用于手自一體的變速器組件的擋位裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，包括：空擋位、至少兩個(gè)擋位、倒車擋位、前進(jìn)擋位和停車擋位，所述前進(jìn)擋位和所述停車擋位與所述至少兩個(gè)擋位中的其中兩個(gè)的位置相同。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位裝置，通過設(shè)置有上述的擋位，從而在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿可以在至少兩個(gè)擋位之間移動(dòng)以進(jìn)行換擋，從而可讓駕駛員真正體會(huì)到純手動(dòng)擋的駕駛感覺。
【專利說明】用于手自一體的變速器組件的擋位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于手自一體的變速器組件的擋位裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上布置有手自一體變速器車型的擋位排布多為設(shè)有P、R、N、D、D+、D-擋加減擋，以進(jìn)行手動(dòng)升降擋，可實(shí)現(xiàn)二擋起步。
[0003]但這種車型不能夠真正實(shí)行手自一體的目的，手動(dòng)擋部分只是可以通過電子控制進(jìn)行擋位的逐漸遞增遞減，基本體驗(yàn)不到手動(dòng)擋換擋的感覺及駕駛的娛樂性和駕駛的機(jī)械感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，該擋位裝置可讓駕駛員真正體會(huì)到純手動(dòng)擋的駕駛感覺。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，包括:空擋位、至少兩個(gè)擋位、倒車擋位、前進(jìn)擋位和停車擋位，所述前進(jìn)擋位和所述停車擋位與所述至少兩個(gè)擋位中的其中兩個(gè)的位置相同。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位裝置，通過設(shè)置有上述的擋位，從而在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿可以在至少兩個(gè)擋位之間移動(dòng)以進(jìn)行換擋，從而可讓駕駛員真正體會(huì)到純手動(dòng)擋的駕駛感覺。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明的用于手自一體的變速器組件的擋位裝置還具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)發(fā)明的一些實(shí)施例，所述至少兩個(gè)擋位包括一擋位、二擋位、三檔位、四擋位和五擋位。
[0009]具體地，所述一擋位和所述二擋位分別設(shè)置在所述空擋位的左前方和左后方；所述三擋位和所述四擋位分別設(shè)在所述空擋位的正前方和正后方；所述五擋位和所述倒車擋位分別設(shè)在所述空擋位的右前方和右后方。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述一擋位和所述二擋位中的其中一個(gè)與所述停車擋位的位置相同，所述一擋位和所述二擋位中的另一個(gè)與所述前進(jìn)擋位的位置相同。
[0011]具體地，所述一擋位的位置與所述停車擋位的位置相同，所述二擋位的位置與所述前進(jìn)擋位的位置相同。
[0012]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0014]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的手自一體的變速器組件的示意圖；
[0015]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的手自一體的變速器中的擋位裝置的示意圖；
[0016]圖3和圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的手自一體的變速器組件的控制方法的流程圖；
[0017]圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的手自一體的變速器組件中的擋桿的示意圖；
[0018]圖6為圖5中A部分的放大示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]變速器組件1000、電控?fù)Q擋單元200、擋桿300、手柄10、排擋桿20、電機(jī)30、電機(jī)軸301、電源50、卡接結(jié)構(gòu)60、第一凸臺(tái)601、第二凸臺(tái)602、撥叉軸400、擋位裝置500、一擋位1、二擋位2、三擋位3、四擋位4、五擋位5、前進(jìn)擋位D、停車擋位P、倒車擋位R、空擋位N
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0023]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0024]下面參考圖1-圖5描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種手自一體的變速器組件1000，其中變速器組件1000應(yīng)用在車輛例如汽車上，使得車輛即可采用自動(dòng)擋駕駛又可采用手動(dòng)擋駕駛。
[0025]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的手自一體的變速器組件1000包括:變速器、擋位裝置500、可伸縮的擋桿300、電控?fù)Q擋單元200和離合器踏板，其中，變速器具有拔叉軸400，變速器具有自動(dòng)擋模式和手動(dòng)擋模式，自動(dòng)擋模式和手動(dòng)擋模式之間可進(jìn)行相互切換，即可從自動(dòng)擋模式切換到手動(dòng)擋模式，也可從手動(dòng)擋模式切換到自動(dòng)擋模式。需要說明的是，變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理、電控?fù)Q擋單元200的結(jié)構(gòu)和工作原理等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，這里就不詳細(xì)描述。
[0026]擋位裝置500具有前進(jìn)擋位D、停車擋位P、空擋位N、倒車擋位R和至少一個(gè)變速擋位，需要說明的是，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組件1000在切換模式時(shí)，必須在現(xiàn)應(yīng)用模式的空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換，否則無法切換，換言之，當(dāng)需要從自動(dòng)擋模式切換到手動(dòng)擋模式時(shí)，必須在自動(dòng)擋模式的空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換。當(dāng)需要從手動(dòng)擋模式切換到自動(dòng)擋模式時(shí)，必須在手動(dòng)擋模式的空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換。
[0027]擋桿300在擋位裝置500內(nèi)移動(dòng)，擋桿300構(gòu)造成在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)處于伸長(zhǎng)狀態(tài)以與拔叉軸400配合以帶動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，擋桿300構(gòu)造成在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)處于縮短狀態(tài)以與拔叉軸400脫離配合，換言之，擋桿300具有伸長(zhǎng)狀態(tài)和縮短狀態(tài)，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于伸長(zhǎng)狀態(tài),此時(shí)伸長(zhǎng)的擋桿300與拔叉軸400配合以帶動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，從而可通過撥動(dòng)擋桿300進(jìn)行換擋。在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于縮短狀態(tài)，此時(shí)擋桿300與拔叉軸400脫離配合。
[0028]電控?fù)Q擋單元200與拔叉軸400相連以在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)驅(qū)動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，也就是說，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，電控?fù)Q擋單元200處于失效狀態(tài)，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，電控?fù)Q擋單元200處于工作狀態(tài)。離合器踏板與離合器相連，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300和離合器踏板配合以控制變速器變速。
[0029]具體而言，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于伸長(zhǎng)狀態(tài)以與拔叉軸400配合，此時(shí)通過擋桿300和離合器踏板的共同配合實(shí)現(xiàn)換擋過程，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于縮短狀態(tài)以與拔叉軸400脫離配合，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200驅(qū)動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200根據(jù)標(biāo)定的功能進(jìn)行自動(dòng)換擋過程。
[0030]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組件1000，通過設(shè)有離合器踏板和可伸縮的擋桿300，當(dāng)變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，離合器踏板和擋桿300共同配合以實(shí)現(xiàn)換擋過程，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，電控?fù)Q擋單元200驅(qū)動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200根據(jù)標(biāo)定的功能進(jìn)行自動(dòng)換擋過程，從而使得用戶即可以體驗(yàn)純手動(dòng)擋的駕駛感覺，又可以體驗(yàn)自動(dòng)擋的駕駛感覺。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，變速器組件1000還包括:控制器、自動(dòng)擋按鈕和手動(dòng)擋按鈕，其中，控制器與擋桿300相連以控制擋桿300的伸長(zhǎng)或縮短。自動(dòng)擋按鈕與控制器相連，自動(dòng)擋按鈕控制控制器控制擋桿300處于縮短狀態(tài)。手動(dòng)擋按鈕與控制器相連，手動(dòng)擋按鈕控制控制器控制擋桿300處于伸長(zhǎng)狀態(tài)。
[0032]換言之，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)擋桿300處于空擋位N時(shí)，駕駛員可通過按下手動(dòng)擋按鈕進(jìn)行模式的切換，以將變速器切換為手動(dòng)擋模式，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200處于無效狀態(tài)，且控制器接收到切換的信號(hào)以控制擋桿300處于伸長(zhǎng)狀態(tài)以使得擋桿300與拔叉軸400進(jìn)行配合，駕駛員在駕駛過程中，可通過擋桿300和離合器踏板的共同配合進(jìn)行換擋過程。
[0033]在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)擋桿300處于空擋位N時(shí)，駕駛員可通過按下自動(dòng)擋按鈕進(jìn)行模式的切換，使得變速器切換到自動(dòng)擋模式，此時(shí)控制器接收切換的信號(hào)以控制擋桿300處于縮短狀態(tài)以使得擋桿300和拔叉軸400脫離配合，電控?fù)Q擋單元200開始工作以控制拔叉軸400的運(yùn)行，駕駛員在駕駛過程中，電控?fù)Q擋單元200根據(jù)自身的標(biāo)定的功能進(jìn)行換擋。
[0034]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，變速器可進(jìn)入到離合干預(yù)模式，即在自動(dòng)擋模式下時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員控制離合器踏板時(shí)，可根據(jù)不同的情況進(jìn)行模式的切換或者是保持自動(dòng)擋模式。[0035]如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，變速器組件1000的控制方法包括如下步驟:
[0036]S1:檢測(cè)離合器踏板是否控制離合器，同時(shí)檢測(cè)擋位位置，即檢測(cè)擋桿300在擋位裝置500中的位置。具體地，變速器組件1000還包括三個(gè)傳感器，三個(gè)傳感器分別設(shè)在擋位裝置500的前進(jìn)擋位D、停車擋位P和倒車擋位R處以檢測(cè)擋桿300的位置。
[0037]S2:當(dāng)檢測(cè)變速器處于前進(jìn)擋位置即設(shè)置在前進(jìn)擋位D的傳感器檢測(cè)到擋桿300，且檢測(cè)到離合器踏板控制離合器時(shí)，變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式。
[0038]當(dāng)檢測(cè)變速器處于停車擋位置即設(shè)置在停車擋位P的傳感器檢測(cè)到擋桿300，變速器保持自動(dòng)擋模式，此時(shí)由變速器控制單元根據(jù)標(biāo)定功能進(jìn)行控制。
[0039]當(dāng)檢測(cè)變速器處于倒車擋位置即設(shè)置在倒車擋位R的傳感器檢測(cè)到擋桿300，且檢測(cè)到離合器踏板控制離合器時(shí)，變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式。
[0040]換言之，只要當(dāng)變速器處于前進(jìn)擋位置和倒車擋位置時(shí)，即車輛處于前進(jìn)運(yùn)行狀態(tài)和倒車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到離合器踏板控制離合器時(shí)即檢測(cè)到駕駛員踩踏離合器踏板時(shí)，變速器從自動(dòng)擋模式切換到離合干預(yù)模式。
[0041]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組件1000的控制方法，通過設(shè)置有上述的步驟，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，可以通過踩踏離合器踏板進(jìn)行模式的切換，從而提高變速器組件1000的自動(dòng)化程度，使得車輛的駕駛更加人性化。
[0042]具體地，步驟S2中，當(dāng)檢測(cè)變速器處于倒車擋位置時(shí)對(duì)油門變化進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到離合器踏板控制離合器處于完全嚙合狀態(tài)且油門無變化時(shí)，變速器進(jìn)入到自動(dòng)擋模式，換言之，在變速器處于倒車擋位置且處于離合干預(yù)模式時(shí)，當(dāng)離合器處于完全嚙合狀態(tài)且油門無變化時(shí)，判定此時(shí)汽車的車速為怠速，變速器切換到自動(dòng)擋模式，此時(shí)根據(jù)加減油量或剎車進(jìn)行加減速。從而使得車輛的駕駛更加人性化。在本發(fā)明的具體示例中，通過傳感器檢測(cè)油門踏板的踩踏深度以對(duì)油門變化進(jìn)行檢測(cè)。
[0043]進(jìn)一步地，在步驟S2中，在倒車擋位置時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到離合器踏板控制離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)且油門無變化時(shí)，則設(shè)定汽車的車速最高值為標(biāo)定的怠速值。在步驟S2中，在倒車擋位置且變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到僅油門有變化時(shí)，則變速器保持自動(dòng)擋模式，此時(shí)汽車的車速?zèng)]有標(biāo)定值控制，離合器踏板可以控制離合器，可以通過離合器踏板和擋桿300配合進(jìn)行緩慢減速。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在步驟S2中，在前進(jìn)擋位置且變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到離合器踏板控制離合器分離時(shí)，則變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式，電控?fù)Q擋單元200根據(jù)汽車的車速進(jìn)行降擋換擋。
[0045]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在步驟S2中，在前進(jìn)擋位置時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到離合器踏板控制離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，保持當(dāng)時(shí)的擋位不變。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例，步驟SI中通過傳感器檢測(cè)離合器踏板的踩踏深度以檢測(cè)離合器踏板是否控制離合器，具體地，傳感器與用于控制離合部分的電機(jī)相連，控制離合部分的電機(jī)根據(jù)傳感器檢測(cè)到離合器踏板的踩踏深度控制變速器組件1000中的離合撥叉的運(yùn)動(dòng)，從而使的離合器分離或結(jié)合。當(dāng)然本發(fā)明不限于此，離合器踏板可通過機(jī)械設(shè)計(jì)連接至離合撥叉上，進(jìn)而通過離合器踏板控制離合器的分離或結(jié)合。
[0047]換言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器組件，如圖4所示，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)離合器踏板無信號(hào)(即檢測(cè)離合器踏板未控制離合器)時(shí)，變速器控制單元(TCU)控制電控?fù)Q擋單元200按照標(biāo)定功能換擋。當(dāng)離合器踏板有信號(hào)(即檢測(cè)到離合器踏板控制離合器時(shí))，變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式，然后變速器控制單元再結(jié)合檢測(cè)到的油門位置的信號(hào)，變速器采用處于離合干預(yù)模式時(shí)的控制方法(即上述的變速器組件的控制方法)進(jìn)行換擋。
[0048]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位裝置500包括:空擋位N、至少兩個(gè)擋位、倒車擋位R、前進(jìn)擋位D和停車擋位P，前進(jìn)擋位D和停車擋位P與至少兩個(gè)擋位中的其中兩個(gè)的位置相同。其中，至少兩個(gè)擋位即為上述的變速擋位，當(dāng)變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300可以在至少兩個(gè)擋位中移動(dòng)以進(jìn)行換擋。
[0049]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位裝置500，通過設(shè)置有上述的擋位，從而在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300可以在至少兩個(gè)擋位之間移動(dòng)以進(jìn)行換擋，從而可讓駕駛員真正體會(huì)到純手動(dòng)擋的駕駛感覺。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖2所示，至少兩個(gè)擋位包括一擋位1、二擋位2、三擋位3、四擋位4和五擋位5。
[0051]在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，如圖2所示，一擋位I和二擋位2分別設(shè)置在空擋位N的左前方和左后方。三擋位3和四擋位4分別設(shè)在空擋位N的正前方和正后方。五擋位5和倒車擋位R分別設(shè)在空擋位N的右前方和右后方。從而使得擋位裝置500的擋位排布更加的簡(jiǎn)化，方便易懂。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，一擋位I和二擋位2中的其中一個(gè)與停車擋位P的位置相同，一擋位I和二擋位2中的另一個(gè)與擋前進(jìn)擋位D的位置相同。從而通過將擋前進(jìn)擋位D和停車擋位P設(shè)置在空擋位N的左側(cè)，在掛擋的過程中有一個(gè)向左的過程，避免不小心碰到擋桿300而造成掛擋，同時(shí)也可以減少必須踩剎車才能掛擋的過程。
[0053]如圖2所示，具體地，一擋位I的位置與停車擋位P的位置相同，二擋位2的位置與前進(jìn)擋位D的位置相同。
[0054]如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋桿300包括:手柄10和排擋桿20，排擋桿20可伸縮地設(shè)在手柄10內(nèi)以在手動(dòng)擋模式和自動(dòng)擋模式之間切換。具體地，排擋桿20處于伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)變速器組件1000處于手動(dòng)擋模式，排擋桿20處于縮短狀態(tài)時(shí)變速器組件1000處于自動(dòng)擋模式。
[0055]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋桿300，通過使得排擋桿20可伸縮地設(shè)在手柄10內(nèi)，從而可增大擋桿300的應(yīng)用范圍。
[0056]進(jìn)一步地，擋桿300還包括電機(jī)30，電機(jī)30驅(qū)動(dòng)排擋桿20伸縮。從而提高擋桿300的自動(dòng)化程度。如圖5所示，具體地，電機(jī)30固定在手柄10的內(nèi)壁上，電機(jī)30的電機(jī)軸301與排擋桿20之間為螺紋連接，此時(shí)由于電機(jī)軸301與排擋桿20之間為螺紋連接，當(dāng)電機(jī)軸301轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)軸301和排擋桿20之間的螺紋配合可將電機(jī)軸301的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成排擋桿20的直線運(yùn)動(dòng)。其中，可通過控制電機(jī)軸301的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，控制排擋桿20的上下移動(dòng)，完成擋桿300的伸縮功能，從而通過使得電機(jī)軸301與排擋桿20之間為螺紋連接，使得對(duì)排擋桿20的位置控制更加精確，且排擋桿20的縮短位置和伸長(zhǎng)位置不易變動(dòng)。可選地，電機(jī)30為微電機(jī)。從而可以減小擋桿300的體積。
[0057]需要說明的是，擋桿300還包括電源50，電源50與電機(jī)30相連以向電機(jī)30提供運(yùn)行的電量，其中，電源50可為車載電源。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例，擋桿300還包括用于將排擋桿20鎖止在伸長(zhǎng)狀態(tài)和縮短狀態(tài)時(shí)的鎖止裝置，也就是說，當(dāng)排擋桿20收縮時(shí)，鎖止裝置可將排擋桿20鎖止在收縮狀態(tài)以避免排擋桿20伸長(zhǎng)，當(dāng)排擋桿20伸長(zhǎng)時(shí)，鎖止裝置可將排擋桿20鎖止在伸長(zhǎng)狀態(tài)以避免排擋桿20收縮。
[0059]如圖5和圖6所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，擋桿300還包括卡接結(jié)構(gòu)60，卡接結(jié)構(gòu)60包括第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602，第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602在上下方向上間隔開地設(shè)在手柄10的內(nèi)壁上，其中第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602的表面與排擋桿20的表面接觸。從而通過設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)60，可控制排擋桿20在旋轉(zhuǎn)方向上的位置不變，保證排擋桿20的中線軸線和電機(jī)軸301的中心軸線始終重合，同時(shí)通過第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602與排擋桿20接觸，可以減少摩擦力。
[0060]更具體地，如圖5和圖6所示，手柄10和排擋桿20分別為回轉(zhuǎn)體，第一凸臺(tái)601為兩個(gè)，第二凸臺(tái)602為兩個(gè)，兩個(gè)第一凸臺(tái)601關(guān)于手柄10的圓心對(duì)稱,兩個(gè)第二凸臺(tái)602關(guān)于手柄10的圓心對(duì)稱。
[0061]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0062]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，其特征在于，包括:空擋位、至少兩個(gè)擋位、倒車擋位、前進(jìn)擋位和停車擋位，所述前進(jìn)擋位和所述停車擋位與所述至少兩個(gè)擋位中的其中兩個(gè)的位置相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，其特征在于，所述至少兩個(gè)擋位包括一擋位、二擋位、三檔位、四擋位和五擋位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，其特征在于，所述一擋位和所述二擋位分別設(shè)置在所述空擋位的左前方和左后方； 所述三擋位和所述四擋位分別設(shè)在所述空擋位的正前方和正后方； 所述五擋位和所述倒車擋位分別設(shè)在所述空擋位的右前方和右后方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，其特征在于，所述一擋位和所述二擋位中的其中一個(gè)與所述停車擋位的位置相同，所述一擋位和所述二擋位中的另一個(gè)與所述前進(jìn)擋位的位置相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于手自一體的變速器組件的擋位裝置，其特征在于，所述一擋位的位置與所述停車擋位的位置相同，所述二擋位的位置與所述前進(jìn)擋位的位置相同。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK103527762SQ201310524193
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】林鑫, 靳喬瑩, 孫欣欣, 郭小雷, 閻濤, 沈國(guó)華, 張晨匣 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司