車輛用導(dǎo)線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的車輛用導(dǎo)線包含一中心線體、一第一套體、一第二套體及一外套體。該第一套體套設(shè)于該中心線體且可與該中心線體相對地軸向滑動。該第二套體套設(shè)于該第一套體且可與該第一套體相對地軸向滑動。該外套體套設(shè)于該第二套體，且該第二套體可相對于該外套體軸向地滑動。借此，可減少中心線體軸向移動時的摩擦阻力，而使該車輛用導(dǎo)線作動輕松、滑順、精準(zhǔn)；亦可防止中心線體受潮、銹蝕，確保該中心線體的作動正常及增加車輛用導(dǎo)線的使用壽命。
【專利說明】車輛用導(dǎo)線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是有關(guān)于一種線體，特別是有關(guān)于一種車輛用導(dǎo)線。
【背景技術(shù)】
[0002]一般車輛如自行車或機車上用于煞車及變速的導(dǎo)線，是由復(fù)數(shù)條線材所制成的索線，該索線外實質(zhì)上的全長套設(shè)有一導(dǎo)線管，借由煞車把手或變速把手的掣動該索線控制煞車器或變速器作動。
[0003]由于該索線大部分是以捻卷而成，其具有扭轉(zhuǎn)的外表面，而該索線全長皆套設(shè)有導(dǎo)線管，因此該索線與導(dǎo)線管的內(nèi)表面會產(chǎn)生及大的摩擦阻力而不利于煞車作動及控制，且在長時間的接觸摩擦后，該索線會產(chǎn)生磨損而常需更換。此外，在使用一段時間后，容易因雨水的滲入、或灰塵卡積等原因，使得該索線受潮、銹蝕而減少使用壽命。
[0004]另外，已知亦有在索線外依序緊密地包覆有多數(shù)覆層，欲借此減少該索線與導(dǎo)線管的內(nèi)表面間的摩擦，避免長時間的接觸摩擦后，該索線會產(chǎn)生磨損而損壞。此種結(jié)構(gòu)雖索線外被包覆多數(shù)覆層可避免該索線直接摩擦該導(dǎo)線管的內(nèi)表面，然該多數(shù)覆層與該索線同時移動，其無法減少該多數(shù)覆層與該導(dǎo)線管的內(nèi)表面間的摩擦，因此長時間的接觸摩擦后，該多數(shù)覆層還是會產(chǎn)生磨損而損壞，同樣使用壽命較短且常需更換。
[0005]因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的車輛用導(dǎo)線，以解決上述的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛用導(dǎo)線，可減少中心線體軸向移動時的摩擦阻力，而使該車輛用導(dǎo)線輕松、滑順、精準(zhǔn)；亦可防止中心線體受潮、銹蝕，確保該中心線體的作動正常及增加車輛用導(dǎo)線的使用壽命。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種車輛用導(dǎo)線，它包含:
[0009]一中心線體；
[0010]一第一套體，套設(shè)于該中心線體且可與該中心線體相對地軸向滑動；
[0011]一第二套體，套設(shè)于該第一套體且可與該第一套體相對地軸向滑動；
[0012]一外套體，套設(shè)于該第二套體，且該第二套體可相對于該外套體軸向地滑動。
[0013]所述第一套體與該中心線體之間具有一第一間隙。
[0014]所述第二套體與該第一套體之間具有一第二間隙。
[0015]所述外套體與該第二套體之間具有一第三間隙。
[0016]所述第一套體相對于該中心線體的摩擦力是小于該第二套體相對于該第一套體的摩擦力。
[0017]所述第一套體實質(zhì)上套設(shè)于該中心線體的全長。
[0018]所述第一套體與該中心線體之間設(shè)有潤滑物質(zhì)。
[0019]至少于該第一套體的內(nèi)外表面形成有具有自潤特性的薄層，該薄層的材質(zhì)為鐵氟龍、聚四氟乙烯、苯酚、超高分子量聚乙烯、聚丙烯、聚二醚酮、聚苯硫醚或聚氯化三氟乙烯。
[0020]所述第二套體的材質(zhì)為聚乙烯。
[0021]所述中心線體于其二端至少其中的一端套設(shè)有一第三套體。
[0022]本發(fā)明有益效果是:本發(fā)明車輛用導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)可減少中心線體軸向移動時的摩擦阻力，而使該車輛用導(dǎo)線作動輕松、滑順、精準(zhǔn)；亦可防止中心線體受潮、銹蝕，確保該中心線體的作動正常及增加車輛用導(dǎo)線的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明一較佳實施例的立體圖。
[0024]圖2為圖1的縱向剖面圖。
[0025]圖3為圖1的徑向剖面圖。
[0026]圖4為本發(fā)明另一較佳實施例的示意圖。
[0027]圖5為本發(fā)明又一較佳實施例的立體圖。
[0028]圖6為圖5的局部剖面圖。
[0029]圖7為本發(fā)明一較佳實施例的應(yīng)用示意圖。
[0030]圖8為圖7的局部示意圖。
[0031]圖9為本發(fā)明另一較佳實施例的應(yīng)用示意圖。
[0032]附圖標(biāo)號:100:車輛用導(dǎo)線；1:作動部；2:固定部；3:作動裝直；10:中心線體；20:第一套體；21:第一間隙；30:第二套體；31:第二間隙；40、40’:外套體；401:第三間隙；41:殼件；50:第三套體；60:管件；61:內(nèi)部空間;62、63:固定部。
【具體實施方式】
[0033]以下僅以實施例說明本發(fā)明可能的實施態(tài)樣，然而并非用以限制本發(fā)明所欲保護(hù)的范疇，先予敘明。
[0034]請參考圖1至圖3，其顯示本發(fā)明的一較佳實施例，本發(fā)明的車輛用導(dǎo)線100包含一中心線體10、一第一套體20、一第二套體30及一外套體40。
[0035]該中心線體10可由多數(shù)線材絞制而成而具有扭轉(zhuǎn)周面，或可為單一線材而具有相對平滑周面。
[0036]該第一套體20套設(shè)于該中心線體10且可與該中心線體10相對地軸向滑動。要說明的是，該第一套體20內(nèi)周面與該中心線體10外周面之間較佳是具有一第一間隙21，但是該第一套體20亦可以接觸式可滑動地套設(shè)于該中心線體10。其中，至少于該第一套體20的內(nèi)外表面形成有具有自潤特性的薄層，該薄層的材質(zhì)可為鐵氟龍(Teflon)、聚四氟乙烯(PTFE)、苯酚(PHENOL)、超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)、聚丙烯(PP)、聚二醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)或聚氯化三氟乙烯(PCTFE)。在本實施例中，該第一套體20與該中心線體10之間是具有該第一間隙21，且該第一套體20整體是由鐵氟龍(Teflon)所制成，然亦可由上述其他任一材質(zhì)所制成，或可依需要將該第一套體20的內(nèi)、外表面分別以上述其中二相異材質(zhì)所制成。較佳地，該第一套體20實質(zhì)上套設(shè)于該中心線體10的全長(然并不以此為限，亦可局部套設(shè))。利用該第一套體20材質(zhì)的自潤特性可減低與該中心線體10間的摩擦，且該第一套體20與該中心線體10之間具有該第一間隙21，更進(jìn)一步降低該第一套體20與該中心線體10間的摩擦，如此可使該車輛用導(dǎo)線100作動輕松、滑順、精準(zhǔn)。
[0037]該第二套體30套設(shè)于該第一套體20且可與該第一套體20相對地軸向滑動。該第二套體30內(nèi)周面與該第一套體20外周面之間較佳是具有一第二間隙31，然該第二套體30亦可以接觸式可滑動地套設(shè)于該第一套體20。在本實施例中，該第二套體30與該第一套體20之間具有該第二間隙31，該第二套體30實質(zhì)上套設(shè)于該第一套體20的全長，然依據(jù)不同設(shè)置需求，該第二套體30亦可長于或短于該第一套體20。較佳地，該第二套體30的材質(zhì)為塑膠材質(zhì)，例如:聚氨酯(PU)、聚乙烯(PE)，較佳為PE，如此該第二套體30可具有極好的耐高壓、抗振動、耐腐蝕、耐磨損、耐氣候、耐曲折性能、質(zhì)輕、伸縮及彎曲能力佳等特性。然而，該第二套體30的材質(zhì)亦可為金屬或復(fù)合材質(zhì)。在本實施例中，該第二套體20的材質(zhì)為聚乙烯(PE)，該第一套體20相對于該中心線體10的摩擦力是小于該第二套體30相對于該第一套體20的摩擦力，如此在該中心線體10軸向移動時，該第二套體30相對于該第一套體20較不易相對移動，而該中心線體10相對于該第一套體20較易相對移動，借此可減少該中心線體10軸向移動時的摩擦阻力，而使該車輛用導(dǎo)線100作動輕松、滑順、精準(zhǔn)。
[0038]較佳地，該第一套體20與該中心線體10之間設(shè)有潤滑物質(zhì)，例如潤滑油或此類物質(zhì)，如此更可大幅減低該中心線體10與該第一套體20間的摩擦阻力。除此之外，該潤滑物質(zhì)亦可包覆該中心線體10，防止該中心線體10受潮、銹蝕，可延長使用壽命。此外，該第二套體30與該第一套體20可相對滑動，該第二套體30與該外套體40亦可相對滑動，如此當(dāng)該中心線體10軸向移動而可能牽動該第一套體20時，該第二套體30對于該第一套體20及該外套體40僅會產(chǎn)生極小摩擦阻力，因此更有利于該中心線體10的移動；并且，該第一間隙21及該第二間隙31更可提供該中心線體10、該第一套體20及該第二套體30安裝、設(shè)置時的彎曲變形空間，亦可降低因車輛用導(dǎo)線彎曲變形造成抵壓接觸而產(chǎn)生的摩擦阻力。
[0039]該外套體40套設(shè)于該第二套體30，且該第二套體30可相對于該外套體40軸向地滑動。在本實施例中，該外套體40于該中心線體10 二端分別部分地套設(shè)于該第二套體30(然該外套體40亦可實質(zhì)上套設(shè)于該第二套體30的全長),且該外套體40與該第二套體30之間具有一第三間隙401。該外套體40除可提供該中心線體10所需的支撐、固定、保護(hù)、導(dǎo)引所需，該第三間隙401亦可減少該中心線體10軸向移動時該第二套體30與該外套體40間的摩擦阻力，而使該車輛用導(dǎo)線100作動輕松、滑順、精準(zhǔn)。該外套體40較佳為鋁或不銹鋼，除不易生銹外，更提供該中心線體10、該第一套體20及該第二套體30保護(hù)作用。該外套體40可由一長條件連續(xù)螺旋所形成的管形件，然于本發(fā)明如圖4所示的一較佳實施例中，外套體40’可包括復(fù)數(shù)個殼件41，該復(fù)數(shù)殼件41可拆組地沿該外套體40’的一中心軸向順序組接。
[0040]請再參考圖5及圖6，該中心線體10可至少于二端外部另各套設(shè)有一第三套體50。該第三套體50為可軸向伸縮的元件，材質(zhì)較佳為塑膠或橡膠。該第三套體50可防水、塵進(jìn)入該車輛用導(dǎo)線100內(nèi)部，可防止該中心線體10受潮、銹蝕，且可確保該中心線體10的作動正常。而，該第三套體50可軸向伸縮有利于不同空間限制的安裝。
[0041]要說明的是，基于本發(fā)明的精神，該車輛用導(dǎo)線100的結(jié)構(gòu)可加以變化設(shè)計，例如，該第一套體20、該第二套體30及該外套體40可依序地套設(shè)于該中心線體10的全長；此外，該第三套體50亦可不設(shè)。
[0042]請進(jìn)一步參考圖7及圖8，該車輛用導(dǎo)線100可供裝設(shè)于一車輛(例如自行車、機車、汽車)，該車輛設(shè)有一可操作的作動部1、至少二供固定該車輛用導(dǎo)線100的固定部2及一作動裝置3。該作動部I例如為煞車握把、變速把手或油路控制件，該作動裝置3例如為煞車裝置、變速裝置或油路控制裝置。
[0043]該中心線體10的二端分別與該作動部I及該作動裝置3連接，該作動部I經(jīng)由該中心線體10可控制地驅(qū)使該作動裝置3作動。舉例而言，該中心線體10為一煞車線，按壓煞車握把可拉動該煞車線而掣動一煞車組件進(jìn)行煞停動作。
[0044]請參考圖9，在本發(fā)明另一可能實施例中，該車輛具有一管件60，該管件60可為單一管體，或可為由多數(shù)管體所構(gòu)成。在本實施例中，該管件60為一自行車的上管,該管件60圍構(gòu)有一內(nèi)部空間61及具有至少二固定部62、63，該至少二固定部62、63為連通該內(nèi)部空間的通口結(jié)構(gòu)，相套設(shè)的第一套體及中心線體由其中一通口進(jìn)入該內(nèi)部空間61并由另一通口伸出該管件60外，如此，該第一套體及該中心線體可獲得更佳的防潮、防銹蝕等防護(hù)效果。
[0045]綜上，本發(fā)明車輛用導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)可減少中心線體軸向移動時的摩擦阻力，而使該車輛用導(dǎo)線作動輕松、滑順、精準(zhǔn)；亦可防止中心線體受潮、銹蝕，確保該中心線體的作動正常及增加車輛用導(dǎo)線的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用導(dǎo)線，其特征在于，它包含: 一中心線體； 一第一套體，套設(shè)于該中心線體且可與該中心線體相對地軸向滑動； 一第二套體，套設(shè)于該第一套體且可與該第一套體相對地軸向滑動； 一外套體，套設(shè)于該第二套體，且該第二套體可相對于該外套體軸向地滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一套體與該中心線體之間具有一第一間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述第二套體與該第一套體之間具有一第二間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述外套體與該第二套體之間具有一第三間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一套體相對于該中心線體的摩擦力是小于該第二套體相對于該第一套體的摩擦力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一套體實質(zhì)上套設(shè)于該中心線體的全長。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一套體與該中心線體之間設(shè)有潤滑物質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，至少于該第一套體的內(nèi)外表面形成有具有自潤特性的薄層，該薄層的材質(zhì)為鐵氟龍、聚四氟乙烯、苯酚、超高分子量聚乙烯、聚丙烯、聚二醚酮、聚苯硫醚或聚氯化三氟乙烯。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述第二套體的材質(zhì)為聚乙烯。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述中心線體于其二端至少其中的一端套設(shè)有一第三套體。
【文檔編號】F16C1/20GK104006063SQ201310058150
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月25日
【發(fā)明者】溫芫鋐 申請人:溫芫鋐