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空氣彈簧的制作方法

文檔序號(hào):5656917閱讀:260來(lái)源:國(guó)知局
空氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車的空氣彈簧(1),其具有在空氣彈簧蓋(3)與空氣彈簧活塞(2,14,24)之間氣密夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊(4),其連同空氣彈簧蓋(3)和空氣彈簧活塞(2,14,24)界定出一填充有壓縮空氣的工作室(5),空氣彈簧氣囊在形成卷動(dòng)褶部(6)的條件下在空氣彈簧活塞(2,14,24)上卷動(dòng)并在形成第二褶部(7)的條件下固定在空氣彈簧蓋(3)上,空氣彈簧還具有被設(shè)置作為抗粗糙性支承件的彈性體元件(8,21)。按照本發(fā)明,彈性體元件(8,21)設(shè)置在空氣彈簧活塞(2,14,24)的第一活塞部件(11,15,27)和與之同軸的第二活塞部件(12,16,28)之間,其中,在第一活塞部件(11,15,27)上設(shè)有用于空氣彈簧氣囊(4)的卷動(dòng)面,空氣彈簧氣囊(4)利用夾緊部件(13)固定在第一活塞部件上,其中,第二活塞部件(12,16,28)可裝配在車身(9)的裝配面上。
【專利說(shuō)明】空氣彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車的空氣彈簧,其具有在空氣彈簧蓋與空氣彈簧活塞之間氣密地夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊,該空氣彈簧氣囊連同空氣彈簧蓋和空氣彈簧活塞界定出一填充有壓縮空氣的工作室,該空氣彈簧氣囊在形成卷動(dòng)褶部的條件下在空氣彈簧活塞上卷動(dòng)并且在形成第二褶部的條件下固定在空氣彈簧蓋上,該空氣彈簧還具有彈性體元件,該彈性體元件被設(shè)置作為抗粗糙性支承件。
【背景技術(shù)】
[0002]已知許多的空氣彈簧實(shí)施例,空氣彈簧夾緊在底盤與車身之間并且具有空氣彈簧氣囊,該空氣彈簧氣囊又固定在空氣彈簧蓋與卷動(dòng)活塞之間。空氣彈簧在工作中處于內(nèi)部過(guò)壓下。空氣彈簧氣囊在負(fù)荷下并且在彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)在形成卷動(dòng)褶部的條件下在同心的空氣彈簧活塞/卷動(dòng)活塞外輪廓上卷動(dòng)。這種空氣彈簧經(jīng)常在公路汽車或軌道車輛中使用,以實(shí)現(xiàn)舒適的彈性。
[0003]越來(lái)越多地要求使用所謂的“降聲振粗糙度支承件”(抗粗糙性支承件),用于改善汽車中的空氣彈簧的彈性舒適性。聲振粗糙度(Harshness)指的是在高頻和低幅振動(dòng)時(shí)疊加的、粗糙的且硬的彈性特性,在空氣彈簧或者在空氣彈簧緩沖單元中這種彈性特性取決于所施加的工作壓力以及結(jié)構(gòu)部件與汽車車身之間的支承。
[0004]例如由DE102010017227A1已知一種具有降聲振粗糙度支承件的空氣彈簧,其中該支承件作為蓋上部件與蓋下部件之間的彈性體元件。
[0005]尤其在現(xiàn)代汽車一其中由于微小的現(xiàn)存結(jié)構(gòu)空間而經(jīng)常必需將空氣彈簧沒(méi)有集成緩沖器地安裝到倒裝位置——中,這種布置明顯限制了軸向結(jié)構(gòu)空間,或者這種彈性體元件不能最佳地針對(duì)空氣彈簧的有效直徑進(jìn)行調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明的目的是,提供一種用于汽車的空氣彈簧,它對(duì)用于浮動(dòng)的、具有降聲振粗糙度支承件的空氣彈簧的最佳結(jié)構(gòu)空間進(jìn)行優(yōu)化,尤其在倒裝位置中。附加地要優(yōu)化支承件在行駛舒適性方面的效果。
[0007]按照本發(fā)明這個(gè)目的由下述方式實(shí)現(xiàn),即:所述彈性體元件設(shè)置在空氣彈簧活塞的第一活塞部件與和該第一活塞部件同軸的第二活塞部件之間,其中,在第一活塞部件上設(shè)有用于空氣彈簧氣囊的卷動(dòng)面并且所述空氣彈簧氣囊利用夾緊部件固定,其中,所述第二活塞部件可裝配在車身的裝配面上。通過(guò)抗粗糙性支承件在空氣彈簧活塞中的所述定位,可以實(shí)現(xiàn)與已知的空氣彈簧相比在倒裝位置中顯著縮短的空氣彈簧軸向結(jié)構(gòu)高度。此夕卜,抗粗糙性支承件在空氣彈簧活塞中的所述布置由于靠近車身而得到更直接的舒適效果O
[0008]按照本發(fā)明的一有利實(shí)施例,作為抗粗糙性支承件的所述彈性體元件由橡膠制成并且硫化地設(shè)置在兩個(gè)活塞部件之間,由此實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的制造加工。[0009]按照本發(fā)明的一有利改進(jìn)方案,所述第一活塞部件兩件式地由第一構(gòu)件和第二構(gòu)件形成,其中,所述第一構(gòu)件用于固定空氣彈簧氣囊而在第二構(gòu)件上設(shè)置所述卷動(dòng)面。在此有利的是,所述活塞的卷動(dòng)輪廓可以更換,由此可以在行駛協(xié)調(diào)的范圍內(nèi)改變空氣彈簧的特征。
[0010]所述第二構(gòu)件優(yōu)選具有徑向向內(nèi)指向的臺(tái)階,該臺(tái)階為了固定在第一構(gòu)件上而接合入第一構(gòu)件外側(cè)上的凹部中,由此能以簡(jiǎn)單的方式更換活塞的卷動(dòng)輪廓。
[0011]按照一有利的實(shí)施例,所述彈性體元件由橡膠制成并且硫化設(shè)置在兩個(gè)環(huán)部件之間,這些環(huán)部件設(shè)置在第一活塞部件的第一構(gòu)件與第二活塞部件之間。
[0012]如果所述空氣彈簧具有至少一個(gè)另外的工作室,該另外的工作室利用間隔壁和控制閥與工作室隔開(kāi)地設(shè)置,則按照本發(fā)明的一有利實(shí)施例,所述第二活塞部件可設(shè)計(jì)成三件式的,其中,所述控制閥設(shè)置在彼此密封連接的第二構(gòu)件與作為間隔壁設(shè)置的第一構(gòu)件之間,其中,與第二構(gòu)件相連接的第三構(gòu)件用于固定在車身的裝配面上。
[0013]所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件優(yōu)選利用螺紋連接密封地相互連接。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用可能性由從屬權(quán)利要求和下面的實(shí)施例描述以及借助于附圖給出。附圖分別以非常簡(jiǎn)化的剖面圖示出:
[0015]圖1示出倒裝位置中的按照本發(fā)明的空氣彈簧的第一實(shí)施例;
[0016]圖2示出按照?qǐng)D1的空氣彈簧的空氣彈簧活塞;
[0017]圖3示出已知的空氣彈簧與在倒裝位置中的按照?qǐng)D1和2的本發(fā)明空氣彈簧的比較;
[0018]圖4示出按照本發(fā)明的空氣彈簧第二實(shí)施例的空氣彈簧活塞和
[0019]圖5示出按照本發(fā)明的空氣彈簧第三實(shí)施例的空氣彈簧活塞。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出在汽車中的安裝狀態(tài)下的空氣彈簧I第一實(shí)施例,而圖2示出在圖1中所示的空氣彈簧I的放大的空氣彈簧活塞2。
[0021]空氣彈簧I在空氣彈簧蓋3與空氣彈簧活塞2之間具有空氣密封地夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊4,該空氣彈簧氣囊連同空氣彈簧蓋3和空氣彈簧活塞2 —起界定出一填充有壓縮空氣的工作室5??諝鈴椈蓺饽?在形成卷動(dòng)褶部6的條件下在空氣彈簧活塞2上卷動(dòng)并且在形成第二褶部7的條件下固定在空氣彈簧蓋3上。
[0022]設(shè)有彈性體元件8作為抗粗糙性支承件(降聲振粗糙度支承件),該彈性體元件改善汽車中的空氣彈簧I的彈性舒適性。作為聲振粗糙度指的是在較高頻率和較低幅度振動(dòng)時(shí)疊加的、粗糙的且硬的彈性特性,在空氣彈簧或者在空氣彈簧緩沖單元中這種彈性特性取決于所施加的工作壓力以及在結(jié)構(gòu)部件與汽車車身之間的支承。
[0023]在現(xiàn)代汽車中經(jīng)常由于微小的現(xiàn)存結(jié)構(gòu)空間而需要將空氣彈簧沒(méi)有集成的緩沖器地安裝在所謂的倒裝位置(頭下腳上位置),在該位置中空氣彈簧活塞支承在車身9上并且空氣彈簧蓋在下面放置在例如車軸/車橋的橫拉桿10上。這種布置能夠改善車軸運(yùn)動(dòng)學(xué)的平衡,但是明顯限制軸向結(jié)構(gòu)空間或者在已知的空氣彈簧中彈性體元件不能最佳地針對(duì)空氣彈簧的有效直徑進(jìn)行調(diào)整。
[0024]為了優(yōu)化抗粗糙性支承件在空氣彈簧I的行駛舒適性方面的效果以及結(jié)構(gòu)空間,彈性體元件8設(shè)置在空氣彈簧活塞2的第一活塞部件11與和第一活塞部件同軸的第二活塞部件12之間。彈性體元件8作為抗粗糙性支承件在這個(gè)實(shí)施例中由橡膠制成并且在兩個(gè)活塞部件11、12之間硫化,這使得制造加工簡(jiǎn)單。
[0025]在此,用于空氣彈簧氣囊4的卷動(dòng)面位于第一活塞部件11上,并且空氣彈簧氣囊4利用夾緊部件13固定在該第一活塞部件11上。第二活塞部件12可以裝配在車身9的裝配面上。
[0026]圖3示出左半部的已知空氣彈簧與右半部的倒裝位置中的本發(fā)明空氣彈簧I的比較。由此可以清楚地看出,通過(guò)將抗粗糙性支承件設(shè)置在空氣彈簧活塞2中可以使空氣彈簧I的軸向結(jié)構(gòu)高度縮短一數(shù)值X。此外,抗粗糙性支承件在空氣彈簧活塞2中的這種布置由于更靠近車身9的定位而能夠?qū)崿F(xiàn)更直接的舒適性效果。
[0027]圖4示出按照本發(fā)明的空氣彈簧第二實(shí)施例的空氣彈簧活塞14。空氣彈簧活塞14的第一活塞部件15兩件式地通過(guò)第一和第二構(gòu)件17、18形成。在此第一構(gòu)件17用于固定空氣彈簧氣囊4,而卷動(dòng)面設(shè)置在第二構(gòu)件18上。
[0028]為了固定在第一構(gòu)件17上,第二構(gòu)件18具有徑向向內(nèi)指向的臺(tái)階19,該臺(tái)階接合入第一構(gòu)件17外側(cè)上的凹部20中。
[0029]由圖4還可看出,作為抗粗糙性支承件(降聲振粗糙度支承件)的彈性體元件21由橡膠制成并且硫化在兩個(gè)環(huán)部件22、23之間,它們?cè)O(shè)置在第二活塞部件16與第一活塞部件15的第一構(gòu)件17之間并且壓入到其間。
[0030]在這個(gè)實(shí)施例中不僅抗粗糙性支承件而且空氣彈簧活塞14的卷動(dòng)輪廓都可以以簡(jiǎn)單的方式更換,由此可以在行駛協(xié)調(diào)性的范圍內(nèi)改變空氣彈簧的特征。
[0031]為了改變空氣彈簧的剛性,空氣彈簧可以具有至少一個(gè)另外的工作室25,如圖5所示,它示出第三實(shí)施例的空氣彈簧活塞24,其具有第一和第二活塞部件27、28。
[0032]另外的工作室25利用間隔壁和控制閥26與工作室5分開(kāi)。第二活塞部件28設(shè)計(jì)成三件式的,其中,控制閥26設(shè)置在作為間隔壁的第一構(gòu)件29與第二構(gòu)件30之間,它們密封地相互連接。又與第二構(gòu)件30連接的第三構(gòu)件31用于固定在車身9的裝配面上并且能夠方便地引出控制閥26的連接電纜32。
[0033]如圖5所示,第一和第二構(gòu)件29、30利用螺紋連接相互密封地連接,其中,這個(gè)連接也可以利用其它連接形式實(shí)現(xiàn)。
[0034]附圖標(biāo)記列表:
[0035]I空氣彈簧
[0036]2空氣彈簧活塞
[0037]3空氣彈簧蓋
[0038]4空氣彈簧氣囊
[0039]5工作室
[0040]6卷動(dòng)褶部
[0041]7 褶部
[0042]8彈性體元件[0043]9 車身
[0044]10橫拉桿
[0045]11第一活塞部件
[0046]12第二活塞部件
[0047]13夾緊部件
[0048]14空氣彈簧活塞
[0049]15第一活塞部件
[0050]16第二活塞部件
[0051]17第一構(gòu)件
[0052]18第二構(gòu)件
[0053]19 臺(tái)階
[0054]20 凹部
[0055]21彈性體元件
[0056]22環(huán)部件
[0057]23環(huán)部件
[0058]24空氣彈簧活塞
[0059]25工作室
[0060]26控制閥
[0061]27第一活塞部件
[0062]28第二活塞部件
[0063]29第一構(gòu)件
[0064]30第二構(gòu)件
[0065]31第三構(gòu)件
[0066]32連接電纜
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車的空氣彈簧(1),該空氣彈簧具有在空氣彈簧蓋(3)與空氣彈簧活塞(2,14,24)之間氣密夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊(4),該空氣彈簧氣囊連同空氣彈簧蓋(3)和空氣彈簧活塞(2,14,24)界定出一填充有壓縮空氣的工作室(5),該空氣彈簧氣囊在形成卷動(dòng)褶部(6)的條件下在空氣彈簧活塞(2,14,24)上卷動(dòng)并且在形成第二褶部(7)的條件下固定在空氣彈簧蓋(3)上,該空氣彈簧還具有彈性體元件(8,21),該彈性體元件被設(shè)置作為抗粗糙性支承件,其特征在于,所述彈性體元件(8,21)設(shè)置在空氣彈簧活塞(2,14,24)的第一活塞部件(11,15,27)與和該第一活塞部件同軸的第二活塞部件(12,16,28)之間,其中,在第一活塞部件(11,15,27)上設(shè)有用于空氣彈簧氣囊(4)的卷動(dòng)面并且所述空氣彈簧氣囊(4)利用夾緊部件(13)固定在該第一活塞部件上,其中,所述第二活塞部件(12,16,28)能裝配在車身(9)的裝配面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧(1),其特征在于,所述彈性體元件(8)由橡膠制成并且硫化在兩個(gè)活塞部件(11,12)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣彈簧,其特征在于,所述第一活塞部件(15)兩件式地由第一構(gòu)件(17)和第二構(gòu)件(18)形成,其中,所述第一構(gòu)件(17)用于固定空氣彈簧氣囊(4),而所述卷動(dòng)面設(shè)置在第二構(gòu)件(18)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣彈簧,其特征在于,所述第二構(gòu)件(18)具有徑向向內(nèi)指向的臺(tái)階(19),該臺(tái)階為了固定在第一構(gòu)件(17)上接合入第一構(gòu)件(17)外側(cè)上的凹部(20)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的空氣彈簧,其特征在于,所述彈性體元件(21)由橡膠制成并且硫化在兩個(gè)環(huán)部件(22,23)之間,所述環(huán)部件設(shè)置在第二活塞部件(16)與第一活塞部件(15)的第一構(gòu)件(17)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣彈簧,具有至少一個(gè)另外的工作室(25),該另外的工作室利用間隔壁和控制閥(26)與工作室(5)隔開(kāi),其特征在于,所述第二活塞部件(28)設(shè)計(jì)成三件式的,其中,所述控制閥(26)設(shè)置在作為間隔壁的第一構(gòu)件(29)與第二構(gòu)件(30)之間,所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件密封地相互連接,其中,與第二構(gòu)件(30)相連接的第三構(gòu)件(31)用于固定在車身(9)的裝配面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣彈簧,其特征在于,所述第一構(gòu)件(29)和第二構(gòu)件(30)利用螺紋連接密封地相互連接。
【文檔編號(hào)】F16F9/04GK104024683SQ201280056080
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月15日
【發(fā)明者】D·克勒格爾 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司
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