專利名稱：用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，通過控制分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對分動(dòng)器和變矩器動(dòng)力傳遞的控制。
背景技術(shù)：
目前，油田修井機(jī)的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，因變矩器和分動(dòng)器類型各異，且受修井機(jī)車架空間限制，故操縱拉桿的設(shè)計(jì)與布置形式多種多樣，但現(xiàn)有的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過高，且操作不便，因此有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，主要針對變矩器和分動(dòng)器連接拉桿在同一側(cè)的油田修井機(jī)的動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)對分動(dòng)器和變矩器動(dòng)力傳遞的控制。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，包括支座1、支座II和轉(zhuǎn)軸裝置,所述轉(zhuǎn)軸裝置由轉(zhuǎn)軸1、轉(zhuǎn)軸II和轉(zhuǎn)軸III構(gòu)成，所述支座I和支座II固定在車架橫梁上，所述轉(zhuǎn)軸II兩端分別插入轉(zhuǎn)軸I和轉(zhuǎn)軸III內(nèi)并使三者固定連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸裝置一端穿過固定在車架底部的扳手限位支架且轉(zhuǎn)軸裝置端部與扳手固定連接，所述轉(zhuǎn)軸裝置另一端穿過支座I和支座II上的孔定位支撐，且轉(zhuǎn)軸裝置上套裝有搖臂總成，所述搖臂總成中部與轉(zhuǎn)軸裝置固定連接，搖臂總成兩端分別與拉桿總成一端鉸接為一體，所述拉桿總成另一端分別與變矩器和分動(dòng)器鉸接為一體。進(jìn)一步地，所述扳手一端固定有連接軸，所述連接軸插入轉(zhuǎn)軸I端部的連接孔內(nèi)且兩者固定連接為一體，所述扳手的柄部制有螺紋孔I，所述扳手限位支架上制有兩個(gè)螺紋孔II且在扳手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其上的螺紋孔I可分別與兩個(gè)螺紋孔II中的一個(gè)對正并用螺栓將兩者固定起來。進(jìn)一步地，所述搖臂總成由搖臂和套管構(gòu)成，所述套管套裝在轉(zhuǎn)軸III并使兩者固定連接為一體，所述搖臂套裝在套管上且與套管固定連接為一體。進(jìn)一步地，所述搖臂總成兩端分別通過銷軸、平墊圈和開口銷與拉桿總成一端鉸接為一體。進(jìn)一步地，所述扳手轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍為O 8°。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)1、通過控制扳手，搖臂總成帶動(dòng)拉桿總成運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對分動(dòng)器和變矩器動(dòng)力傳遞的控制；2、受修井機(jī)車架空間限制，分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸裝置設(shè)計(jì)成可拆卸組裝式；3、通過六角頭螺栓限位，實(shí)現(xiàn)對分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)兩種狀態(tài)的控制。

[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖12描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，包括支座I 6、支座II 8和轉(zhuǎn)軸裝置，所述轉(zhuǎn)軸裝置由轉(zhuǎn)軸I 3、轉(zhuǎn)軸II 5和轉(zhuǎn)軸III 7構(gòu)成，所述支座I 6和支座II 8固定在車架橫梁19上，所述轉(zhuǎn)軸II 5兩端分別插入轉(zhuǎn)軸I 3和轉(zhuǎn)軸III 7內(nèi)并通過螺栓I 4使三者固定連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸裝置一端穿過固定在車架底部的扳手限位支架2且轉(zhuǎn)軸裝置端部與扳手I固定連接，具體說，所述扳手I 一端固定有連接軸21，所述連接軸21插入轉(zhuǎn)軸I 3端部的連接孔內(nèi)且兩者固定連接為一體，所述扳手I的柄部制有螺紋孔I 23，所述扳手限位支架2上制有兩個(gè)螺紋孔II 22且在扳手I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其上的螺紋孔I 23可分別與兩個(gè)螺紋孔II 22中的一個(gè)對正并用螺栓16將兩者固定起來，所述扳手I轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍為O 8°，圖2中，編號(hào)24為扳手I的狀態(tài)一，編號(hào)25為扳手I轉(zhuǎn)動(dòng)8°時(shí)的狀態(tài)二。所述轉(zhuǎn)軸裝置另一端穿過支座I 6和支座II 8上的孔定位支撐，且轉(zhuǎn)軸裝置上套裝有搖臂總成，所述搖臂總成中部與轉(zhuǎn)軸裝置固定連接，具體說，所述搖臂總成由搖臂10和套管20構(gòu)成，所述套管20套裝在轉(zhuǎn)軸III 7且兩者通過螺栓II 9固定連接為一體，所述搖臂10套裝在套管20上且與套管20焊接為一體。搖臂總成兩端分別與拉桿總成14 一端鉸接為一體，具體說，所述搖臂總成兩端分別通過銷軸11、平墊圈13和開口銷12與拉桿總成14 一端鉸接為一體。所述拉桿總成14另一端分別與變矩器17和分動(dòng)器18鉸接為一體。使用時(shí)，搬動(dòng)扳手1，使轉(zhuǎn)軸裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)軸III 7固定連接的套管20轉(zhuǎn)動(dòng)，并使搖臂10繞轉(zhuǎn)軸III 7轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂10的運(yùn)動(dòng)使得兩端的拉桿總成14對分動(dòng)器18和變矩器上17的拉桿一端形成推力一端形成拉力，從而實(shí)現(xiàn)對分動(dòng)器和變矩器動(dòng)力傳遞的控制。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于包括支座I(6)、支座II (8)和轉(zhuǎn)軸裝置，所述轉(zhuǎn)軸裝置由轉(zhuǎn)軸I (3)、轉(zhuǎn)軸II (5)和轉(zhuǎn)軸111(7)構(gòu)成，所述支座I (6)和支座II (8 )固定在車架橫梁(19 )上，所述轉(zhuǎn)軸II (5 )兩端分別插入轉(zhuǎn)軸I (3 )和轉(zhuǎn)軸III (7 )內(nèi)并使三者固定連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸裝置一端穿過固定在車架底部的扳手限位支架(2)且轉(zhuǎn)軸裝置端部與扳手(I)固定連接，所述轉(zhuǎn)軸裝置另一端穿過支座I (6)和支座II (8)上的孔定位支撐，且轉(zhuǎn)軸裝置上套裝有搖臂總成，所述搖臂總成中部與轉(zhuǎn)軸裝置固定連接，搖臂總成兩端分別與拉桿總成(14) 一端鉸接為一體，所述拉桿總成(14)另一端分別與變矩器 (17)和分動(dòng)器(18)鉸接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述扳手(I) 一端固定有連接軸(21)，所述連接軸(21)插入轉(zhuǎn)軸I (3)端部的連接孔內(nèi)且兩者固定連接為一體，所述扳手(I)的柄部制有螺紋孔I (23 )，所述扳手限位支架(2 )上制有兩個(gè)螺紋孔II (22)且在扳手(I)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其上的螺紋孔I (23)可分別與兩個(gè)螺紋孔II (22)中的一個(gè)對正并用螺栓(16)將兩者固定起來。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述搖臂總成由搖臂(10)和套管(20)構(gòu)成，所述套管(20)套裝在轉(zhuǎn)軸111(7)并使兩者固定連接為一體，所述搖臂(10)套裝在套管(20)上且與套管(20)固定連接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述搖臂總成兩端分別通過銷軸(11 )、平墊圈(13)和開口銷(12)與拉桿總成(14) 一端鉸接為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述扳手(I)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍為O 8°。
專利摘要提供一種用于油田修井機(jī)的分動(dòng)器后操縱機(jī)構(gòu)，包括支座Ⅰ、支座Ⅱ和轉(zhuǎn)軸裝置，轉(zhuǎn)軸裝置由轉(zhuǎn)軸Ⅰ、轉(zhuǎn)軸Ⅱ和轉(zhuǎn)軸Ⅲ構(gòu)成，轉(zhuǎn)軸Ⅱ兩端分別插入轉(zhuǎn)軸Ⅰ和轉(zhuǎn)軸Ⅲ內(nèi)并使三者固定連接為一體，轉(zhuǎn)軸裝置一端穿過固定在車架底部的扳手限位支架且轉(zhuǎn)軸裝置端部與扳手固定連接，轉(zhuǎn)軸裝置另一端穿過固定在車架橫梁上的支座Ⅰ和支座Ⅱ上的孔定位支撐，且轉(zhuǎn)軸裝置上套裝有搖臂總成，搖臂總成中部與轉(zhuǎn)軸裝置固定連接，搖臂總成兩端分別與拉桿總成一端鉸接為一體，拉桿總成另一端分別與變矩器和分動(dòng)器鉸接為一體。本實(shí)用新型的搖臂10運(yùn)動(dòng)使得兩端的拉桿總成14對分動(dòng)器18和變矩器上17的拉桿一端形成推力一端形成拉力，從而實(shí)現(xiàn)對分動(dòng)器和變矩器動(dòng)力傳遞的控制。
文檔編號(hào)F16H63/30GK202883992SQ20122056841
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者白云, 元博 申請人:陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司