無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備和使用方法
【專利摘要】無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備包括三個管：外管；活塞管（內(nèi)管）和固定（阻尼）管，其中浮動活塞設(shè)置在內(nèi)活塞管中，其中浮動活塞在其中形成兩個室，即下部液體室和上部氣體室。流體通過穿過外管中的雙向閥來減震，并且可由定位在孔或閥通路上的墊板從內(nèi)部控制，或在單獨實施方式中，通過借助旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)板以打開和關(guān)閉閥通路來從外部調(diào)節(jié)流量。在壓縮時氣體室所減少的量足夠大以產(chǎn)生形成彈簧狀力所需的高壓力。該設(shè)計允許氣壓室有效地作為彈簧來操作。
【專利說明】無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備和使用方法
[0001]已知的是，居住在 GA 30345, NE Atlanta, Glenbriar Drive2722 的澳大利亞公民 MARK M.ALLEN 和居住在 GA 30115, Canton, Randall Creek Drive 250 的美國公民NICHOLAS C.GIANN0P0UL0S發(fā)明了無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備及使用方法中的一些新的有用的改進，這在說明書中在下文被描述。
_2] 優(yōu)先權(quán)聲明
在法律所允許的最大程度上，本申請要求于2011年2月16日提交的名為〃SPRINGLESSCOMBINATION SHOCK ABSORBER AND SUSPENSION APPARATUS, AND METHOD OF USE〃、序列號為13/028348的美國非臨時專利申請的優(yōu)先權(quán)以及作為國際合作條約申請的全部益處。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明總體上涉及用于車輛的減震器，且更具體地涉及一種不需要彈簧來支承車輛的可調(diào)節(jié)減震器。
【背景技術(shù)】
[0004]減震器或阻尼器是設(shè)計成消除或阻尼沖擊脈沖并且耗散動能的機械裝置。大多數(shù)減震器(阻尼器)利用外部彈簧(盤簧)。
[0005]用于車輛的減震的各種裝置已經(jīng)嘗試利用在氣缸內(nèi)上下移動的活塞桿，以在其中提供振蕩阻尼(“雙管”構(gòu)造)，以提供對否則會被傳送到車輛的沖擊的消除。其他減震器利用浮動活塞，該浮動活塞在其移入和移出氣缸時適應(yīng)活塞桿的體積(“單管”構(gòu)造)。這些裝置典型地依賴于彈簧，最典型地圍繞減震器的主體或在懸架的另一位置處設(shè)置的盤簧，以承載車輛的負載。在一種現(xiàn)有裝置中，需要彈簧以內(nèi)部地控制閥配件操作，其中減震器的主體內(nèi)的流體沿與浮動活塞往回通過雙向閥的運動相反的方向流動，因為氣體室中的氣體響應(yīng)于外部狀況而解壓縮或壓縮，并且流體室中的壓力減少或增加以恢復(fù)該系統(tǒng)內(nèi)的平衡。然而，該負載僅部分地由在其中的壓縮氣體承受，且因此在沒有彈簧相協(xié)調(diào)地作業(yè)的情況下，該裝置有效地是非負載支承的。
[0006]還期望的是，減震器能夠被調(diào)節(jié)以提供期望“行走”特征。這對于制造可能適于各種車輛的減震器來說也是重要的。一種裝置通過借助可調(diào)節(jié)鎖止閥和兩級流量限制來教導(dǎo)減震器而解決該問題。通過在活塞的回彈沖程和壓縮期間使得流體從流體室流入另一室中，該懸架/減震組合裝置部分地起作用。流體流通過閥被控制，所述閥可從外部被操縱以根據(jù)需要打開和關(guān)閉。通過調(diào)節(jié)閥的打開和關(guān)閉位置(或在打開和關(guān)閉之間的中間位置)，流體流可能增加或減少，且因此影響減震特征。該裝置是僅對于諸如自行車的輕質(zhì)車輛來說的阻尼器。此外，該裝置并不支承車輛的重量。
[0007]又一裝置教導(dǎo)用于車輛懸架的氣動連接件，但是僅包括阻尼器。該裝置包括在殼體內(nèi)的活塞，其中還設(shè)置有分離的第一室和第二室?；钊ㄖ辽僖粋€孔，所述孔調(diào)節(jié)在這兩個室之間的阻尼流體的流動，附接有附屬致動器。在激勵致動器之后，活塞孔將被堵塞，由此立即減少流體流。致動器的去激勵將再次允許流體自由流動。此外，熔料限制流體流以有助于阻尼震動沖擊。
[0008]另一裝置教導(dǎo)用于車輛的伸縮式懸架裝置，其具有由導(dǎo)管互連的兩個流體室，在所述導(dǎo)管中插入有閥單元。該裝置具有管內(nèi)閥構(gòu)造。流體流直接位于外管和活塞(或內(nèi))管之間。不存在固定管。此外，閥體定位在活塞管上且因此隨活塞管移動。然而，該裝置缺乏調(diào)節(jié)控制，但是該裝置確實提供無彈簧的操作。
[0009]在另一設(shè)計中，阻尼管被螺接至外管的底部，并且閥從外部螺接到阻尼管上。該裝置需要阻尼管在其中具有孔，并且還需要彈簧來支承車輛。作為選擇，該裝置包括端口，該端口可被鉆在阻尼管的外側(cè)上，以用氣體填充該阻尼管，因此在伸展中氣體形成負偏壓作用。然而，在壓縮中不產(chǎn)生偏壓作用。
[0010]市場中的大多數(shù)阻尼器(不管是雙管構(gòu)造還是單管構(gòu)造)都具有氣體室區(qū)域，并且在單管構(gòu)造的情況下具有浮動活塞。然而，氣體室的目的不在于提供彈簧作用，而是提供用于容納在活寒桿向下移動(壓縮)時由該活塞桿排出的額外油的地方。換言之，在氣體室中產(chǎn)生的力并不足以承受車輛的重量；因此需要用于這種阻尼器的外部彈簧。定位在活塞桿的端部處的流量閥調(diào)節(jié)流量，且因此阻尼。
[0011]因此容易顯而易見的是，存在對這樣的減震器的需求，該減震器可提供必要操作范圍的阻尼運動，而不需要被結(jié)合使用以支承車輛負載的彈簧，并且該減震器在壓縮和伸展時還提供偏壓作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]在優(yōu)選實施方式中簡述的是，本發(fā)明借助提供一種無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備和使用方法而克服了前述缺陷并且滿足對于這種裝置的所認識的需求，所述無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備和使用方法消除了對盤簧的需求，其中浮動活塞裝置被用于調(diào)節(jié)氣體壓力，且因此提供必要的負載承受能力，其中，活塞裝置固定在兩個主要室之間，下部室填充有流體而上部室填充有空氣。流體能夠通過雙向閥和流體通路而傳入和傳出作業(yè)空間，所述雙向閥和流體通路允許流體流動以補償在流體作業(yè)空間的部段內(nèi)的體積變化。借助選擇合適墊板，通過雙向閥的流體流可從內(nèi)部被控制，所述墊板被定位在用于油流動的孔或閥通路上方。
[0013]無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備由三個管構(gòu)成:外管；活塞管(內(nèi)管)和固定(阻尼)管，所述活塞管在一端具有活塞頭部或環(huán)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的是，活塞頭部可機加工到活塞管中，或另選地螺接到(或以其他方式緊固到)活塞管上，而不偏離本發(fā)明的精神。浮動活塞上方的區(qū)域(定位在活塞管內(nèi)部)填充有氣體。浮動活塞下方的區(qū)域填充有油，所述區(qū)域包括固定管以及活塞管頭部(其將外管劃分為兩個室)上方和下方的外管。當(dāng)活塞管壓縮時，來自外管的油流經(jīng):a)閥(對于優(yōu)選實施方式來說，定位在固定管內(nèi)部)；或b)位于固定管外部(對于第一另選實施方式來說)以及在固定管上方。排出的油體積的一部分加上固定管的體積(用作實心桿)將浮動活塞向上推動，這繼而增加浮動活塞上方的室中的氣體壓力，因此提供吸收給定力(沖擊)所必要的阻力。氣體室所減少的量足夠大(由于沖擊的大小)以產(chǎn)生形成彈簧狀力所需的高壓力。該設(shè)計允許氣壓室有效地作為彈簧來操作。流量閥通過調(diào)節(jié)從其流過的流量來提供阻尼。
[0014]第一另選實施方式包括借助管通過單向閥的中心的附加通路，該附加通路通過旋轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)足球狀板以打開和關(guān)閉閥通路來提供流量的外部調(diào)節(jié)。本發(fā)明的另一另選實施方式通過添加一個外部管或兩個外部管來提供附加可選的閥配件。在雙管系統(tǒng)中，每個管將具有單向閥，g卩，一個管將控制沿一個方向的流體流，并且另一管控制沿相反方向的流體流。在單管系統(tǒng)中，外部管內(nèi)的雙向閥控制沿兩個方向的流體流。附加另選實施方式包括具有浮動活塞的側(cè)室以及空氣和流體部段，所述空氣和流體部段與減震器內(nèi)的底部油室流體連通。因此，該單元同時用作有效彈簧和阻尼器。不需要外部彈簧(盤簧)。此外，這兩個實施方式都可選地具有與包含氣體的頂部室連通的附加氣體室。
[0015]根據(jù)其主要方面并且寬泛地陳述，本發(fā)明在其優(yōu)選形式中是無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，其具有在其中帶有第一流體室和第二流體室的內(nèi)管部。
[0016]第一流體室包含氣體，第二流體室包含油。浮動活塞設(shè)置在內(nèi)管部內(nèi)位于第一流體室和第二流體室之間。無彈簧的組合式減震器還包括固定管部，所述固定管部在其中具有第三流體室，其中所述第三流體室借助所述閥體與所述第四流體室流體連通。所述內(nèi)管部可滑動地設(shè)置在具有第四流體室的所述外管部內(nèi)，所述固定管部具有牢固地緊固到其上的閥體，其中，所述閥體包括雙向閥。
[0017]在優(yōu)選的實施方式中，閥體提供在第三流體室和第四流體室之間的流體連通。通過閥體中的每個閥的流率在組裝之前借助安裝選定厚度的墊板被選擇，所述厚度將使得當(dāng)流體離開閥體時通過流體該閥體的傳送被偏轉(zhuǎn)，但是將防止流體沿相反的方向流動，所述沿相反方向的流動是由將允許沿相反方向傳送的單獨的相似的閥來控制的。
[0018]無彈簧的組合式減震器還包括上側(cè)流體室和下側(cè)流體室。在優(yōu)選的實施方式中，上側(cè)流體室與第二流體室直接流體連通，下側(cè)流體室與第四流體室直接流體連通。在第一另選實施方式中，上側(cè)流體室保持與第二流體室直接流體連通，而下側(cè)流體室借助閥體與第四流體室流體連通。
[0019]在另選實施方式中，無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備借助雙向閥的旋轉(zhuǎn)控制而可外部地調(diào)節(jié)，所述雙向閥選擇性地控制通過該閥體的沿相反方向的流動。
[0020]在另一另選實施方式中，無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備包括位于所述上側(cè)流體室和下側(cè)流體室之間的旁通管或多個旁通管。
[0021]在又一另選實施方式中，無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備包括與包含油的第四流體室流體連通的外部流體室，其中，所述外部流體室具有由浮動活塞與氣態(tài)流體部分離的液態(tài)流體部，或另選地，外部含氣室可與包含氣體的第一流體室連通，并且在其中具有可控活塞以調(diào)節(jié)減震器內(nèi)的氣體壓力。
[0022]在又一另選實施方式中，無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備包括在浮動活塞內(nèi)的伸展的含氣室。
[0023]更具體地，本發(fā)明是無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備及其使用方法，其中，所述減震器包括內(nèi)管、外管、浮動活塞、固定管和設(shè)置于該外管和固定管之間的閥體。所述內(nèi)管包括側(cè)壁、第一端和頭部。內(nèi)管螺紋緊固到頂部索眼件(eyelet)，所述頂部索眼件在其中具有氣嘴。頭部可滑動地密封到外管，并且可滑動地密封到固定管。頭部分離上側(cè)流體室和下側(cè)流體室，所述上側(cè)流體室形成于內(nèi)管和外管之間，所述下側(cè)流體室由頭部、固定管、閥體和外管包圍。
[0024]所述閥包括通路、第一孔和第二孔，其中墊板借助彈簧墊圈設(shè)置在閥上并緊固到該閥，以當(dāng)彈簧墊圈和墊板借助緊固件被緊固到所述閥時提供所述墊板抵御閥的壓力。所述墊板中具有開口以允許流體借助開口通過閥的流動，由此允許受調(diào)整地調(diào)節(jié)通過閥的流。固定管螺紋緊固到閥體，由此將固定管固定到閥體。
[0025]當(dāng)組裝減震器時，第一流體室形成于浮動活塞、內(nèi)管和頂部索眼件之間，其中第一流體室隨后填充有氮氣。第二流體室形成于浮動活塞和內(nèi)管之間，其中第二流體室填充有油。第二流體室延伸到側(cè)部延伸室中并進入到固定管中，從而在固定管中形成第三流體室。一旦被組裝，氣體就被引入第一室中，達到足以實現(xiàn)選定車輛裝載高度的壓力。
[0026]當(dāng)減震器受到?jīng)_擊力壓縮，浮動活塞朝向頂部索眼件移動，由此壓縮第一流體室中的氮氣并且通過控制通過閥的油流來減震。當(dāng)減震器在移除沖擊力之后被釋放時，或當(dāng)車輛向上行駛時，內(nèi)管和外管分開并且氮氣膨脹以填充其室。
[0027]因此，本發(fā)明的特征和優(yōu)勢在于能夠消除或阻尼震動脈沖以及耗散動能。
[0028]本發(fā)明的另一特征和優(yōu)勢在于其在構(gòu)造中是模塊化的，從而允許不同長度/尺寸容易地適于頂部和底部部分，以由此取決于應(yīng)用需求而加長或縮短減震器。
[0029]本發(fā)明的又一特征和優(yōu)勢在于能夠借助外部控制來進行調(diào)節(jié)。
[0030]本發(fā)明的又一特征和優(yōu)勢在于其不需要分立彈簧來支承車輛。
[0031]本發(fā)明的又一特征和優(yōu)勢在于能夠提供更大的外部流體箱，該外部流體箱中具有浮動活塞，以用于需要更大體積的氣體和/或油的選定應(yīng)用。
[0032]當(dāng)結(jié)合附圖閱讀下述說明和權(quán)利要求書時，本發(fā)明的這些以及其他特征和優(yōu)勢對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說從下述說明和權(quán)利要求書將變得更明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]通過結(jié)合附圖閱讀優(yōu)選和選定另選的實施方式的詳細說明，本發(fā)明將被更佳地理解，在附圖中，在整個附圖中，相同的附圖標(biāo)記指代相似的結(jié)構(gòu)并且指代相同的元件，且其中:
圖1A是根據(jù)優(yōu)選實施方式的減震器的正視圖；
圖1B是圖1A的減震器的截面圖；
圖2A是根據(jù)另選實施方式的減震器的正視圖；
圖2B是圖2A的減震器的截面圖；
圖3是圖1A/1B的減震器的分解圖；
圖4是圖2A/2B的減震器的分解圖；
圖5A是不出為受震動沖擊壓縮的圖1A/1B的減震器的截面圖；
圖5B是示出為在從震動沖擊恢復(fù)之后伸展的圖1A/1B的減震器的截面圖；
圖5C是示出根據(jù)另選實施方式的伸展浮動活塞的截面圖；
圖6A是不出為受震動沖擊壓縮的圖2A/2B的減震器的截面圖；
圖6B是示出為在從震動沖擊恢復(fù)之后伸展的圖2A/2B的減震器的截面圖；
圖7A是根據(jù)圖1A/1B的優(yōu)選實施方式的內(nèi)部調(diào)節(jié)的閥體的俯視透視圖；
圖7B是根據(jù)圖1A/1B的優(yōu)選實施方式的內(nèi)部調(diào)節(jié)的閥體的仰視透視圖；
圖8是根據(jù)圖2A/2B的另選實施方式的外部調(diào)節(jié)的閥體的仰視透視圖；
圖9A是根據(jù)另選實施方式的與上部氣室流體連通的外部流體貯存器的側(cè)視截面圖； 圖9B是根據(jù)另選實施方式的與下部油室流體連通的外部流體貯存器的側(cè)視截面圖；圖10是根據(jù)另選實施方式的兩個另選外部平衡系統(tǒng)的側(cè)視截面圖；以及圖11是圖1A/1B的優(yōu)選實施方式和圖2A/2B的另選實施方式的另選實施方式組合的側(cè)視截面圖。
【具體實施方式】
[0034]在法律所允許的最大程度上，本申請要求于2011年2月16日提交的名為"SPRINGLESS COMBINATION SHOCK ABSORBER AND SUSPENSION APPARATUS, AND METHOD OFUSE"、序列號為13/028348的美國非臨時專利申請的優(yōu)先權(quán)以及作為國際合作條約申請的全部益處。
[0035]在描述本發(fā)明的優(yōu)選和選擇的替代實施方式時，如圖1A-11所示，為了清楚起見采用具體術(shù)語。然而，本發(fā)明并不旨在局限于如此選擇的具體術(shù)語，并且要理解的是，每個具體元件包括以類似的方式操作以完成類似功能的全部技術(shù)等同物。
[0036]現(xiàn)參考圖認、川、3、54、58、74和78，優(yōu)選實施方式包括減震器10，其中減震器10包括內(nèi)管12、頂部索眼件20、外管14、底部索眼件24、浮動活塞30、閥體74和固定管46。頂部索眼件20包括頂部安裝件18和頂部螺栓通孔16，其中頂部螺栓通孔16被設(shè)置在該頂部安裝件18中，并且其中所述頂部螺栓通孔16適于接收用于將減震器10緊固到車輛的底盤(未示出)上的安裝螺栓(未示出)，如本領(lǐng)域公知的。頂部索眼件20還包括頂部索眼件螺紋84和充氣嘴接收器94。
[0037]內(nèi)管12包括側(cè)壁40、第一端39和頭部41。第一端39包括內(nèi)管螺紋85，其中該內(nèi)管螺紋85協(xié)作地接合頂部索眼件螺紋84，且其中，頂部密封件22被設(shè)置在該頂部索眼件20和內(nèi)管12之間，由此將頂部索眼件20氣密地密封到內(nèi)管12。頭部41包括密封件62、64、66、68,其中，密封件62、66設(shè)置成從頭部41向外而與外管14接觸,從而抵靠外管14可滑動地密封，且其中密封件64、68設(shè)置成從頭部41向內(nèi)，并且設(shè)置成與固定管46接觸，從而抵靠固定管46可滑動地密封。浮動活塞30設(shè)置在內(nèi)管12內(nèi)，其中該浮動活塞30將第一流體室90 (氣體)與第二流體室36 (油)分開。頭部41將上側(cè)流體室60和下側(cè)流體室72分離，所述上側(cè)流體室形成于側(cè)壁40和外管14之間，并且所述下側(cè)流體室由頭部41、固定管46、閥體74和外管14包圍。內(nèi)管12包括活塞管孔43，所述活塞管孔提供在第二流體室36與上側(cè)流體室60之間的流體連通。
[0038]當(dāng)減震器10被壓縮時，流體經(jīng)由活塞管孔43從第二流體室36傳送到上側(cè)流體室60中。同時地，流體從下側(cè)流體室72傳送到第四流體室88中。流體可因此從第四流體室88傳送通過閥體74而進入到固定管46內(nèi)的第三流體室44中并接著進入第二流體室36中。
[0039]固定管46的直徑被選擇成經(jīng)由第三流體室44在第二流體室36和第四流體室88之間提供期望流量以及當(dāng)該固定管46進入第二流體室36中/從第二流體室36退回時提供期望壓力增加/減少，其中當(dāng)固定管46進入第二流體室36時，浮動活塞30在內(nèi)管12內(nèi)升高，由此增加第一流體室90中的壓力，并且反之亦然。
[0040]當(dāng)減震器10伸展時，流體從上側(cè)流體室60經(jīng)由活塞管孔43傳送到第二流體室36中，流入到第三流體室44中，并且隨后傳送通過閥體74而到達第四流體室88中，并且最后經(jīng)由通路79進入到下側(cè)流體室72中。
[0041]底部索眼件24包括底部索眼件螺紋87、泄放嘴95和底部安裝件26，其中底部安裝件26從其貫穿設(shè)置有底部螺栓通孔28，且其中底部螺栓通孔28適于接收用于將減震器10緊固到車輛的懸架(未示出)上的安裝螺栓(未示出)，如本領(lǐng)域公知的。
[0042]外管14包括側(cè)壁45、第一端15和第二端17，其中第一端15包括密封件52、54、56和58，其中第二端17包括外管螺紋86，且其中外管螺紋86協(xié)作地接合底部索眼件螺紋87，且其中底部密封件82設(shè)置在底部索眼件24和外管14之間，由此將底部索眼件24氣密地密封到外管14。
[0043]現(xiàn)更具體地轉(zhuǎn)到圖1B、3、5A、5B、7A和7B，閥體74包括通路79和閥中心螺紋83，其中，閥中心螺紋83協(xié)作地接合固定管螺紋89。板80設(shè)置在閥體74上并且借助緊固件76被緊固到閥體74。閥體74包括外螺紋27，其中借助外螺紋27和底部索眼件螺紋87與外管螺紋86的螺紋接合，該外螺紋27將閥體74緊固到底部索眼件24，且其中，第四流體室88由此形成于閥體74和底部索眼件24之間。
[0044]閥體74 (在圖7A和7B中最佳地示出)包括緊固件76、頂部69、底部71、可選通路79、可選開口 101、第一通孔65和第二通孔67，其中在減震器10的伸展期間，第一通孔65允許流過閥體74，且其中在減震器10的壓縮期間，第二通孔67允許流過閥體74。
[0045]可選通路79和開口 101在壓縮期間提供至墊板80的無阻礙流動，并且在伸展期間提供至室72的無阻礙回流。通孔65在伸展時引導(dǎo)流至墊板63，并且通孔67在壓縮時引導(dǎo)流至板80。
[0046]在伸展期間，從第三流體室44通過閥體74流至第四流體室88的流體借助第一頂部孔口 75進入第一通孔65，并且借助第一底部孔口 81離開。然而，該流動由一個或多個下部墊板63限制，其中，下部墊板63借助緊固件76被緊固在閥體74上。當(dāng)流體被迫通過第一通孔65時，下部墊板63彎曲以允許流體通過。由所產(chǎn)生的壓力作用在墊板63上的力將使得墊板63彎曲并允許流體流過。彎曲的量由墊板63的數(shù)量和每個墊板63的厚度來確定。
[0047]在壓縮期間，從第四流體室88通過閥體74流至第三流體室44的流體借助第二底部孔口 77進入第二通孔67，并且借助第二頂部孔口 73離開。然而，該流動由一個或多個板80 (選擇性地包括板103、105)來限制，其中，板80借助緊固件76被緊固在閥體74上。當(dāng)流體被迫通過第二通孔67時，板80彎曲以允許流體流過。由所產(chǎn)生的壓力作用在墊板63上的力將使得墊板63彎曲并且允許流體流過。彎曲的量由墊板63的數(shù)量和每個墊板63的厚度來確定。
[0048]通過添加墊板103、105，實現(xiàn)板80的額外加固以由此借助合適地選擇附加墊板103、105來提供對流阻的調(diào)節(jié)。通過改變每個板80、103、105的剛度和/或通過改變直徑和/或厚度，流阻被調(diào)整以覆蓋在震動操作期間的大范圍的壓力值。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的是，類似地對于下部墊板63來說，通過附加的、更剛硬的、或更大直徑的墊板63來選擇性地調(diào)節(jié)流阻。
[0049]固定管46包括第一端48、第二端50以及設(shè)置在第二端50處的固定管螺紋89，其中，固定管螺紋89協(xié)作地接合閥中心螺紋83，由此將固定管46緊固到閥體74，其中，第二端50設(shè)置成靠近閥體74。[0050]浮動活塞30包括密封件32、34，其中，密封件32、34設(shè)置成與內(nèi)管12的內(nèi)側(cè)接觸，由此將浮動活塞30氣密地可滑動地密封至內(nèi)管12。
[0051]當(dāng)組裝減震器10時，第一流體室90形成于浮動活塞30、內(nèi)管12和頂部索眼件20之間，其中在將減震器10附接至選定的車輛之前，第一流體室90隨后借助設(shè)置在充氣嘴接收器94中的氣嘴填充有氣體(例如，僅為了示例目的，氮)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的是，一旦減震器10被安裝在車輛上，氣體壓力就可類似地被調(diào)節(jié)。第二流體室36形成于浮動活塞30和內(nèi)管12之間，其中第二流體室36在組裝期間被填充有合適減震器流體，例如僅為了示例目的，油。第二流體室36延伸到延伸室70中并且延伸到固定管46中，從而在固定管中形成第三流體室44。
[0052]在使用中，減震器10在第二、第三和第四流體室36、44、和88中分別組裝有油，并且氣體被引入第一流體室90中，減震器10被安裝在車輛上。隨后可將第一流體室90內(nèi)的氣體壓力調(diào)節(jié)至足以實現(xiàn)選定車輛裝載高度的壓力。
[0053]當(dāng)車輛行進在粗糙表面上從而導(dǎo)致對車輪和懸架的沖擊時，這種沖擊壓縮減震器10，其中外管14朝向內(nèi)管12被驅(qū)動，由此縮短減震器10(如圖5A最佳地所示)。當(dāng)減震器10縮短長度時，來自下側(cè)流體室72的流體被強制通過通路79而進入到第四流體室88中。由于第四流體室88是固定尺寸的，因此流體隨后被強制通過閥體74進入到第三流體室44中并最終進入到鄰近的第二流體室36中。流體在第二流體室36中增加的體積導(dǎo)致浮動活塞30朝向頂部索眼件20移動，由此壓縮第一流體室90中的氣體并且阻尼沖擊的振動(如圖5A最佳地所示)。
[0054]當(dāng)減震器10在移除沖擊力之后釋放時，或在車輛向上行駛或面臨道路的傾斜的任何這種情況下，內(nèi)管12和外管14移動分開(如圖5B最佳地所示)。
[0055]如圖5C所示，在減震器10的另選實施方式中，設(shè)置在內(nèi)管912內(nèi)的浮動活塞930包括活塞頭部995和活塞延伸部999，其中活塞延伸部999包括氣體空間延伸室997，且其中活塞延伸部999從活塞頭部995延伸到固定管946內(nèi)的第三流體室944中，且其中固定管946被緊固到閥體974。
[0056]通過添加延伸室997來修改浮動活塞930，改變了兩個變量(如在示例I中描述的)及其在沖擊操作中的影響。首先是可用氣體體積，其現(xiàn)在不僅包括在浮動活塞上方的區(qū)域而且還包括在延伸室997內(nèi)的區(qū)域。其次，由于延伸室997現(xiàn)在物理地定位在固定管946內(nèi)，因此該延伸室替代了先前在閥體974上方的第三流體室944中的固定管946內(nèi)的油容積。因此，當(dāng)活塞管912向下移動時，較少的油容積被排出，并且由于通過氣室990現(xiàn)在通過增加延伸室997而變大，因此產(chǎn)生較小的壓力。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將顯而易見的是，通過改變延伸管936的直徑(桿效應(yīng))和長度(氣體體積區(qū)域)，與優(yōu)選實施方式的減震器10相比可實現(xiàn)更軟的彈簧剛度和最初裝載高度。
[0057]在該另選實施方式的變形中，也如在圖5C中描述的，插塞932借助形成下部延伸部942而將延伸室997從第一流體室990細分，其中具有外螺紋934的插塞932螺紋地接合延伸室997內(nèi)側(cè)上的螺紋936，其中，插塞932借助例如僅用于示例目的的內(nèi)六角扳手套件旋轉(zhuǎn)以增加/減少下部延伸部942，并且同時相應(yīng)地減少/增加第一流體室990的體積。
[0058]在該變形中，插塞932可被選擇性地安裝在活塞延伸部999內(nèi)，其中插塞932包括驅(qū)動插座938和螺紋934，且其中，活塞延伸部999包括內(nèi)螺紋936。螺紋934和內(nèi)螺紋936協(xié)作地接合以將插塞932螺紋式密封到活塞延伸部999，由此將延伸流體室942與第一流體室990隔離。延伸流體室942借助擰入/擰出插塞932而可被選擇性地減少/增加體積?？蛇x地，油或氣體可被選擇以填充該延伸流體室942。
[0059]現(xiàn)參考圖2A、2B、4、6A、6B和8，其中示出了減震器10的第一另選實施方式，其中圖2A、2B、4、6A、6B和8的另選實施方式在形式和功能上大致等同于在圖ΙΑ、1B、3、5A、5B和7中詳述并示出的優(yōu)選實施方式，不同之處在下文被具體地闡述。具體地，圖2A、2B、4、6A、6B和8的實施方式包括減震器100，其中減震器100包括內(nèi)管112、頂部索眼件120、外管114、底部索眼件124、浮動活塞130、閥體174和固定管146。頂部索眼件120包括頂部安裝件118和頂部螺栓通孔116，其中頂部螺栓通孔116設(shè)置在頂部安裝件118內(nèi)，且其中頂部螺栓通孔116適于接收用于將減震器100緊固到車輛的底盤(未示出)上的安裝螺栓(未示出)，如本領(lǐng)域公知的。頂部索眼件120還包括頂部索眼件螺紋184和充氣嘴端口 194。
[0060]內(nèi)管112包括側(cè)壁140、第一端139和頭部141。第一端139包括內(nèi)管螺紋185，其中該內(nèi)管螺紋185協(xié)作地接合頂部索眼件螺紋184，且其中，頂部密封件122被設(shè)置在該頂部索眼件120和內(nèi)管112之間，由此將頂部索眼件120氣密地密封到內(nèi)管112。頭部141包括密封件162、164、166、168,其中，密封件162、166設(shè)置成從頭部141向外而與外管114接觸，從而可滑動地密封在該外管114上，且其中密封件164、168設(shè)置成從頭部141向內(nèi)，并且設(shè)置成與固定管146接觸，從而可滑動地密封在固定管146上。固定管146的直徑被選擇成借助第三流體室144在第二和第四流體室136和188之間提供期望流量以及當(dāng)該固定管146進入第二流體室136中/從第二流體室136退回時提供期望壓力增加/減少，其中當(dāng)固定管146進入第二流體室136時，浮動活塞130在內(nèi)管112內(nèi)升高，由此增加第一流體室190中的壓力，并且反之亦然。
[0061]頭部141將上側(cè)流體室160和下側(cè)流體室172分離，所述上側(cè)流體室形成于側(cè)壁140和外管114之間，并且所述下側(cè)流體室由頭部141、固定管146、閥體174和外管114包圍。
[0062]當(dāng)減震器100被壓縮時，流體借助活塞管孔143從第二流體室136傳送到上側(cè)流體室160中。同時地，流體從下側(cè)流體室172通過閥體174傳送到第四流體室188中。流體進一步從第四流體室188傳送到固定管146內(nèi)的第三流體室144中并接著進入第二流體室136中。
[0063]當(dāng)減震器100伸展時，流體從上側(cè)流體室160借助活塞管孔143傳送到第二流體室136中，流入到第三流體室144中，并且進入到第四流體室188中，并且借助閥體174最終進入到下側(cè)流體室172中。
[0064]底部索眼件124包括嘴端口 195、底部索眼件螺紋187、和底部安裝件126，其中底部安裝件126從其貫穿設(shè)置有底部螺栓通孔128，且其中底部螺栓通孔128適于接收用于將減震器110緊固到車輛的懸架(未示出)上的安裝螺栓(未示出)，如本領(lǐng)域公知的。嘴端口195適于接收氣嘴，其中嘴端口 195與第四流體室188流體連通并且提供用于減震器100的填充。
[0065]外管114包括側(cè)壁145、第二端117和外管帽115，其中外管帽115包括密封件152、154、156和158，其中第二端117包括外管螺紋186，且其中外管螺紋186協(xié)作地接合底部索眼件螺紋187，且其中底部密封件182設(shè)置在底部索眼件124和外管114之間，由此將底部索眼件124氣密地密封到外管114。
[0066]繼續(xù)參考圖2B、4、6A、6B和8，閥體174包括定位銷175和調(diào)節(jié)器177。閥體174借助定位銷175以及與外管114的接合而被緊固到底部索眼件124，其中底部索眼件的底部索眼件螺紋187協(xié)作地接合外管螺紋186，且其中，第四流體室188形成于閥體174和底部索眼件124之間。
[0067]每個調(diào)節(jié)器177、178的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動其相應(yīng)扁球形細長板203、204，以改變用于保持蓋板205、206的力，從而允許規(guī)則地調(diào)節(jié)通過閥體174的流量。
[0068]現(xiàn)在更具體地參考圖8，閥體174包括至少一個壓縮出口 211，其與至少一個壓縮入口 213流體連通。閥體174還包括至少一個膨脹開口 215以及與其連通的至少一組膨脹孔 217。
[0069]閥體174還借助調(diào)節(jié)器177、178緊固到底部索眼件124，其中調(diào)節(jié)器177、178包括軸173，其中軸173在其上承載多個保持環(huán)129、彈簧盤組件201、細長板203、204、蓋板205、206、間隔件209和螺母207。調(diào)節(jié)器177、178的旋轉(zhuǎn)在壓縮和伸展期間相應(yīng)地改變通過閥體174的流量。
[0070]蓋板205設(shè)置在壓縮出口 211或膨脹孔217上，其中細長板203設(shè)置在蓋板205的從壓縮出口 211或膨脹孔217的外側(cè)，且其中當(dāng)調(diào)節(jié)器177、178、底部索眼件124和閥體174被組裝時，細長板203設(shè)置成抵靠蓋板205。彈簧盤組件201和保持環(huán)129被設(shè)置成進一步位于外側(cè)，其中保持件129設(shè)置在底部索眼件124附近，且其中彈簧盤組件201向細長板203施加壓力，以將該細長板保持成抵靠蓋板205。
[0071]調(diào)節(jié)器177、178包括在其上的穩(wěn)定件127，并且底部索眼件124包括標(biāo)記125、彈簧121和滾珠軸承123，其中彈簧121向滾珠軸承123施加壓力從而使得滾珠軸承進入調(diào)節(jié)器177、178中的穩(wěn)定件127中，且其中，調(diào)節(jié)器177、178的旋轉(zhuǎn)由滾珠軸承123的壓力約束。標(biāo)記125用于在調(diào)節(jié)器177、178的旋轉(zhuǎn)期間提供參考。
[0072]在另選實施方式減震器100的壓縮期間，來自第三流體室144的流體被迫使通過閥體174而進入到第四流體室188中，其中流體進入壓縮入口 213并且傳過壓縮出口 211從而迫使該板205彎曲，以允許流體流動。細長板203的定位允許選擇性地流動通過壓縮出口 211，其中細長板203可選擇性地設(shè)置成使得細長板203允許蓋板205的完全彎曲或部分彎曲。當(dāng)期望完全彎曲時，細長板203設(shè)置在壓縮出口 211之間，其中當(dāng)期望蓋板205的部分彎曲時，細長板203定位在壓縮出口 211上。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的是，壓縮出口211的尺寸也將確定流量。
[0073]在另選實施方式減震器100的壓縮期間，來自第四流體室188的流體被迫使進入到膨脹開口 215中并且穿過膨脹孔217從而迫使蓋板206彎曲，以允許流體流動。細長板204的定位允許選擇性地流動通過膨脹孔217，其中細長板204可選擇性地設(shè)置成使得細長板204允許蓋板206的完全彎曲或部分彎曲。當(dāng)期望完全彎曲時，細長板204設(shè)置在膨脹孔217之間(并且也在膨脹開口 215之間)，其中當(dāng)期望蓋板205的部分彎曲時，細長板204定位在膨脹孔217上。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的是，膨脹孔217的尺寸也將確定流量。
[0074]固定管146包括第一端148、第二端150以及設(shè)置在第二端150處的固定管螺紋189，其中，固定管螺紋189協(xié)作地接合閥體內(nèi)螺紋191，由此將固定管146緊固到閥體174，其中，第二端150設(shè)置成靠近閥體174。[0075]浮動活塞130包括密封件132、134，其中，密封件132、134設(shè)置成與內(nèi)管112的內(nèi)側(cè)接觸，由此將浮動活塞130氣密地可滑動地密封至內(nèi)管112。
[0076]當(dāng)組裝減震器100時，第一流體室190形成于浮動活塞130、內(nèi)管112和頂部索眼件120之間，其中在將減震器100附接至選定車輛之后，第一流體室190隨后借助設(shè)置在嘴端口 194中的氣嘴被填充有氣體，例如，僅為了示例目的，氮。第二流體室136形成于浮動活塞130和內(nèi)管112之間，其中第二流體室136在組裝期間被填充有合適的減震器流體，例如僅為了示例目的，油。第二流體室136延伸到延伸室170中并且延伸到固定管146中，從而在固定管中形成第三流體室144。
[0077]下文是減震器設(shè)計的示例，上述優(yōu)選以及選定的替代實施方式的附圖并不旨在限制該優(yōu)選和替代實施方式:
示例I 過程
減震器10首先被完全伸展(內(nèi)管12被全部拉出)并且浮動活塞30被設(shè)置在其最低位置(正好在活塞管孔43上方)。然后，減震器10在浮動活塞30下方的全部室中填充油。隨后，第一流體室90填充有處于最初壓力(Pi)的氮?，F(xiàn)在減震器10被加壓。當(dāng)施加外力(例如，車輛的重量)時，將在活塞環(huán)41下方的第二流體室36中產(chǎn)生壓力(Pv)，該壓力將抵御第一流體室90壓力起作用。該壓差(ClP=Pv-Pi)將導(dǎo)致內(nèi)管12向下移動。這樣，油抵御浮動活塞30被排出，從而使得該浮動活塞向上移動，這繼而使得第一流體室90中的壓力增加。當(dāng)?shù)谝涣黧w室90中的壓力等于第二流體室36中的壓力時，內(nèi)管12最終停止。車輛穩(wěn)定在給定裝載高度下。升高或降低Pi改變dP且因此改變裝載高度。
[0078]等效〃彈簧剛度〃/上部貯存器
例如，常規(guī)的汽車彈簧需要300磅來移動一英寸。那么其彈簧剛度是300磅/英寸。第一流體室90是固定尺寸的。當(dāng)浮動活塞30向上移動時，其減少第一流體室90的容積，這繼而增加了壓力，并且反之亦然。壓力所增加的量將僅取決于浮動活塞30移入第一流體室90中的距離。浮動活塞30所移動的距離取決于排出的油的體積以及固定管46的進入第二流體室36的體積。例如，減震器10縮短了一英寸。浮動活塞30向上移動，并且第一流體室90中的壓力增加了 1000 psi (磅/平方英寸)，這對于給定室尺寸來說等于大約400磅的力?！暗刃椈蓜偠取笔?00磅/英寸。通過在該單元的上面增加額外含氣室333 (如圖9A最佳地示出)，增加了氮體積。將理解的是，額外含氣室333可用于優(yōu)選以及第一替代實施方式中。這意味著對于相同量的活塞移動，壓力增加將變少，從而導(dǎo)致200磅的力，因此將“彈簧剛度”減少為200磅/英寸。外部貯存器311在其內(nèi)具有可移動的活塞332，該活塞控制該室的容積。通過將活塞定位在貯存器中的不同高度處，該容積改變，并且繼而“彈簧剛度”改變。由于氮壓力并不以線性方式減少，因此彈簧剛度有效地是漸變的。
[0079]排出的油
排出的油的量取決于活塞管移動了多遠。
[0080]1.當(dāng)內(nèi)管12向下移動了給定距離時，在浮動頭部41下方的油體積被排出，傳過閥體74的受控部分進入到第三流體室44中，其中，運動速率由閥體74和固定管46來控制。當(dāng)發(fā)生這種情況時，上側(cè)流體室60膨脹到活塞頭部41上方，從而過量抽吸到位于內(nèi)管12和外管14之間的上側(cè)流體室60中。等于內(nèi)管12的OD與外管14的ID之間的區(qū)域的所排出的流體體積的部分將通過內(nèi)管12的活塞管孔43而填充上側(cè)流體室60。由內(nèi)管12的OD與固定管46的OD之間的區(qū)域(V。)限定的排出的剩余油體積將作用在浮動活塞30上，從而產(chǎn)生壓力P:。
[0081]2.當(dāng)內(nèi)管12向下移動時，固定管46進入第二流體室36以相同距離(類似于桿起作用)，從而導(dǎo)致體積(Vt)減少。該體積減少產(chǎn)生額外壓力P2。固定管46的直徑越大，則P2與P1相比就越大。
[0082]流動約束
內(nèi)管12上的四個活塞管孔43用于尤其在回彈期間約束流量，并且提供附加阻尼。當(dāng)內(nèi)管12向上伸展時，活塞管孔43超過外管帽39并且逐漸關(guān)閉上側(cè)流體室60和內(nèi)管12之間的連通通道。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的是，活塞管孔43可選擇成具有不同尺寸、數(shù)量和/或形狀以提供期望效果。
[0083]液壓鎖止
包含例如僅用于示例目的的氮的第一流體室90必須具有足夠容積以容納用于減震器10的整個沖程運動而被排出的全部流體(V。和vt)，以防止液壓鎖止以及受震動損壞。第一流體室90選擇性地增加尺寸和/或添加外部氮貯存器(如圖9A最佳地所示)。沖程運動取決于應(yīng)用，并且是變化的。
[0084]注意:為了本示例的目的，上側(cè)流體室60、160中的非壓力貢獻的油體積在優(yōu)選實施方式和第一另選實施方式中是相等的，因為浮動活塞30、130包括相同直徑。
[0085]因此，第一流體室90、190在體積(Vt)上減少的量等于固定管46、146的體積與被排出的油的體積(V。)?？倝毫υ黾訉⑹荘3=PJP215第一流體室90、190的總體積減少對于優(yōu)選實施方式和第一另選實施方式是相同的，且因此是P3。優(yōu)選實施方式的減震器10具有更大直徑的固定管46以及比第一另選實施方式的減震器100的固定管146更小的體積V。，這導(dǎo)致減震器10和減震器100的不同壓力比。這兩個單元都利用閥體74、174來控制被排出的油(V。)，其中對于另選實施方式，閥體174提供從減震器100外側(cè)的調(diào)節(jié)。
[0086]優(yōu)選以及第一另選實施方式都利用分別在第一流體室90、190中在浮動活塞上方的處于壓力下的氮，以保持車輛向上，因此替代常規(guī)彈簧。在操作期間，閥體74、174分別調(diào)節(jié)從其經(jīng)過的油的流量，從而提供期望阻尼特征。
[0087]現(xiàn)在參考圖9A，其中示出了減震器10或100的另選實施方式，其中圖9A的另選實施方式包括減震器300，其具有借助管件313與內(nèi)管312內(nèi)的第一流體室390流體連通的附加外部貯存器311，其中管件313借助開通到第一流體室390中的通道317傳送到頂部索眼件320。外部貯存器311包括在其中的可移動活塞332以及可變含氣室333。
[0088]可移動活塞332減少含氣室333中的氣體(例如，僅為了示例目的，氮)的體積的移動增加了第一流體室390中的氣體壓力，由此提供用于較大重量的車輛的支承。相反地，對于較輕車輛，可移動活塞332操作以增加含氣室333中的氣體體積，由此減少第一流體室390中的壓力。也就是說，改變氮體積對壓力具有直接影響，并且影響原始裝載高度和“有效彈簧剛度”。
[0089]現(xiàn)在參考圖9B，其中示出了減震器10或110的另選實施方式，其中圖9B的另選實施方式包括減震器310，該減震器具有附加外部貯存器311，其內(nèi)具有浮動活塞330，其中外部貯存器311借助管件313與外管314內(nèi)的第四流體室388流體連通，其中管件313穿過開通到第四流體室388中的底部索眼件324，由此減少由第一流體室90 (V0)(未示出)的膨脹容納的被排出的油量。當(dāng)油進入下部室時等于內(nèi)(活塞)管12、112(如圖1A和2A最佳地示出)壁厚的油體積(Vw)被排出到外部貯存器311中。因此，對于相同的給定內(nèi)(活塞)管12,112運動，排出等于(VtrVw)的油體積，其克服第一流體室中的體積起作用，由此減少Pp
[0090]現(xiàn)在參考圖10，其中示出了減震器100的另選實施方式，其中圖10的另選實施方式是減震器400，所述減震器具有用于容納很小的內(nèi)(活塞)管412運動的泄放閥444，由此旁通閥體474。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的是，諸如泄放閥444的泄放閥可用于上述優(yōu)選以及第一另選實施方式中。此外，小孔443允許第二流體室436與上側(cè)流體室460之間的直接流體交換，如優(yōu)選以及第一另選實施方式中的那樣。一個或多個外部旁通管417、421、422還可定位在側(cè)部流體室472和460之間，以適應(yīng)緩慢速度運動。旁通管417包括第一端411和第二端413，其中第一端411穿過外管側(cè)壁445而借助孔448離開進入上側(cè)流體室460中，且其中，第二端413借助孔449開通到下側(cè)流體室472中。另選地，第一端411可穿過外管414的第一端418，而借助開口 450離開進入上部流體室460中。旁通管421和422類似地借助孔447與上側(cè)流體室460和下側(cè)流體室472連通。旁通管417、421和422可選擇性地具有各控制閥419 (雙向)、425 (單向)、423 (單向)以沿任一方向調(diào)節(jié)流量。
[0091]在如圖11所示的又一另選實施方式中，其中，圖11的另選實施方式在形式和功能上類似于在圖1A-2B中示出的優(yōu)選和另選實施方式中的，不同之處在下文被具體地闡述，減震器700包括頂部索眼件720、內(nèi)管712、外管714、和底部索眼件724，該頂部索眼件720具有頂部安裝件718，該頂部安裝件中具有頂部安裝件通孔716，該底部索眼件724具有底部安裝件726，該底部安裝件中具有底部安裝件通孔728。頂部索眼件720借助協(xié)作地接合的螺紋784被緊固到內(nèi)管712，其中頂部索眼件720借助密封件722被密封到內(nèi)管712。頂部索眼件還包括氣嘴794，其中氣嘴794被用于在安裝到車輛之前或之后用氣體填充減震器 700。
[0092]減震器700還包括第一流體室790、第二流體室736、第三流體室744、第四流體室788、上側(cè)流體室760和下側(cè)流體室772。
[0093]浮動活塞730設(shè)置在內(nèi)管712內(nèi)，其中浮動活塞730借助密封件732、734可滑動地密封到內(nèi)管712，且其中，浮動活塞730從第二流體室736分離第一流體室790，該第一流體室典型地包括例如僅用于示例目的的氣體，所述第二流體室典型地包括例如僅用于示例目的的油。
[0094]底部索眼件724借助協(xié)作地接合的螺紋786被緊固到外管714，并且借助密封件782被密封到外管714。底部索眼件724還包括嘴接收器795，其中嘴接收器795與第四流體室788流體連通。閥體774設(shè)置在外管714中，并且借助定位銷775以及借助底部索眼件724安裝并緊固到外管714而被緊固在減震器700內(nèi)。閥體774包括內(nèi)螺紋749和調(diào)節(jié)器 777。
[0095]減震器700還包括固定管746，其中該固定管746包括螺紋747，且其中螺紋747協(xié)作地接合閥體774的內(nèi)螺紋749，以選擇性地互換固定管746和內(nèi)管712的不同尺寸組合。
[0096]內(nèi)管712可滑動地接合到外管714以及到固定管746，其中密封件752、754、756、758將內(nèi)管712密封到外管714的頂帽784。內(nèi)管712還包括側(cè)壁740和頭部741，其中頭部741借助密封件762、766可滑動地密封到外管714的側(cè)壁745，并且借助密封件764、768密封到固定管746。內(nèi)管712還包括開口 743，其中開口 743有利于第二流體室736和上側(cè)流體室760通過內(nèi)管712的側(cè)壁740的流體連通。
[0097]本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，可選擇性地利用優(yōu)選和另選實施方式的各種組合，其中一個實施方式的特征借助類似結(jié)構(gòu)部件可能結(jié)合到另一實施方式中。
[0098]前述說明和附圖包括本發(fā)明的描述性實施方式。在描述了本發(fā)明的示例性實施方式之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明的實施方式僅是示例出的，并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)可作出各種其他變換、調(diào)整和修改。以一定順序僅列出或編號方法的步驟并不構(gòu)成對該方法的步驟的順序的限制。在從前述說明和相關(guān)附圖示出的教導(dǎo)受益之后，本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將想到本發(fā)明的許多修改和其他實施方式。雖然在苯酚可能采用具體術(shù)語，但是這些術(shù)語應(yīng)采用其通用且描述性的意義，并不是為了限制目的。因此，本發(fā)明并不局限于本文所述的【具體實施方式】，而僅由下述權(quán)利要求書限制。
【權(quán)利要求】
1.一種無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，包括: 內(nèi)管部，所述內(nèi)管部在其中包括第一流體室和第二流體室，其中，所述第一流體室包含氣體，且其中所述第二流體室包含油； 浮動活塞，所述浮動活塞設(shè)置在所述內(nèi)管部內(nèi)位于所述第一流體室和所述第二流體室之間； 外管部，其中，所述外管部在其中包括第四流體室，且其中，所述外管部在其中還包含油，并且包括牢固地緊固到其上的閥體；以及 固定管部，所述固定管部在其中具有第三流體室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，其中，所述閥體包括雙向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，其中，所述雙向閥的調(diào)節(jié)能夠從所述無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備的外部控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，其中，所述外部控制被選擇性地單獨地施加成與在所述雙向閥內(nèi)的流動方向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，其中，所述內(nèi)管部可滑動地設(shè)置在所述外管部的一部分內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán) 利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，其中，所述第三流體室設(shè)置在所述固定管部內(nèi)，且其中，所述第三流體室借助所述閥體與所述第四流體室流體連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，還包括與所述第一流體室連通的外部含氣室，其中所述外部含氣室在其中包括可控制的活塞。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，其中，所述固定管部被牢固地緊固到所述閥體。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，所述雙向閥是旋轉(zhuǎn)地可調(diào)節(jié)的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，還包括上側(cè)流體室和下側(cè)流體室。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，還包括位于所述上側(cè)流體室和所述下側(cè)流體室之間的至少一個旁通管。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無彈簧的組合式減震器和懸架設(shè)備，還包括與所述第四流體室流體連通的外部流體室，其中所述外部流體室包括液態(tài)流體部、氣態(tài)流體部以及在所述液態(tài)流體部和所述氣態(tài)流體部之間的浮動活塞。
13.一種用于減震的方法，所述方法包括步驟: 安裝無彈簧的減震器，所述無彈簧的減震器包括內(nèi)管部、外管部和固定管部，所述外管部在其中具有閥體； 驅(qū)動車輛越過障礙物，這使得力被施加到所述無彈簧的減震器，其中，所述無彈簧的減震器被壓縮；以及 隨后允許所述無彈簧的減震器解壓縮。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，所述方法包括步驟:外部地旋轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)設(shè)置在所述閥體內(nèi)的至少一個閥。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，所述方法包括步驟: 內(nèi)部地恒定所述閥體的流率。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，所述方法包括步驟: 當(dāng)所述減震器被壓縮時使得流體沿第一方向流經(jīng)所述閥體；以及 當(dāng)所述減震器伸展時使得流體沿與所述第一方向相反的方向流動。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，所述方法包括步驟: 借助選擇性地改變所述減震器中的氣體壓力來調(diào)節(jié)車輛的裝載高度。
18.一種無彈簧的減震器，包括: 內(nèi)管部； 設(shè)置在所述內(nèi)管部內(nèi)的浮動活塞； 外管部，所述外管部包括牢固地緊固到其上的閥體；以及 固定管部。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的減震器，其中，所述固定管部被牢固地緊固到所述閥體。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，還包括位于所述浮動活塞內(nèi)的伸展的含氣室。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的減震器，還包括位于所述伸展的含氣室內(nèi)的螺紋插塞。
22.根據(jù)權(quán)利要求10所述的減震器，其中，所述內(nèi)管包括頭部，且其中所述頭部包括泄放閥孔，且其中，所述泄放閥孔與所述上側(cè)流體室以及所述下側(cè)流體室流體連通。
【文檔編號】F16F9/10GK103443499SQ201280009254
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月16日
【發(fā)明者】M.M.艾倫, N.C.季安諾普羅斯 申請人:伊萊特懸浮系統(tǒng)有限責(zé)任公司