一種橋式換擋撥叉及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種橋式換擋撥叉，包括撥叉腳，用于套設(shè)在撥叉軸上的第一軸孔和第二軸孔，與撥頭配合的撥頭槽口，以及與互鎖凸輪相配合的互鎖凸輪槽口，其特征在于，所述橋式換擋撥叉由單片式鈑金制成，所述橋式換擋撥叉沖壓、折彎后形成所述撥叉腳、所述第一軸孔、所述第二軸孔、所述撥頭槽口和所述互鎖凸輪槽口。本發(fā)明還公開一種橋式換擋撥叉的制造方法。由于本發(fā)明中的橋式換擋撥叉利用單片式鈑金沖壓、折彎后形成一體式的撥叉結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的撥叉，本發(fā)明中的撥叉的結(jié)構(gòu)更加簡單，方便布置。
【專利說明】一種橋式換擋撥叉及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器換檔機構(gòu)，尤其涉及一種橋式換擋撥叉及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速器換檔機構(gòu)通常包括外部換檔機構(gòu)和內(nèi)部換檔機構(gòu)，外部換檔機構(gòu)包括選換檔桿、手柄拉索等，內(nèi)部換檔機構(gòu)包括選換檔軸、撥頭、撥叉、撥叉軸等，用戶撥動選換檔桿，通過拉索帶動選換檔軸完成選檔，撥頭撥動撥叉從而帶動同步器實現(xiàn)同步換檔，變速器撥叉結(jié)構(gòu)形式對于整個選換檔機構(gòu)乃至變速器整體的布局設(shè)計至關(guān)重要，直接影響變速器性能開發(fā)。
[0003]目前，變速器撥叉常見形式主要包括兩種:第一種，撥叉固定于撥叉軸上，換檔時與撥叉軸一同運動實現(xiàn)換檔。第二種，撥叉軸固定不動，撥叉于撥叉軸上滑動實現(xiàn)換檔。前一種方式使用較廣，眾多手動變速器均采用此種方式，由于一個撥叉需要一根撥叉軸，通常一個變速器需要三到四根撥叉軸，其自鎖及互鎖部件通常布置于變速器殼體上，選換檔總成部件較多。后一種方式，由于撥叉靜止，則方便于一根軸上布置多個撥叉，便于變速器換檔機構(gòu)的集成化設(shè)計，是現(xiàn)在變速器換檔機構(gòu)設(shè)計的一個新方向。中國專利200610156247.8提出的一種撥叉形式，采用一體成形與焊接的方式設(shè)計的撥叉可于一根撥叉軸上布置兩個撥叉。如圖1所示，撥叉軸40上布置有撥叉(28c和28d)。撥叉于撥叉軸上滑動實現(xiàn)換檔，撥叉整體剛度較好，但撥叉結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。
[0004]因此，有必要設(shè)計一體化程度更高的橋式換擋撥叉，使整個選換檔撥叉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡潔，布置上更為方便。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布置方便的橋式換擋撥叉及其制造方法。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種橋式換擋撥叉，包括撥叉腳，用于套設(shè)在撥叉軸上的第一軸孔和第二軸孔，與撥頭配合的撥頭槽口，以及與互鎖凸輪相配合的互鎖凸輪槽口，所述橋式換擋撥叉由單片式鈑金制成，所述橋式換擋撥叉沖壓、折彎后形成所述撥叉腳、所述第一軸孔、所述第二軸孔、所述撥頭槽口和所述互鎖凸輪槽口。
[0007]優(yōu)選地，所述橋式換擋撥叉還包括水平端面，所述水平端面的一端折彎后形成垂直端面，以及與所述垂直端面平行的延伸臂；
[0008]所述撥頭槽口和所述互鎖凸輪槽口形成在所述水平端面上；
[0009]所述撥叉腳形成在所述垂直端面上，所述第一軸孔也形成在所述垂直端面上；
[0010]所述第二軸孔形成在所述延伸臂的端部上。
[0011]優(yōu)選地，所述撥頭槽口形成在所述互鎖凸輪槽口內(nèi)，且位于同一中心軸線上。
[0012]優(yōu)選地，所述延伸臂從所述水平端面延伸出，折彎后所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
[0013]優(yōu)選地，所述延伸臂從所述垂直端面延伸出，折彎后所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
[0014]優(yōu)選地，所述第一軸孔處形成翻邊。
[0015]優(yōu)選地，所述撥叉腳為注塑式或熱噴涂式。
[0016]優(yōu)選地，所述噴涂材料為鑰合金，或銅鋁合金。
[0017]優(yōu)選地，所述第一軸孔、所述第二軸孔內(nèi)設(shè)有聚四氟乙烯，或軸承合金形成的涂層。
[0018]本發(fā)明的技術(shù)方案還提供一種橋式換擋撥叉的制造方法，包括以下步驟:
[0019]利用單片式鈑金沖壓出整塊的所述橋式換擋撥叉，形成垂直端面、水平端面和延伸臂；
[0020]所述垂直端面上沖壓形成撥叉腳和第一軸孔；
[0021]所述水平端面上沖壓形成撥頭槽口和互鎖凸輪槽口 ；
[0022]所述延伸臂上沖壓形成第二軸孔；
[0023]將所述垂直端面向下折彎90度；
[0024]將所述延伸臂折彎，使得所述第一軸孔和所述第二軸孔位于同一水平軸線上。
[0025]優(yōu)選地，將所述延伸臂折彎的步驟，進一步包括:
[0026]所述延伸臂從所述水平端面延伸出，所述延伸臂的根部向下折彎90度；
[0027]所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折彎90度，使得所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
[0028]優(yōu)選地，將所述延伸臂折彎的步驟，進一步包括:
[0029]所述延伸臂從所述垂直端面延伸出，所述延伸臂的根部水平折彎90度，使得所述延伸臂朝向遠(yuǎn)離所述垂直端面的方向延伸；
[0030]所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折彎90度，使得所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
[0031]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于本發(fā)明中的橋式換擋撥叉利用單片式鈑金沖壓、折彎后形成一體式的撥叉結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的撥叉，本發(fā)明中的撥叉的結(jié)構(gòu)更加簡單，方便布置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1是現(xiàn)有的撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2是本發(fā)明第一種實施例中撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3是本發(fā)明第二種實施例中撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4是本發(fā)明第三種實施例中撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5是本發(fā)明第一種和第二種實施例的撥叉應(yīng)用到同一撥叉軸時撥動前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖6是本發(fā)明中互鎖撥頭組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖7是本發(fā)明第一種和第二種實施例的撥叉應(yīng)用到同一撥叉軸時撥動后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖8是本發(fā)明中橋式換擋撥叉的制造方法的流程圖。
[0040]附圖標(biāo)記對照表:
[0041]10——水平端面20——垂直端面30——延伸臂
[0042]40——撥叉軸50——換擋軸
[0043]11——撥頭槽口12——互鎖凸輪槽口21——第一軸孔
[0044]22—撥叉腳23——翻邊31——第二軸孔
[0045]51——第一互鎖凸輪52——第二互鎖凸輪53——第三互鎖凸輪
[0046]54——第四互鎖凸輪55——撥頭56——間隙
[0047]A——左側(cè)撥叉B——右側(cè)撥叉
【具體實施方式】
[0048]下面結(jié)合附圖來進一步說明本發(fā)明的【具體實施方式】。本發(fā)明中，撥叉軸所在的平面視為水平面，換擋軸所在的平面視為垂直面，所述“水平端面”是指與撥叉軸平行的端面，所述“垂直端面”是指與撥叉軸垂直的端面?！白蟆笔歉綀D中顯示的左側(cè)，“右”是附圖中顯示的右側(cè)。
[0049]<實施例一 >
[0050]如圖2所示，橋式換擋撥叉包括撥叉腳22，用于套設(shè)在撥叉軸40 (參見圖5)上的第一軸孔21和第二軸孔31，與撥頭55 (參見圖5-7)配合的撥頭槽口 11，以及與互鎖凸輪(51、52、53、54)(參見圖5_7)相配合的內(nèi)表面為弧面的互鎖凸輪槽口 12，橋式換擋撥叉為單片式鈑金，橋式換擋撥叉沖壓、折彎后形成撥叉腳22、第一軸孔21和第二軸孔31、撥頭槽口 11和互鎖凸輪槽口 12。由于本發(fā)明中的橋式換擋撥叉利用單片式鈑金沖壓、折彎后形成一體式的撥叉結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的撥叉，本發(fā)明中的撥叉的結(jié)構(gòu)更加簡單，方便布置，無須焊接。兩個軸孔之間間隔一定距離，保證撥叉可沿?fù)懿孑S平穩(wěn)移動、實現(xiàn)平順換擋。
[0051]如圖2所示，橋式換擋撥叉還包括水平端面10，水平端面10的一端折彎后形成垂直端面20，以及與垂直端面20平行的延伸臂30，延伸臂30從水平端面10延伸出，先向下再向左折彎后，延伸臂30的端部(即設(shè)有第二軸孔31的部位)與垂直端面20相互平行。撥頭槽口 11和互鎖凸輪槽口 12形成在水平端面10上，撥頭槽口 11形成在互鎖凸輪槽口 12內(nèi)，且位于同一中心軸線上。三片式的撥叉腳22形成在垂直端面20上，可改善撥叉與同步器齒套(圖未示)的受力分布。第一軸孔21也形成在垂直端面20上，第二軸孔31形成在延伸臂30的端部上，第一軸孔21和第二軸孔31位于同一水平軸線上，撥叉軸40可穿過第一軸孔21和第二軸孔31。
[0052]如圖2所示，第一軸孔21處形成翻邊23，翻邊23可增加撥叉與撥叉軸40之間的接觸長度，改善撥叉受力及在撥叉軸40上滑動的平順性。
[0053]如圖2所示，撥叉腳22為注塑式。
[0054]本實施例中，如圖2所示，第一軸孔21和第二軸孔31內(nèi)設(shè)有聚四氟乙烯，或軸承合金形成的涂層。聚四氟乙烯和軸承合金為耐磨且摩擦系數(shù)小的材料，以降低換擋時造成的磨損和換擋摩擦力。
[0055]<實施例二 >
[0056]如圖3所示，延伸臂30也可以從垂直端面20延伸出，先向右再向左折彎后，延伸臂30的端部與垂直端面20相互平行，使得第一軸孔21和第二軸孔31位于同一水平軸線上。無論延伸臂從哪個端面延伸出，采用何種折彎方式，必須保證延伸臂的端部與垂直端面平行，并保證多個撥叉在撥叉軸上裝配換擋時相互之間不發(fā)生干涉。
[0057]<實施例三>
[0058]如圖4所示，撥叉腳22還可以為熱噴涂式。噴涂材料可以為鑰合金，或銅鋁合金等耐磨材料，在整體結(jié)構(gòu)上更為簡潔，可改善撥叉與同步器齒套的受力分布。
[0059]本發(fā)明中撥叉應(yīng)用時的操作方式如下:
[0060]如圖5所示，將圖2和圖3中的兩種撥叉安裝在同一撥叉軸40上。撥叉控制單元包括換擋軸50和套設(shè)在換擋軸50上的互鎖撥頭組件。如圖6所示，互鎖撥頭組件進一步包括第一互鎖凸輪51、第二互鎖凸輪52、第三互鎖凸輪53、第四互鎖凸輪54和撥頭55。其中，第一互鎖凸輪51、第二互鎖凸輪52位于同一水平面上，沿?fù)Q擋軸50對稱分布；第三互鎖凸輪53、第四互鎖凸輪54也位于同一水平面上，并且位于第一互鎖凸輪51、第二互鎖凸輪52的下方，同樣沿?fù)Q擋軸50對稱分布。第一互鎖凸輪51和第二互鎖凸輪52，與第三互鎖凸輪53、第四互鎖凸輪54之間留有一定的間隙56，間隙56的厚度略大于互鎖凸輪槽口12的厚度。
[0061]當(dāng)需要控制左側(cè)撥叉A沿?fù)懿孑S40移動時，撥頭55插入到撥頭槽口 11中，互鎖凸輪槽口 12進入間隙56中。此時，第三互鎖凸輪53、第四互鎖凸輪54與右側(cè)撥叉B的互鎖凸輪槽口 12配合。如圖7所示，當(dāng)順時針轉(zhuǎn)動換擋軸50時，撥頭55隨換擋軸50 —起轉(zhuǎn)動，撥頭55撥動左側(cè)撥叉A沿?fù)懿孑S40的左側(cè)移動。此時，由于左側(cè)撥叉A的互鎖凸輪槽口 12進入到間隙56中，互鎖凸輪不會鎖定左側(cè)撥叉A，左側(cè)撥叉A只受到撥頭55的控制。又由于右側(cè)撥叉B的互鎖凸輪槽口 12與第三互鎖凸輪53和第四互鎖凸輪54配合，當(dāng)撥頭55撥動左側(cè)撥叉A的同時，右側(cè)撥叉B被鎖定而不發(fā)生移動。從而實現(xiàn)了在控制左側(cè)撥叉A的同時，對其他撥叉的鎖定作用。
[0062]本發(fā)明中，如圖8所示，橋式換擋撥叉的制造方法，包括以下步驟:
[0063]步驟S801:利用單片式鈑金沖壓出整塊的橋式換擋撥叉，形成垂直端面20、水平端面10和延伸臂30 ；
[0064]步驟S802:垂直端面20上沖壓形成撥叉腳22和第一軸孔21 ；
[0065]步驟S803:水平端面10上沖壓形成撥頭槽口 11和互鎖凸輪槽口 12 ；
[0066]步驟S804:延伸臂30上沖壓形成第二軸孔31 ；
[0067]步驟S805:將垂直端面20向下折彎90度；
[0068]步驟S806:將延伸臂30折彎，使得第一軸孔21和第二軸孔31位于同一水平軸線上。
[0069]其中，步驟S802-S804的順序可以任意調(diào)換。
[0070]較佳地，本發(fā)明實施例一中，將延伸臂30折彎的步驟，進一步包括:
[0071]延伸臂30從水平端面10延伸出，延伸臂30的根部向下折彎90度；
[0072]延伸臂30的中段朝向垂直端面20的方向再水平折彎90度，使得延伸臂30的端部與垂直端面20相互平行。
[0073]較佳地，本發(fā)明實施例二中，將延伸臂30折彎的步驟，進一步包括:
[0074]延伸臂30從垂直端面20延伸出，延伸臂30的根部水平折彎90度，使得延伸臂30朝向遠(yuǎn)離垂直端面20的方向延伸；
[0075]延伸臂30的中段朝向垂直端面20的方向再水平折彎90度，使得延伸臂30的端部與垂直端面20相互平行。
[0076]通過上述制造方法，撥叉只需要沖壓和折彎兩種工藝就可以制造完成，無須焊接等其他工藝，縮減了制造成本。制造后的撥叉結(jié)構(gòu)更加簡潔。
[0077]以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種橋式換擋撥叉，包括撥叉腳，用于套設(shè)在撥叉軸上的第一軸孔和第二軸孔，與撥頭配合的撥頭槽口，以及與互鎖凸輪相配合的互鎖凸輪槽口，其特征在于，所述橋式換擋撥叉由單片式鈑金制成，所述橋式換擋撥叉沖壓、折彎后形成所述撥叉腳、所述第一軸孔、所述第二軸孔、所述撥頭槽口和所述互鎖凸輪槽口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述橋式換擋撥叉還包括水平端面，所述水平端面的一端折彎后形成垂直端面，以及與所述垂直端面平行的延伸臂； 所述撥頭槽口和所述互鎖凸輪槽口形成在所述水平端面上； 所述撥叉腳形成在所述垂直端面上，所述第一軸孔也形成在所述垂直端面上； 所述第二軸孔形成在所述延伸臂的端部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述撥頭槽口形成在所述互鎖凸輪槽口內(nèi)，且位于同一中心軸線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述延伸臂從所述水平端面延伸出，折彎后所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述延伸臂從所述垂直端面延伸出，折彎后所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述第一軸孔處形成翻邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述撥叉腳為注塑式或熱噴涂式。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述噴涂材料為鑰合金，或銅鋁I=1-Wl O
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式換擋撥叉，其特征在于，所述第一軸孔、所述第二軸孔內(nèi)設(shè)有聚四氟乙烯，或軸承合金形成的涂層。
10.一種橋式換擋撥叉的制造方法，其特征在于，包括以下步驟: 利用單片式鈑金沖壓出整塊的所述橋式換擋撥叉，形成垂直端面、水平端面和延伸臂； 所述垂直端面上沖壓形成撥叉腳和第一軸孔； 所述水平端面上沖壓形成撥頭槽口和互鎖凸輪槽口； 所述延伸臂上沖壓形成第二軸孔； 將所述垂直端面向下折彎90度； 將所述延伸臂折彎，使得所述第一軸孔和所述第二軸孔位于同一水平軸線上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制造方法，其特征在于，將所述延伸臂折彎的步驟，進一步包括: 所述延伸臂從所述水平端面延伸出，所述延伸臂的根部向下折彎90度； 所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折彎90度，使得所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制造方法，其特征在于，將所述延伸臂折彎的步驟，進一步包括: 所述延伸臂從所述垂直端面延伸出，所述延伸臂的根部水平折彎90度，使得所述延伸臂朝向遠(yuǎn)離所述垂直端面的方向延伸； 所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折彎90度，使得所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。
【文檔編號】F16H63/32GK104295735SQ201310297890
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】王全任, 樊俊松 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司