專利名稱：改良型離合器助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
改良型離合器助力器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種改良型離合器助力器。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及使用的普及，用戶對(duì)整車的操縱舒適性也提出了越來越高的要求，離合踏板的操縱舒適性也是影響用戶對(duì)整車駕駛性評(píng)價(jià)的指標(biāo)之一。一般在整車所使用的離合器規(guī)格在Φ300以上時(shí)，離合器總泵之間就需要安裝離合器助力器，使用車輛的壓縮氣源為離合器提供助力。[0003]例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車離合器助力器[申請?zhí)?CN200520032808. 4]，包括與現(xiàn)有助力缸外徑相同的外缸體、在外缸體內(nèi)的由一隔板隔開的前后兩個(gè)缸筒和分別位于兩缸筒內(nèi)的一個(gè)前活塞、一個(gè)后活塞。前活塞有與其同軸的向后延伸并穿過隔板并與后活塞相抵觸的頸部，該前活塞有與其同軸的且一并貫通了其頸部的聯(lián)通孔；活塞桿有一個(gè)其外徑大于該聯(lián)通孔并與前活塞的前端面相抵觸的軸環(huán)，該軸環(huán)后的活塞桿部分穿進(jìn)該聯(lián)通孔后與后活塞固定聯(lián)接。前后缸筒的加壓腔相通并共用一個(gè)進(jìn)排氣孔；前后缸筒的背壓腔相通且共用一個(gè)呼吸孔。[0004]上述方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，但是仍然存在著維護(hù)成本高、維護(hù)困難等技術(shù)問題。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，體積小節(jié)省安裝空間，維護(hù)簡單的改良型離合器助力器。[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本改良型離合器助力器，包括助力器殼體和固定在助力器殼體上的助力缸總成，在助力器殼體內(nèi)設(shè)有氣壓活塞和連接在氣壓活塞上的推桿，在推桿上套有作用在助力器殼體和氣壓活塞上的彈簧，其特征在于，所述的助力缸總成包括液壓缸體和設(shè)置在液壓缸體上的氣壓缸體，所述的氣壓缸體上設(shè)有進(jìn)氣口，在助力器殼體和氣壓缸體之間設(shè)有柔性的導(dǎo)氣管，所述的液壓缸體上設(shè)有進(jìn)液口和出液口，所述的液壓缸體和氣壓缸體連為一體式結(jié)構(gòu)。[0007]在上述的改良型離合器助力器中，所述的推桿和助力器殼體之間設(shè)有波紋防護(hù)套。[0008]在上述的改良型離合器助力器中，所述的助力器殼體的端部設(shè)有端蓋，所述的推桿穿出端蓋，所述的端蓋通過卡扣結(jié)構(gòu)與助力器殼體相連。[0009]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改良型離合器助力器的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，維護(hù)簡單，體積小節(jié)省安裝空間。


[0010]圖1是本實(shí)用新型 提供的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實(shí)用新型提供的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖中，助力器殼體1、助力缸總成2、推桿3、導(dǎo)氣管4、液壓缸體21、氣壓缸體22、進(jìn) 氣口 22a、進(jìn)液口 21a、出液口 21b、端蓋11、波紋防護(hù)套31。
具體實(shí)施方式
[0013]如圖1、2所示，本改良型離合器助力器，包括助力器殼體I和固定在助力器殼體I 上的助力缸總成2,在助力器殼體I內(nèi)設(shè)有氣壓活塞和連接在氣壓活塞上的推桿3,在推桿 3上套有作用在助力器殼體I和氣壓活塞上的彈簧，助力缸總成2包括液壓缸體21和設(shè)置 在液壓缸體21上的氣壓缸體22，氣壓缸體22上設(shè)有進(jìn)氣口 22a，在助力器殼體I和氣壓缸 體22之間設(shè)有柔性的導(dǎo)氣管4，液壓缸體21上設(shè)有進(jìn)液口 21a和出液口 21b，液壓缸體21 和氣壓缸體22連為一體式結(jié)構(gòu)。[0014]推桿3和助力器殼體I之間設(shè)有波紋防護(hù)套31，助力器殼體I的端部設(shè)有端蓋11， 推桿3穿出端蓋11,所述的端蓋11通過卡扣結(jié)構(gòu)與助力器殼體11相連。[0015]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0016]盡管本文較多地使用了助力器殼體1、助力缸總成2、推桿3、導(dǎo)氣管4、液壓缸體 21、氣壓缸體22、進(jìn)氣口 22a、進(jìn)液口 21a、出液口 21b、端蓋11、波紋防護(hù)套31等術(shù)語，但并 不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型 的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種改良型離合器助力器，包括助力器殼體(I)和固定在助力器殼體(I)上的助力缸總成(2)，在助力器殼體(I)內(nèi)設(shè)有氣壓活塞和連接在氣壓活塞上的推桿(3)，在推桿(3) 上套有作用在助力器殼體(I)和氣壓活塞上的彈簧，其特征在于，所述的助力缸總成(2)包括液壓缸體(21)和設(shè)置在液壓缸體(21)上的氣壓缸體(22)，所述的氣壓缸體(22)上設(shè)有進(jìn)氣口(22a)，在助力器殼體(I)和氣壓缸體(22)之間設(shè)有柔性的導(dǎo)氣管(4)，所述的液壓缸體(21)上設(shè)有進(jìn)液口(21a)和出液口(21b)，所述的液壓缸體(21)和氣壓缸體(22)連為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型離合器助力器，其特征在于，所述的推桿(3)和助力器殼體(I)之間設(shè)有波紋防護(hù)套(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良型離合器助力器，其特征在于，所述的助力器殼體(I)的端部設(shè)有端蓋(11)，所述的推桿(3)穿出端蓋(11)，所述的端蓋(11)通過卡扣結(jié)構(gòu)與助力器殼體(11)相連。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種改良型離合器助力器。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問題。包括助力器殼體和固定在助力器殼體上的助力缸總成，在助力器殼體內(nèi)設(shè)有氣壓活塞和連接在氣壓活塞上的推桿，在推桿上套有作用在助力器殼體和氣壓活塞上的彈簧，其特征在于，所述的助力缸總成包括液壓缸體和設(shè)置在液壓缸體上的氣壓缸體，所述的氣壓缸體上設(shè)有進(jìn)氣口，在助力器殼體和氣壓缸體之間設(shè)有柔性的導(dǎo)氣管，所述的液壓缸體上設(shè)有進(jìn)液口和出液口，所述的液壓缸體和氣壓缸體連為一體式結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改良型離合器助力器的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，維護(hù)簡單，體積小節(jié)省安裝空間。
文檔編號(hào)F16D48/04GK202883821SQ20122051157
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者陳堅(jiān)鋒 申請人:陳堅(jiān)鋒