專利名稱：一種雙倍節(jié)距無聲鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)部件領(lǐng)域，尤其涉及一種雙倍節(jié)距無聲鏈。
背景技術(shù)：
近年來，隨著鏈傳動(dòng)新技術(shù)的不斷進(jìn)步，無聲鏈越來越廣泛地應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和散物料搬運(yùn)輸送等領(lǐng)域，如，汽車組裝生產(chǎn)線上的散物料搬運(yùn)、車體搬運(yùn)等。與皮帶傳動(dòng)相比，鏈傳動(dòng)更容易實(shí)現(xiàn)可靠的傳動(dòng)、可以承載大的扭矩、耐磨性能好；而與齒輪相比，鏈傳動(dòng)方式除了可以承受較高的溫度或者惡劣地環(huán)境外，關(guān)鍵在于可以實(shí)現(xiàn)較低的維護(hù)成本、從而延長了傳動(dòng)輸送系統(tǒng)的使用壽命。對于輸送機(jī)領(lǐng)域來說，鏈條除了具備高強(qiáng)度、高耐磨及可靠的傳動(dòng)特性之外，單位面積承載條件下的耐磨性能將是非常重要的性能要求。目前，典型的無聲鏈條是圓銷式結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示的無聲鏈條經(jīng)過較長時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)，作為傳統(tǒng)意義上的無聲鏈，其特點(diǎn)在于，其鏈節(jié)由導(dǎo)板11、帶有一對圓形銷孔的鏈板10和圓形銷軸12三個(gè)部分組合構(gòu)成，并通過鏈板10的齒部輪廓與鏈輪的齒相互嚙合傳遞動(dòng)力。從無聲鏈的結(jié)構(gòu)可以看出，無聲鏈由銷軸通過與導(dǎo)板、鏈板交錯(cuò)疊加而成。這種鏈節(jié)組成的無聲鏈，具有固定節(jié)距，即在圍繞鏈輪工作時(shí)，相鄰鏈節(jié)之間的距離是固定不變的。但是這種傳統(tǒng)的無聲鏈在輸送領(lǐng)域具有一定的局限性，在搬運(yùn)較大重量的重物時(shí)，由于結(jié)構(gòu)所限，水平方向摩擦損耗大，無聲鏈?zhǔn)褂脡勖陆岛芸臁?br> 發(fā)明內(nèi)容為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙倍節(jié)距無聲鏈，采用具有三個(gè)齒的鏈板將單節(jié)距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙節(jié)距，從而提高鏈條垂直方向的承載能力和使用壽命。為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:—種雙倍節(jié)距無聲鏈，由多個(gè)鏈節(jié)單元通過連接組合構(gòu)成，所述鏈節(jié)單元包括導(dǎo)板、鏈板和圓形銷軸，其中，鏈板具有一對圓形銷孔和三個(gè)齒形，圓形銷軸的兩端與鏈節(jié)單元兩外側(cè)的鏈板固定連接，所述導(dǎo)板底部具有與鏈輪配合導(dǎo)向的導(dǎo)向圓弧。作為優(yōu)選，所述鏈板的底部具有兩個(gè)拱形齒槽從而形成三個(gè)水平一致的齒形，頂部為一個(gè)平臺面，平臺面兩側(cè)為圓弧面。本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，采用具有三個(gè)齒的鏈板將單節(jié)距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙節(jié)距，從而在保持了傳統(tǒng)無聲鏈條傳動(dòng)精度高、低噪聲等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又提高了鏈條強(qiáng)度、承載能力和使用壽命，并且實(shí)現(xiàn)了鏈條輕量化，適用于在汽車裝配生產(chǎn)線等散物料搬運(yùn)輸送等場所。

[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)無聲鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)無聲鏈鏈板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型鏈板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說明。實(shí)施例1:如圖3所示的一種雙倍節(jié)距無聲鏈，由多個(gè)鏈節(jié)單元通過連接組合構(gòu)成，所述鏈節(jié)單元包括導(dǎo)板40、鏈板20和圓形銷軸30，其中，鏈板20具有一對圓形銷孔21、22和三個(gè)齒形，圓形銷軸30的兩端與鏈節(jié)單元兩外側(cè)的鏈板固定連接，如圖5所示，所述導(dǎo)板40底部具有與鏈輪配合導(dǎo)向的導(dǎo)向圓弧。如圖4所示，所述鏈板20的底部具有兩個(gè)拱形齒槽從而形成三個(gè)水平一致的齒形，頂部為一個(gè)平臺面，平臺面兩側(cè)為圓弧面。鏈板的孔心距設(shè)計(jì)成2P (P為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)距)。以鏈寬b=55為例，現(xiàn)有技術(shù)的無聲鏈，每米長度單位的鏈條重量為3.4kg，而本發(fā)明無聲鏈條，每米長度單位的重量約為2.5kg，重量減輕了 26.5%，但本發(fā)明的無聲鏈條具有較高的耐磨性能，即在同等工作條件下，本發(fā)明無聲鏈在使用相同時(shí)間后的磨損伸長率僅為現(xiàn)有技術(shù)的1/3?，F(xiàn)有技術(shù)與本發(fā)明的無聲鏈的耐磨性能對比:本發(fā)明的無聲鏈較現(xiàn)有技術(shù)在使用500小時(shí)后開始出現(xiàn)明顯差異，現(xiàn)有技術(shù)鏈條伸長加速，并呈直線上升趨勢，在到達(dá)5000小時(shí)后，現(xiàn)有技術(shù)鏈條磨損伸長率達(dá)到1.2%，而同等使用條件下，本發(fā)明無聲鏈的磨損伸長率僅為0.4%不到。現(xiàn)有技術(shù)與本發(fā)明的無聲鏈的噪聲性能對比:本發(fā)明的無聲鏈較現(xiàn)有技術(shù)在傳遞速度為20米/秒的條件下，噪聲有很大的差異，現(xiàn)有技術(shù)噪聲最高達(dá)到80分貝，而本發(fā)明經(jīng)過齒形優(yōu)化設(shè)計(jì)后，大大降低了鏈條的多邊形效應(yīng)，其噪聲為69分貝。需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙倍節(jié)距無聲鏈，由多個(gè)鏈節(jié)單元通過連接組合構(gòu)成，其特征在于，所述鏈節(jié)單元包括導(dǎo)板(40)、鏈板(20)和圓形銷軸(30)，其中，鏈板(20)具有一對圓形銷孔(21、22)和三個(gè)齒形，圓形銷軸(30)的兩端與鏈節(jié)單元兩外側(cè)的鏈板固定連接，所述導(dǎo)板(40)底部具有與鏈輪配合導(dǎo)向的導(dǎo)向圓弧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙倍節(jié)距無聲鏈，其特征在于，所述鏈板(20)的底部具有兩個(gè)拱形齒槽從而形成三個(gè)水平一致的齒形，頂部為一個(gè)平臺面，平臺面兩側(cè)為圓弧面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙倍節(jié)距無聲鏈，由多個(gè)鏈節(jié)單元通過連接組合構(gòu)成，所述鏈節(jié)單元包括導(dǎo)板、鏈板和圓形銷軸，其中，鏈板具有一對圓形銷孔和三個(gè)齒形，圓形銷軸的兩端與鏈節(jié)單元兩外側(cè)的鏈板固定連接，所述導(dǎo)板底部具有與鏈輪配合導(dǎo)向的導(dǎo)向圓弧。本技術(shù)方案采用具有三個(gè)齒的鏈板將單節(jié)距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙節(jié)距，從而在保持了傳統(tǒng)無聲鏈條傳動(dòng)精度高、低噪聲等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又提高了鏈條強(qiáng)度、承載能力和使用壽命，并且實(shí)現(xiàn)了鏈條輕量化，適用于在汽車裝配生產(chǎn)線等散物料搬運(yùn)輸送等場所。
文檔編號F16G13/06GK203009698SQ20122071204
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者盧旭東, 王洪軍, 葉斌, 宣碧華 申請人:杭州東華鏈條集團(tuán)有限公司