qū)動轉(zhuǎn)子53轉(zhuǎn)動，也可以設(shè)置2個以上的渦輪52，但必要性低，設(shè)置2個渦輪52的性價比更好。渦輪52安裝在伸出所述密封殼體50的芯軸51上，意味著其浸泡在阻尼液中，因此可受阻尼液的作用力，將阻尼液的線性流動轉(zhuǎn)化為渦輪52的轉(zhuǎn)動。
[0048]轉(zhuǎn)子53必須能旋轉(zhuǎn)，如果轉(zhuǎn)子53的芯軸51安裝在減震器套筒4內(nèi)的各部件(比如活塞桿2、活塞3)上時，需要與連接的部件之間可相對轉(zhuǎn)動。要實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動有很多方式，以芯軸51與活塞桿2轉(zhuǎn)動連接為例，首先請參考圖3、圖4，并結(jié)合其放大示意圖如圖9、圖10理解，在活塞桿2的末端設(shè)置膨脹部22 (該膨脹部22也可看作活塞3)，另外設(shè)置一支架23，分別在該膨脹部22及支架23上設(shè)置螺孔LK及阻尼孔55，通過螺栓LS實現(xiàn)膨脹部22及支架23的連接，同時，在支架23中設(shè)置芯軸51的安裝孔，可將該芯軸51裝入該安裝孔中，將其末端固定在所述支架23和膨脹部22之間的容納空間中，同時，允許該芯軸51在該安裝孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，作為優(yōu)選方式，最好能在支架23上安裝軸承，這樣，更便于芯軸51的轉(zhuǎn)動?？梢詫⒆枘峥?5及螺孔LK如圖10所示方式排布，即圖10中所示的部分孔可作為阻尼孔55，部分孔作為螺孔LK，阻尼孔55與螺孔LK的個數(shù)不限。
[0049]作為另外一種實施方式，請參考圖1、圖2，并結(jié)合放大示意圖如圖8理解，也可將活塞桿2的一端設(shè)置成膨脹部22，該膨脹部22下端設(shè)置臺階孔，該臺階孔內(nèi)安裝軸承，比如止推軸承24，轉(zhuǎn)子53的芯軸51裝入該止推軸承24內(nèi)，如此，也即實現(xiàn)了活塞桿2與芯軸51的轉(zhuǎn)動連接。如果要將芯軸51與活塞3轉(zhuǎn)動連接，其原理也是一樣的，只要在兩者之間安裝軸承等方式即可實現(xiàn)。當(dāng)然，也不一定非要像圖8-圖10中的方式一樣設(shè)置膨脹部22，若活塞桿2直徑足夠，可直接在活塞桿2內(nèi)設(shè)置軸孔，軸孔內(nèi)安裝軸承，直接將芯軸51通過該軸承裝入軸孔即可?；蛘撸粜据S51的直徑足夠，也可在芯軸51上設(shè)置軸孔，將活塞桿2裝配入該軸孔中，這樣芯軸51也可以在活塞桿2上旋轉(zhuǎn)?？傃灾?，使芯軸51與活塞桿2能相對轉(zhuǎn)動的方式有很多中，本實用新型實施例中無法窮舉，上述已經(jīng)做了足夠多解釋，足以指導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員在無需付出創(chuàng)造性勞動的情況下實現(xiàn)活塞桿2與芯軸51之間或者活塞3與芯軸51之間的轉(zhuǎn)動連接。
[0050]渦輪52是一種將流動工質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力部件。本例中渦輪52的結(jié)構(gòu)沒有特別限定，只要能將阻尼液的線性運動轉(zhuǎn)化為渦輪52的旋轉(zhuǎn)運動即可，不再贅述。
[0051]轉(zhuǎn)子53和定子54最主要的作用是實現(xiàn)永磁體和感應(yīng)線圈之間的相對運動，以達(dá)到感應(yīng)線圈切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電流的目的，因此，轉(zhuǎn)子53和定子54上必須分別安裝磁鐵和感應(yīng)線圈。即可以采用在密封殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子53上固定安裝永磁體，所述密封殼體內(nèi)的定子54上固定安裝感應(yīng)線圈的方式；或者也可以采用在密封殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子53上固定安裝感應(yīng)線圈，所述在所述密封殼體內(nèi)的定子54上固定安裝永磁體的方式。
[0052]在轉(zhuǎn)子53上安裝永磁體，在定子54上安裝感應(yīng)線圈的方式相對簡單，只要將感應(yīng)線圈的正、負(fù)端引出該密封殼體50外即可。若是采用在轉(zhuǎn)子53上安裝感應(yīng)線圈，而在定子54上安裝永磁體的方式，要考慮感應(yīng)線圈的正、負(fù)端引出的問題，這也很簡單，發(fā)電機(jī)一般采用電刷及滑環(huán)配合的方式引出，本例可以采用相同的方式，本領(lǐng)域人員也無需付出創(chuàng)造性的勞動即可實現(xiàn)，不再贅述。
[0053]由于車輛豎直方向震動帶動活塞3在減震器套筒4內(nèi)上下運動，使得其內(nèi)的阻尼流體通過活塞3上的阻尼孔55在活塞3隔開的上腔室和下腔室之間往復(fù)流動，阻尼流體的流動推動渦輪52做轉(zhuǎn)動運動，渦輪52帶動轉(zhuǎn)子53轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子53上的永磁體或者感應(yīng)線圈即做高速旋轉(zhuǎn)運動(定子54上對應(yīng)為感應(yīng)線圈或者永磁體)。如此，將豎直方向的上下運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動，帶動轉(zhuǎn)子53上的永磁體或者感應(yīng)線圈旋轉(zhuǎn)，感應(yīng)線圈切割磁力線，產(chǎn)生感應(yīng)電流，如此，即實現(xiàn)了將振動能量轉(zhuǎn)化成電能的過程，一般還還包括一整流器，所述整流器的輸入端與所述感應(yīng)線圈的兩端電連接，輸出端與蓄電池電連接。用于將發(fā)電組件5產(chǎn)生的交流電整流成直流電，以便存儲入蓄電池中。如此，活塞3的上下震動使得渦輪52進(jìn)行正反轉(zhuǎn)運動，使得線圈里產(chǎn)生的是交流電，交流電經(jīng)整流器整流變成直流電，存儲在車載蓄電池中，從而回收減震器能量。電能儲存到電池時，可以利用車載電池的負(fù)極搭鐵的特性，因此與蓄電池負(fù)極連接不必用導(dǎo)線。
[0054]本實施例中的阻尼減震器將振動能量轉(zhuǎn)化為電能的同時，不改變原有減震器的減震緩沖效能。
[0055]由于本實用新型實施例的阻尼減震器將感應(yīng)線圈置于減震器套筒4內(nèi)，使得感應(yīng)線圈與永磁體之間無鐵介質(zhì)的阻礙，所以可以避免磁場被削弱，保證了發(fā)電效率。同時，由于采用了將整個發(fā)電組件5組裝在一起后裝入減震器套筒4內(nèi)的方案，轉(zhuǎn)子53和定子54被密封安裝在密封殼體50內(nèi)，而僅將轉(zhuǎn)子53的芯軸51引出該密封殼體50外，可有效地將阻尼液隔絕在密封殼體50外，防止轉(zhuǎn)子53及定子54直接置于阻尼液中。可有效地減小轉(zhuǎn)子所受阻力，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動更順暢，發(fā)電組件5的發(fā)電效率更高，同時避免漆包線(即纏繞在轉(zhuǎn)子或定子上的感應(yīng)線，該感應(yīng)線為銅線外包裹漆層的漆包線)長期浸泡在阻尼液中被腐蝕導(dǎo)致漏電。本實用新型提供的阻尼減震器可基于目前車用減震器設(shè)計，結(jié)構(gòu)比較簡單，成本較低，具有實際應(yīng)用價值。
[0056]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種阻尼減震器，其特征在于，包括減震器套筒、活塞桿及活塞； 所述減震器套筒內(nèi)設(shè)置有阻尼流體；所述活塞設(shè)置于所述減震器套筒內(nèi)，其上設(shè)置有阻尼孔； 所述活塞桿內(nèi)端伸入所述減震器套筒內(nèi)，與所述活塞直接或者間接連接，所述活塞桿外端伸出所述減震器套筒外； 其中，所述減震器套筒內(nèi)還設(shè)有一發(fā)電組件，所述發(fā)電組件包括密封殼體、渦輪、定子、及轉(zhuǎn)子； 所述定子固定安裝于所述密封殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動地安裝于所述密封殼體內(nèi)；所述轉(zhuǎn)子的芯軸伸出所述密封殼體外，所述渦輪固定安裝在伸出所述密封殼體外的所述芯軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼減震器，其特征在于，所述密封殼體固定在所述活塞或者所述活塞桿或者所述減震器套筒內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼減震器，其特征在于，所述渦輪的個數(shù)為2個，所述轉(zhuǎn)子的所述芯軸分別從所述密封殼體的兩端伸出，兩個所述渦輪分別固定安裝在所述伸出所述密封殼體的所述芯軸兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼減震器，其特征在于，所述活塞包括橫向的活塞本體及縱向的側(cè)圍圓柱面，所述密封殼體固定于所述活塞本體上，所述阻尼孔設(shè)置在所述活塞本體上，所述芯軸與所述活塞桿轉(zhuǎn)動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻尼減震器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動連接具體為將所述活塞桿的一端設(shè)置成膨脹部，所述膨脹部下端設(shè)置臺階孔，所述臺階孔內(nèi)安裝有軸承，所述轉(zhuǎn)子的所述芯軸裝入該軸承內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻尼減震器，其特征在于，所述側(cè)圍圓柱面上設(shè)有環(huán)形的密封圈安裝槽，所述密封圈安裝槽內(nèi)安裝有活塞密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的阻尼減震器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子的所述芯軸與所述密封殼體之間安裝有軸承，并通過一殼體密封圈實現(xiàn)所述芯軸與所述密封殼體之間的密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的阻尼減震器，其特征在于，所述密封殼體內(nèi)的所述轉(zhuǎn)子上固定安裝有永磁體，所述密封殼體內(nèi)的所述定子上固定安裝有感應(yīng)線圈；或者所述密封殼體內(nèi)的所述轉(zhuǎn)子上固定安裝有感應(yīng)線圈，所述所述密封殼體內(nèi)的定子上固定安裝有永磁體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的阻尼減震器，其特征在于，還包括減震彈簧及防塵罩，所述減震彈簧設(shè)置在所述減震器套筒外，所述防塵罩設(shè)置在所述減震器套筒外及活塞桿外露部分的外圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的阻尼減震器，其特征在于，所述阻尼孔上設(shè)有單向閥。
【文檔編號】F16F9/32GK203413015SQ201320417400
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】葉錦文, 吳保玉, 王建宜, 王瑞林, 郭超 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司