隨路面振動(dòng)自動(dòng)變阻尼摩托車后減震器的制造方法
【專利摘要】為盡可能保證摩托車駕駛的舒適性和安全性，準(zhǔn)確設(shè)定自動(dòng)變阻尼后減震器的節(jié)流槽的最大橫截面積和節(jié)流槽橫截面積變化率，本發(fā)明提出一種摩托車自動(dòng)變阻尼后減震器，包括：活塞組件、內(nèi)筒、單向閥、通流孔和活塞；在活塞組件的活塞上不設(shè)置節(jié)流孔，在內(nèi)筒內(nèi)壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽，并且，根據(jù)摩托車及載荷重量、減震彈簧壓并負(fù)荷、活塞行程和活塞橫截面積設(shè)定節(jié)流槽最大橫截面積、節(jié)流槽最小截面積和節(jié)流槽橫截面積變化率。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼后減震器的有益技術(shù)效果是準(zhǔn)確設(shè)定自動(dòng)變阻尼后減震器的節(jié)流槽的最大橫截面積、節(jié)流槽最小橫截面積和節(jié)流槽橫截面積變化率，最大程度的保證摩托車駕駛的舒適性和安全性。
【專利說(shuō)明】隨路面振動(dòng)自動(dòng)變阻尼摩托車后減震器
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及到一種摩托車減震器技術(shù)，特別涉及到一種隨路面振動(dòng)自動(dòng)變阻尼摩托車后減震器。
【背景技術(shù)】
[0003]為提高摩托車駕乘的舒適性和安全性，大多數(shù)摩托車均配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動(dòng)對(duì)摩托車及駕乘人員的影響?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車的減震器大都采用彈簧與液壓阻尼相結(jié)合的減振方式，吸收和消耗摩托車行駛過(guò)程中的震動(dòng)能量。所謂彈簧與液壓阻尼相結(jié)合的減振方式是指在減震器中既設(shè)置有減震彈簧，又設(shè)置有液壓阻尼機(jī)構(gòu)，減震彈簧主要用于抵抗慣性重力所造成的震動(dòng)，液壓阻尼機(jī)構(gòu)主要用于抵抗減震彈簧回復(fù)造成的二次震動(dòng)。所謂液壓阻尼機(jī)構(gòu)是指設(shè)置在減震器內(nèi)部的液壓系統(tǒng)，包括活塞、單向閥和節(jié)流孔，當(dāng)減震彈簧被壓縮的同時(shí)，活塞隨減震彈簧向下運(yùn)動(dòng)，單向閥打開(kāi)，液壓油流進(jìn)并充滿阻尼腔；當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，活塞隨減震彈簧向上運(yùn)動(dòng)，單向閥關(guān)閉，阻尼腔中的液壓油只能從節(jié)流孔回流，使得減震彈簧不能夠立即復(fù)位，而是隨著液壓油的逐漸回流而逐漸復(fù)位，避免了二次震動(dòng)。顯然，節(jié)流孔的大小決定了減震彈簧的復(fù)位速度，節(jié)流孔越大減震彈簧的復(fù)位速度越快，反之則越慢。早期的摩托車減震器液壓阻尼機(jī)構(gòu)的節(jié)流孔大小是固定的，這種減震器不論減振彈簧被壓縮多少，其復(fù)位速度均是一樣的。顯然，這種減震器的減震效果十分有限，直接影響到摩托車駕乘的舒適性和安全性。專利ZL201010518051.5提出了 一種摩托車自動(dòng)變阻尼后減震器及其制作方法，該減震器的節(jié)流孔能夠隨減震彈簧的壓縮程度而變化，當(dāng)減震彈簧的壓縮程度較大時(shí)，節(jié)流孔較小，減震彈簧以較慢的速度復(fù)位；當(dāng)減震彈簧的壓縮程度較小時(shí)，節(jié)流孔較大，減震彈簧以較快的速度回復(fù)。該減震器能夠達(dá)到較為理想的減震效果，當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較小時(shí)，減震彈簧以較快的速度回復(fù)以盡快恢復(fù)平穩(wěn)行駛的狀況；當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較大時(shí)，減震彈簧以較慢的速度回復(fù)以避免造成二次震動(dòng)。專利ZL201110336185.X進(jìn)一步提出了這種自動(dòng)變阻尼后減震器節(jié)流孔最大橫截面積及節(jié)流孔橫截面積變化率的確定方法，采用摩托車及載荷重量作為確定節(jié)流孔最大橫截面積及節(jié)流孔橫截面積變化率的唯一確定因素。由于摩托車受到震動(dòng)時(shí)，其震動(dòng)波幅，除與摩托車及載荷重量相關(guān)外，還直接與減震彈簧的壓并負(fù)荷和減震器的行程和減震器活塞截面積相關(guān)。減震彈簧的壓并負(fù)荷直接影響到在受到震動(dòng)時(shí)被壓縮的程度以及減震彈簧的復(fù)位速度。在震動(dòng)強(qiáng)度和節(jié)流孔大小相同的情況下，壓并負(fù)荷較大的減震彈簧，其被壓縮的程度將較小，且復(fù)位速度將較快；反之，被壓縮的程度將較大，且復(fù)位速度將較慢。減震器的行程則直接影響到節(jié)流孔橫截面積變化率，行程較小的減震器，其節(jié)流孔橫截面積變化率將較大；反之，節(jié)流孔橫截面積變化率將較小。減震器活塞截面積與阻尼腔體積的大小直接相關(guān)，與減震彈簧壓縮時(shí)進(jìn)入阻尼腔液壓油量的多少相關(guān)，當(dāng)阻尼腔液壓油量較多時(shí)，液壓油應(yīng)當(dāng)以相對(duì)較快的速度回流；反之，則應(yīng)當(dāng)以較慢的速度回流。上述技術(shù)沒(méi)有考慮減震彈簧壓并負(fù)荷對(duì)減震彈簧的壓縮程度和復(fù)位速度的影響，沒(méi)有考慮減震器行程對(duì)節(jié)流孔橫截面積變化率的影響，沒(méi)有考慮減震器活塞截面積對(duì)液壓油回流速度的影響，以此方法確定節(jié)流孔最大橫截面積及節(jié)流孔橫截面積變化率，并且，以此制作的摩托車后減震器不一定能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的減震效果。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車自動(dòng)變阻尼后減震器存在著沒(méi)有考慮減震彈簧壓并負(fù)荷、減震器行程和活塞截面積對(duì)節(jié)流孔最大橫截面積及節(jié)流孔橫截面積變化率的影響等問(wèn)題。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】

為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車自動(dòng)變阻尼后減震器存在的沒(méi)有考慮減震彈簧壓并負(fù)荷、減震器行程和活塞截面積對(duì)節(jié)流孔最大橫截面積及節(jié)流孔橫截面積變化率的影響等問(wèn)題，本發(fā)明提出一種隨路面振動(dòng)自動(dòng)變阻尼摩托車后減震器。本發(fā)明隨路面振動(dòng)自動(dòng)變阻尼摩托車后減震器，包括:活塞組件、內(nèi)筒、單向閥、通流孔和活塞；在活塞組件的活塞上不設(shè)置節(jié)流孔，在內(nèi)筒內(nèi)壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽，并根據(jù)摩托車及載荷重量、減震彈簧壓并負(fù)荷、活塞行程和活塞橫截面積設(shè)定節(jié)流槽最大橫截面積、節(jié)流槽最小截面積和節(jié)流槽橫截面積變化率，其中，
采用公式
【權(quán)利要求】
1.一種隨路面振動(dòng)自動(dòng)變阻尼摩托車后減震器，包括:活塞組件、內(nèi)筒、單向閥、通流孔和活塞；在活塞組件的活塞上不設(shè)置節(jié)流孔，在內(nèi)筒內(nèi)壁的軸向設(shè)置橫截面積逐漸變小的節(jié)流槽，其特征在于:根據(jù)摩托車及載荷重量、減震彈簧壓并負(fù)荷、活塞行程和活塞橫截面積設(shè)定節(jié)流槽最大橫截面積、節(jié)流槽最小截面積和節(jié)流槽橫截面積變化率，其中，采用公 式
【文檔編號(hào)】F16F9/512GK103486187SQ201310471657
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】徐波, 劉嘉佳, 徐涌 申請(qǐng)人:重慶瑞翱機(jī)電設(shè)備有限公司